グランツーリスモ(Gran Turismo)は、ソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されたゲームソフトのシリーズ、またはその第1作の名称。企画・開発はポリフォニー・デジタルが行っている。対応するゲーム機はプレイステーション及びプレイステーション2で、ジャンルはドライビングシミュレーター、もしくはレースゲーム。
目次
1 概要
2 グランツーリスモの誕生
3 シリーズ
3.1 プレイステーション
3.2 プレイステーション2
3.3 PSP
3.4 プレイステーション3
4 関連商品
5 外部リンク
//
概要
グラフィックや挙動のリアルさで話題を呼び、後進のレースゲームに少なからぬ影響を与えていると言われている。プレイステーション2で発売された『グランツーリスモ3』は、ハードウェアの性能向上によってグラフィック、内容共に大幅なパワーアップがなされており、ハードウェアの普及に大いに貢献するキラーソフトとなった。2005年10月現在の最新作は『グランツーリスモ4』で、シリーズ累計で4300万本の売り上げを記録する大ヒットとなっている。
世界中の主要な乗用車、スポーツカーが登場するが、フェラーリ、ポルシェなどはライセンスの関係で今現在も未登場である（ポルシェの代わりに、ポルシェ車をベースにチューニングしたルーフ(RUF)社のスポーツカーが登場している。
グランツーリスモの誕生
1990年代半ば、家庭用ゲーム機の次世代機戦争が勃発し、現在のキャッチフレーズであるリアルドライビングシミュレーターとしてリッジレーサーと対峙する形で登場したのがグランツーリスモである。当時としては珍しい環境マッピングをいち早く家庭用ゲームソフトに取り入れ、車の光沢を生み出すような効果を実現し、多数の実在の車種、家庭用ゲーム機としてはリアルな挙動などで、大ヒット作品となった。プレイステーションの売り上げにも大きく貢献したと思われる。
このグランツーリスモの生みの親である山内一典は、ソニー・ミュージック・エンタテイメント入社後、いち早く企画書を出したのがグランツーリスモであった。しかし、”メーカーとライセンス契約して実車が登場するゲームを出したい”という山内氏の請願は当時としては非現実的で、まずは年齢を下げた世代に向けたモータートゥーン・グランプリの開発に着手する運びとなる。
モータートゥーングランプリシリーズを2作作り終えて、ようやくグランツーリスモ開発へと着手することになる経緯は「GTを創った男たち」として週刊少年マガジン誌上で1998年に漫画化された。（ただし、この漫画シリーズは他社のゲームの開発秘話も含めて毎回同様の展開なので、創作がかなり含まれている。）
X68000向けの雑誌Oh!Xで3Dレースゲームの製作記事を書いていたプログラマ達が、製作に関係している。
シリーズ
プレイステーション
グランツーリスモ（1997年12月23日）
グランツーリスモ2（1999年12月11日）
ここまでのシリーズはネジコンに対応。
プレイステーション2
グランツーリスモ3 A-spec（2001年4月28日）
当初は「グランツーリスモ2000」という仮称で開発され、アーケードモードを主とした内容とする予定であった。またPS2と同時に発売する予定であったが、車種やゲームモードの追加などによって開発が大幅に長引くとともに、タイトルも「グランツーリスモ3 A-spec」へと変更された。
グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO（2002年1月1日）
グランツーリスモ3のシステムで、2001年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーや2001年当時の最新車などを収録。
グランツーリスモ4 〜プロローグ〜（2003年12月4日）
グランツーリスモ4の予告編的内容。開発が長引いたGT4の遅れを補完する意味合いがあった。エンディングはグランツーリスモ4の開発ムービー。特に実写がふんだんに使われている点に注目。
グランツーリスモ4（2004年12月28日）
ツーリスト・トロフィー （バイクゲーム）（2006年2月2日）
グランツーリスモ4 オンライン実験バージョン（2006年7月1日〜8月31日まで行われる予定）
オンライン実験バージョンのエントリーはすでに締め切られています。
PSP
グランツーリスモ4モバイル（仮称、2006年発売予定）
プレイステーション3
グランツーリスモHD
2006年のE3でのみ公開された試作品。GT4をベースにプレイステーション3の性能をアピールした。
Vision Gran Turismo（仮称、発売日未定）
「グランツーリスモHD」とは異なる完全新作。「Vision Gran Turismo」は2005年のE3で映像出展された時のタイトル。
関連商品
GT FORCE
ロジクールがポリフォニー・デジタルと共同開発した、グランツーリスモ3に特化したステアリングコントローラ。プレイステーション2専用でUSB接続。他のレースゲームでも使える場合がある。
GT FORCE Pro
グランツーリスモ4に合わせて発売されたGT FORCEの上位版。
外部リンク
Gran Turismo.com
グランツーリスモ
グランツーリスモ2
グランツーリスモ3 A-spec
グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO
グランツーリスモ4 〜プロローグ〜
グランツーリスモ4
グランツーリスモHD
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きょうは
今日は、隣の家の友達が持っている「グランツーリスモ4」をやりました。なんか最近クルマに飢えてるwwみたいなのでお隣へ・・・『リアル』がアピールポイントなんでしょうね。ハチロクがすっごいキレイでした。スープラっていうトヨタ車もびっくりするほどキレイなんですが、なんか実物

ひさしぶりに
たし(^^;) ってことで、ゲームでも買おうかなぁと。鈴鹿でみたグランツーリスモ4もおもしろ そうだったし、ウイニングイレブン10も まだ買ってなかったし、第3次スパロボαも 欲しいなぁと考えて数件のゲーム屋回ったんだけど グランツーリスモなくて結局

グランツーリスモ 4
注文したブツが届いた連絡を受け、 本日雨が降ってなかったのでGWへ。とうとう XTR です (汗) 最近、レースに対しての考え方が変わった。今まで、XTRはプロが使うべきもの。自分がプロになったらXTRを使う。そんな風に考えてい

ローブ、やっぱお前速いんだ
。その速さはたとえゲームであっても健在。なんとGT4のイベントタイムアタックでも10位とは・・・。「あれはゲームだから」とはだんだん言えなくなってきたシミュレーション力をもってるGTシリーズもやっぱすげえんだなあ。自分はグランツーリスモ4オンライン実験バージョンを遊んだことはありません

もうすぐ発売のゲーム @アマゾン 20060825
たまごっち(Wii版)(仮称)バンダイ川のぬし釣り(Wii版)(仮称)マーベラスインタラクティブ牧場物語(Wii版)(仮称)マーベラスインタラクティブグランツーリスモ4 モバイル(仮称)ソニー・コンピュータエンタテインメント おすすめ度:電車でGO!(Wii版)(仮称)タイトーボンバーマンランド(Wii版)(仮称)

先進三次元研究会 東京セミナーその
がボランティアでプロジェクトへ協力していただけたそうです。その後、「銀河鉄道999の発射台」「グランツーリスモ4のサーキット」。。。へと続き、現在は「地球防衛軍」のプロジェクトが進行しているそうです。グランツーリスモのメインスタンドの設計には、「ArchiCAD」の三次元機能をフルに活用し設計を

グランツーリスモ4って面白いわ
グランツーリスモ4をご存知でしょうか?そう、リッジレーサーに並ぶ言わずと知れたレースゲームの名作です。さて、現在4のフォトモードにはまっています。PS2で撮った写真データを、USBメモリを介してパソコンに転送することができます。これが面白い!面白い!いかにカタログっぽく撮れ

更新が・・・
今月に入ってから、あまり更新がないことに、改めて気付きました(-ω-;)アリャ〜と言う訳で、これからは時々、グランツーリスモ4で撮った画像をアップしようと思います。

PS3情報特報!
が一足早くゲームソフトビューを閲覧できるように(ゲームショウで)35タイトルのゲーム映像が流される事に決定しました。出展タイトルには、「グランツーリスモ4」「みんなのゴルフ5」「デビルメイクライ」「アーマードコア」など数々の有名タイトルが発表される見込みです。自分はXBOX派ですが、

テスト
動画はこちらへグランツーリスモ4のライセンスの動画です。めっちゃ速いから見て!!



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キューブキュービック(cube?)は日産自動車で製造・発売するミニバン型乗用車。
目次
1 歴史
1.1 初代 （BZ11型 2003年-）
2 車名の由来
3 関連項目
4 外部リンク
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歴史
初代 （BZ11型 2003年-）
2003年9月　Z11型キューブのプラットフォームを延長した派生車種として登場。搭載するエンジンは直列4気筒DOHC CR14DE型のみ。4速A/Tとマニュアルモード付6段変速CVTを組合わせる。1400ccという排気量ながら3列シート、7人乗りが話題を呼んだ。トヨタ・シエンタ、トヨタ・カローラスパシオ、ホンダ・モビリオにも影響を与えたという。キャッチコピーは、「sofa×sofa×sofa」。
2003年10月　第37回東京モーターショーにコンランとのコラボレーションモデル「キューブキュービック＋コンラン＆パートナーズ（Cube3 + Conran & Partners）」を出展。
2003年12月　オーテックジャパンの手によるSUVテイストを持たせた特別仕様車「トラビス」を設定。
2004年5月　7月末までの期間限定車「キューブキュービック プラス コンラン」（生産計画台数1,000台）、および特別仕様車「SX Limited」「EX Limited」を発売。「キューブキュービック プラス コンラン」は発売後2週間で生産計画台数に到達し、5月末で注文を締め切った。
2004年8月　「Agiactive（アジャクティブ）」を追加。
2005年5月　マイナーチェンジ。CR14DEに加えて、ティーダやノートに搭載されているHR15DEエンジン搭載モデルが追加され、フロントグリルのウインカーは、正方形から丸型に変更された。 変速機については、CR14DE搭載車に電子制御4速オートマチックE-ATx、HR15DE搭載車にはエクストロニックCVTが搭載されることとなり、従来設定されていた6速マニュアルモードは落とされた。 また、キューブに搭載されており、キュービックには設定されていなかったe-4WDが、HR15DE搭載車に設定された。4WD車のミッションはE-ATx。
余談だがキューブキュービックのプラットフォームはティーダ・ノートにそのまま流用されている。この3車種のホイールベースがすべて同じ2600mmなのはそのためである。
車名の由来
キューブより更にスペース効率を進化させると言う意味で、「3」は「立方体」や「3列シート」の意味を表す。
関連項目
ルノー
外部リンク
公式ページ
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コンパクトミニバン(ミニミニバン)
が低い点から、通常のハッチバック車やトールワゴンを選択するユーザーが多く、小型車における主流のジャンルに成りきれていない。コンパクトミニバンの代表車国産車トヨタ・カローラスパシオトヨタ・シエンタホンダ・モビリオ日産・キューブキュービック外国車フォルクスワーゲン・キャディ人気ランキングコンパクトミニバンコンパクトミニバンの画像・壁紙]



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グランディス（GRANDIS）は三菱自動車工業が生産･販売している乗用型ミニバン（普通乗用車）である。 2003年5月のデビューであるが、元となったシャリオシリーズから数えると4代目にあたる。
目次
1 概要
2 初代（2003年5月-）
2.1 製造工場
2.2 年表
2.3 エンジン・トランスミッション
2.4 グレード
2.4.1 現役
2.4.2 廃止
3 外部リンク
//
概要
シャリオの後継車として、エクステリアやインテリアなどには日本独特の美をイメージさせる曲線が多く用いられ、従来の日本車のデザインのイメージを覆した。デザイン開発の総指揮にはマイバッハやスバルの2代目レガシィのデザイン開発に携わった同社のデザイン本部長（当時）であるオビリエ・ブーレイ（Olivier Boulay）が参加した。
また、2003年4月から2004年3月までフジテレビ系で放送された同社が提供するアニメ 『アストロボーイ･鉄腕アトム』にはグランディスをベースにした「エアカー」が番組内に登場し、アトムバージョンのグランディスのCMも製作された。
初代（2003年5月-）
製造工場
名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）
年表
2003年5月14日 - 品川に完成した新社屋のホールにて発表。キャッチコピーは「世界のわがままGRANDIS」。発売当初のCMソングはクレモンティーヌの「男と女 ~Grandis Mix〜」（「男と女」は過去にもいすゞ・ジェミニやホンダ・インテグラのCMでも使用された）
2003年5月17日　発売開始
2003年5月17日-5月18日 - 三菱自動車の新社屋と全国のディーラーにて、手塚プロダクションと共同企画の「アトム･チャリティー」を開催したチャリティーでの寄付金総額は15,054,000円になった。
関連リンク1
関連リンク2
2004年5月25日 - 一部改良を実施、同時に欧州仕様のボディ剛性強化と専用サスペンションを搭載したSport-Eを追加。
2005年5月24日 - インテリアやエクステリアデザイン、装備、メカニズム、グレード名などの見直しをした大規模なマイナーチェンジを実施。SUV風モデルのSPORT GEAR（スポーツギア）を追加。
エンジン・トランスミッション
4G69型MIVECエンジン（新開発） 2400cc SOHC方式（シャリオグランディス時代はDOHC方式にGDIが搭載されていた。）
INVECS-IIスポーツモード付き4速オートマチックトランスミッション
（ともに全車共通）
グレード
備考：2005年のマイナーチェンジで旧シャリオ時代を髣髴させるグレードネーミングが復活した。
現役
2005.5~
MX（エムエックス）
EXCEED（エクシード）
EXCEED-X
SPORT-E（スポーツ-）
SPORT GEAR（スポーツギア）
廃止
Standard（スタンダード、03.5~05.5）
Elegance（エレガンス、同上）
Sport（スポーツ、同上）
Elegance-X（03.5~05.5）
Sport-X（同上）
Sport-E（04.5~05.5）
外部リンク
グランディス（三菱自動車工業株式会社）
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ミニバン ワゴンタイプ
クラストヨタ・エスティマトヨタ・イプサムホンダ・オデッセイ日産・プレサージュマツダ・MPVマツダ・プレマシー三菱・グランディス5ナンバークラストヨタ・アイシストヨタ・ウィッシュホンダ・ストリーム日産・ラフェスタ外国車ヒュンダイ・トラジェルノー・エスパスルノー・セニックフォード・ギャラクシーメルセデス・ベンツ Rクラス人気ランキングミニバン ワゴンタイプミニバン ワゴンタイプの画像・壁紙

三菱・グランディス
今回のおもちゃ缶の中で最も欲しかったのはグランディスだ。個性のあるスタイリングは色バリエーションを揃えるのにはうってつけ。今度所有している全色を並べてみようと思う。



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クレイジータクシー（CRAZY TAXI）は、ヒットメーカー開発、セガ発売のドライビングアクションゲームシリーズである。
主な舞台はアメリカ。主人公はタクシーの運転手。フィールド上でタクシーを呼んでいる客を乗せ、時間内に目的地へ到着させることが目的で、そのためならば一方通行を逆走したり、公園や広場を突っ切ったりという道なき道を進むような、一般道ではありえないような暴走であっても構わず、早くつけばつくほど高ポイント。しかし時間をかけすぎると乗客は怒って降りてしまう。目的地の到着に成功すると残り時間は少し回復する。
コマンド技としてダッシュやドリフトがある。裏技としてタクシーをリヤカーに変える（性能は車とほとんど同じ）というのもある。
坂などを利用して大ジャンプを行ったり、ドリフトを行ったり、対向車とのすれすれを走るとチップ (=得点) を追加でもらえ、繰り返せばもらえるチップの倍率が上がっていく。一方、障害物や車にぶつけるとチップの倍率は戻ってしまう。
挿入曲としてオフスプリングやバッド・レリジョンなどパンクロックの曲が使われている。
シリーズ
CRAZY TAXI （アーケード、ドリームキャスト、プレイステーション2、ニンテンドーゲームキューブ、Windows）
CRAZY TAXI2 （ドリームキャスト）
CRAZY TAXI3 High Roller （Xbox、Windows）
CRAZY TAXI High Roller （アーケード）
アーケード版では、アップライト型の専用筐体が存在した。
外部リンク
CRAZY TAXI OFFICIAL WEB SITE
この「クレイジータクシー」は、コンピュータゲームに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。
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街中を流せる車のゲーム
ゲームにもいろいろ種類があって サーキットレースやラリー以外にも 「実在または架空の街を自由に走れるゲーム」ってのがあり、 結構好きなんですよね、こういうの・・・ 「クレイジータクシー」、ゲーセンの「ハーレーダビッドソン」、 「グランドセフトオート(GTA)3」「GTAバイスシティ」などなど。ってことで

せっかく免許取ったのに車に
今からクレイジータクシーやる。リンク先はウィキ。

FPS
リ社の80年代のゲームは皆好きです)エイリアンvsプレデター(カプコンのアーケード、難易度も難しくなく簡単でもなく、絶妙でした)クレイジータクシー(明快で好きです)GTA3(ロックスターはこの後このゲームを乱発していますね、4では全ての建物の中もローディング無しで

スクープ?セガの過去のタイトルを
hl%3Dja%26lr%3D%26rls%3DRNWE,RNWE:2006-02,RNWE:ja・・・かつての候補タイトルはゴールデンアックス(決定 セガラリー(決定 ジェットセットラジオ(無理? パンツァドラグーン(名越しだいクレイジータクシー(世界的にはいけそう アフターバーナー(日本で決定 NIGHT(セガスタジオでwii?忍(無理っぽ

今日
今日友達のK君の家へ行った!!基本的にはモンハンしてたけどクレイジータクシーもやった!!そのあとジャンプ読んでまぁエンジョイした!!ジャンプと言えばみなさんなに、読んでますか???僕は基本的に全部読んでますがなかでもおすすめは

クレイジー タクシー 2
2669 クレイジー タクシー 514 クレイジー タクシー 攻略 227 クレイジー タクシー 3 161 クレイジー タクシー 2 133 クレイジー タクシー 裏技 89 クレイジー タクシー 3 攻略 82 クレイジー タクシー コード 78 ps 2 クレイジー タクシー 75 クレイジー タクシー ps 2 66 クレイジー タクシー 改造 コード 58 クレイジー タクシー 音楽 51 クレイジー タクシー gc 49 クレイジー タクシー 2 攻略 46 クレイジー タクシー オフスプリング 45 クレイジー タクシー 体験 版 43 クレイジー タクシー ダウンロード 42 クレイジー タクシー

クレイジー タクシー 2
カッコイイッス!!!!とにかくカッコ良くてイカレてる(*^ー゜)b これは何度もやってると客を乗せて行く道が限られてきちゃうんだけど、 それでも全然あきないで楽しめます!!もうスピード感がたまりません(≧▽≦)!!速いし、

クレイジー タクシー 2
カッコイイッス!!!!とにかくカッコ良くてイカレてる(*^ー゜)b これは何度もやってると客を乗せて行く道が限られてきちゃうんだけど、 それでも全然あきないで楽しめます!!もうスピード感がたまりません(≧▽≦)!!速いし、

クレイジー タクシー
クレイジータクシー(CRAZY TAXI)は、ヒットメーカー開発、セガ発売のドライビングアクションゲームシリーズである。主な舞台はアメリカ。主人公はタクシーの運転手。フィールド上でタクシーを呼んでいる客を乗せ、時間内に目的地へ到着させることが目的で、そのためならば一方通行を逆走したり、

クレイジー タクシー
クレイジータクシー(CRAZY TAXI)は、ヒットメーカー開発、セガ発売のドライビングアクションゲームシリーズである。主な舞台はアメリカ。主人公はタクシーの運転手。フィールド上でタクシーを呼んでいる客を乗せ、時間内に目的地へ到着させることが目的で、そのため...



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激突四駆バトル
ジャンル
アクション
対応機種
ファミリーコンピュータ
開発元
アイレム
発売元
アイレム
人数
1人
メディア
1M+64kRAMカセット
発売日
1989年11月27日
■テンプレート （■ノート）
激突四駆バトル（げきとつよんくばとる）は、1989年11月27日にアイレムから発売されたアクションゲーム。
概要
ミニ四駆に似たマシンを操作し、敵のマシンを体当たりで破壊していくという至ってシンプルかつ爽快なアクションゲームである。なぜか当時人気が高かったタミヤのミニ四駆そのままの名前を用いていた。
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プレイ済リスト
☆クリア FC SDガンダム外伝ナイトガンダム物語2(カードダスバトルCPU戦5連勝) FC スペランカー FC スケバン刑事?FC 激突四駆バトル FC FINAL FANTASY ?FC ファザナドゥ FC ドラゴンボール神龍の謎 FC ホーリーダイヴァー FC テニス(レベル5 1セット勝利) FC 魔鍾 FC コンボイの謎 FDS アルマナの奇跡 FDS

プレイ済リスト
☆クリアFC SDガンダム外伝ナイトガンダム物語2(カードダスバトルCPU戦5連勝)FC スペランカーFC スケバン刑事FC 激突四駆バトルFC FINAL FANTASYFC ファザナドゥFC ドラゴンボール神龍の謎FC ホーリーダイヴァーFDS アルマナの奇跡FDS ゼルダの伝説(表裏)FDS リンクの冒険FDS ファミコン探偵倶楽部 消えた後継者FDS

思ったよりメジャーだった
今回のオフ会で分かったこと。「鼻血」と「激突四駆バトル」は思ったよりもメジャー。

激突四駆バトル
だな!ホントに!!何故に「タイヨウのうた」とか出れるかねぇ?やるせないなぁ 、もうこ なったら「ヤドカリくんと遊ぼ♪」激突四駆バトルアイレム1989.11/17発売4800円ラジコンバギーを操って、邪魔してくる敵車にぶつかりまくり、規定数の敵車をクラッシュさせる

激突四駆バトル
だな!ホントに!!何故に「タイヨウのうた」とか出れるかねぇ?やるせないなぁ 、もうこ なったら「ヤドカリくんと遊ぼ♪」激突四駆バトルアイレム1989.11/17発売4800円ラジコンバギーを操って、邪魔してくる敵車にぶつかりまくり、規定数の敵車をクラッシュさせる



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グランビア（欧州仕様）
グランビア (Granvia) はトヨタ自動車の3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンで旧トヨタオート店（現ネッツ店）で販売されていた。
目次
1 概要
2 グレード
3 セールス
4 キャッチコピー
5 エンジン
//
概要
1995年8月に発売。ハイエースをベースとする為、同社のワンボックスカーであるレジアス（1997年発売）、ツーリングハイエース（1999年発売）、グランドハイエース（1999年発売）との姉妹車であり、特に同じ3ナンバー専用ボディーを持つグランドハイエースとは基本部分が共通となっている。
グレード
発売当初は、7人乗りの「Q」と8人乗りの「G」のみでスタートした。後に本革シートや国産ミニバン初の両側スライドドアが装備された「Q プレステージセレクション」「Q エクセレントセレクション」や、エアロパーツなどが装備された「G クルージングセレクション」などが追加された。ウィンドウガラスは上級グレードが濃色ブロンズガラス、下級グレードがグリーンガラスとなっていた。 　
セールス
当時のトヨタの最上級ミニバンとはいえ、ボディーが欧州向けハイエースと共用であったため、発売当初は内外装ともに商用車の雰囲気が強く残っていた。 発売当初の安っぽさも、97年9月のマイナーチェンジでは木目調パネルや本革シートの採用など、内装を中心に豪華さを意識したものに改善されたが、売り上げ増加には結びつかなかった。一方同じ頃にはライバルである日産・エルグランドが大ヒットを飛ばしていたため、慌てたトヨタは99年8月にビッグマイナーチェンジを実施。外装（特にフロント部）がそれまでのスッキリした物から、エルグランドを強く意識した押し出しの強いスタイルとなり、その他にもステアリングの形状変更やナビゲーションがDVD方式となるなど商品力が向上し、前期・中期に残っていた商用車臭さは完全に払拭された。同時にグランドハイエースを姉妹車として発売するも売り上げは伸びず、モデル末期までエルグランドに大差をつけられたまま、2002年に生産を終了した。
現在はエスティマベースのアルファードが後継モデルとなる。但し、一部地域への輸出向け（「ハイエース」として販売）および救急車等の特装車向けとしては現在も生産が続けられている。
キャッチコピー
「これからの1BOXのために、トヨタがしたこと」「これからの1BOXは、こうなる。」（初期）
「1BOXが最高級を身につけると。」「グランワゴン、グランビア」（97年のマイナーチェンジ時）
「その1BOXは、大空に似ている。」「最高の1BOXに乗りたかった。」（99年のマイナーチェンジ時）
エンジン
搭載エンジンはガソリンエンジンが発売当初は直列4気筒の2700ccだったが、97年8月のマイナーチェンジでV型6気筒DOHCの3400ccに切り替えられ、3000ccOHCディーゼルターボもガソリンエンジンの変更と同時にインタークーラーが装着されパワーアップした物になる。
トヨタ自動車製のワンボックスカーでは初めてのフロントエンジン車で、ボンネットにエンジンを積んでいる。これにより、ワンボックスカーの低床化が急加速した。
低床化に伴い室内高は140cmと、広い車幅とあいまって車内にゆとりを持たせている。
 この「トヨタ・グランビア」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
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健康食品[救急車]
規格救急車・ワークステーション[車両一覧]HIMEDIC (ハイメディック、トヨタ自動車、トヨタ・グランビア|グランビアベース)1992年に日本で初めてトヨタ・ハイエース|ハイエースベースで発売された高規格救急車で、現在日本においては1位のシェアを持つモデルである。1997年にはシャーシーをグランビアに変更

僕のお友達!!!
今日は、僕のお仕事仲間の車紹介です。車は、トヨタ・グランビア



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シエンタ
シエンタ（SIENTA）とは、トヨタ自動車のミニバン型自動車である。 小型の3列7人乗りのミニバンでヴィッツのプラットフォームを元に開発した。 後席に両側スライドドアを採用し、一部グレードでは助手席側が電動式になり、運転席側はオプション設定。 取り扱いディーラーはトヨタカローラ店。（マイナーチェンジ前まではネッツトヨタ店でも取り扱っていた。）
目次
1 メカニズム
2 歴史
2.1 初代（2003年-）
3 車名の由来
4 CM
4.1 CMソング
4.2 CMキャラクター
5 外部リンク
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メカニズム
エンジンは1NZ-FE型直41500ccエンジンのみになる。 トランスミッションはオートマチックトランスミッションのみで、FFはCVT、4WDは4速ATになる。
歴史
初代（2003年-）
2003年9月29日　初代シエンタ発売。
2004年8月　一部改良。
FF車のアイドリング回転数を調整し、また、全車にクリーンエアフィルターが装備された。
2004年12月24日　特別仕様車Xリミテッド発売。
Xグレードをベースに、パワースライドドア、ディスチャージヘッドランプ、専用内装、オプティトロンメーターなどを特別装備した。
2005年8月18日　一部改良。
SU-LEVの認定（FF車のみ）を受けるとともに、ヘッドライトにレベリング機構を装備（ディスチャージヘッドランプ車はオートレベリング化）した。
2006年5月16日　マイナーチェンジ。
外装の変更や新色の追加、全車にドアミラーウインカーを装備したほか、Xグレードにエアロパーツ、専用グレー内装、メッキアウトサイドドアハンドルなどを追加した"S EDITION"が追加された。また、一部グレードでは両側パワースライドドアをオプション設定した。メーターのデザインも変更され、グレー基調のシックなものに変更された（オプティトロンメーターのデザイン変更は無し）。このマイナーチェンジによって、サンルーフが廃止された。
車名の由来
スペイン語の「7」"siete"と英語の「楽しませる」"entertain"からの造語。
トヨタが米国で生産している日本未投入の大型ミニバン、シエナ（Sienna）とは関係ない。
CM
CMソング
「月影のナポリ」 / Mondo Candido（初期型）
CMキャラクター
安田成美（2006年5月のマイナーチェンジ以降）
外部リンク
シエンタ
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が低い点から、通常のハッチバック車やトールワゴンを選択するユーザーが多く、小型車における主流のジャンルに成りきれていない。コンパクトミニバンの代表車国産車トヨタ・カローラスパシオトヨタ・シエンタホンダ・モビリオ日産・キューブキュービック外国車フォルクスワーゲン・キャディ人気ランキングコンパクトミニバンコンパクトミニバンの画像・壁紙]

シエンタ
今日は トヨタ・シエンタの ローダウンです。タナベNF210という商品で 約30 35ミリ車高が下がります。これは、アライメント調整中です。素敵な 奥様が 車高が高すぎてバランスが悪いので改造してほしいとのことでした。レモンイエローが良く似合う かわいい 仏車のような くるまに仕上が

シエンタ
今日は トヨタ・シエンタの ローダウンです。タナベNF210という商品で 約30〜35ミリ車高が下がります。???????????これは、アライメント調整中です。素敵な 奥様が 車高が高すぎてバランスが悪いので改造してほしいとのことでした。レモンイエローが

ひぐち
の樋口龍美(30)のこと。腰痛で1年目は登板なし。今年もまだ1軍には上がってこない。妻子持ち、愛車はトヨタ・シエンタ。29歳でプロ選手になるという超遅咲きの選手で、1年目から結果を出すことが絶対義務だった選手。でも、1

○○○バトン!
大怪我させたよね。今はすっかり元気になってよかってけれど。9.彼または彼女の名前を教えて?そんな彼の名前はトヨタ・シエンタ名前はぜひ読んでくださいね。10.バトンを回す人どうぞ、どなたか 。takujiさん、いかがですか??と、いうわけで

CM
クルマのCMで、トヨタ・シエンタがマイナーチェンジされ、TVでは久々の安田成美が登場しましたね。アットホームなCMでクルマ自体よりもCMの内容がよくできていると感じます。それにしても安田さん、きれいですね[:ラブ:][:ラブ:][:ラブ:]。羨ましい限りです。(...

シエンタのCM
最近始まったトヨタ・シエンタのコマーシャル。ぼーっと見ていたのですが、このお母さん役、見たことある顔だなぁ・・・と思っていたら、安田成美さんだったんですね。なんか印象が違うなぁ。http://toyota.jp/sienta/http://www.yomiuri.co

coup d' e´tat
んですよね でもそういう指示がまるでなかったり… ……あぁ言うまでもないということか。……('A`)○「トヨタ・シエンタ」をマイナーチェンジ顔を見て笑ってしまった俺がいる ○伊仏合作バン何か究極のOEMやなぁ ○4月の新車販売台数でスズキ

ニューカー
嫁のブツケラレ事故から約一ヶ月、やっと車が来ました。トヨタ・シエンタ。100%嫁の趣味です。マイクは試乗どころか、現物も見ぬままに決定されました(涙)。でも車内が広いし、結構良い感じ。これなら7ftクラスのロッドも積めるな・・・(苦笑)。



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『首都高バトル01』（しゅとこうバトルゼロワン）は、元気株式会社が2003年7月24日に発売したプレイステーション2用レーシングゲームで、同社の看板タイトルの1つ首都高バトルシリーズの一本。
首都高バトル0のアップグレード的存在で、基本的なシステムは前作同様だが、多くの部分で変更が加えられている。
また、シリーズで初めてメーカー公認の実車として車を収録した作品でもあるが、メーカーオフィシャルな首都高バトルになるべく為された変更部分やホンダ車の未収録等に不満を覚えるユーザーも多かった。 とはいえ評判の高い前作を更にブラッシュアップさせただけあり、全体的な完成度は良好であったためか、2004年9月16日にPlayStation2 The Bestとして廉価版を発売するに至った。
目次
1 前作からの変更点
1.1 コースの追加、およびエリアの概念
1.2 バトル形式の追加
1.3 天候
1.4 油温・水温
1.5 ピットエリア
1.6 カスタマイズの強化
1.7 エンジンチェンジ
1.8 実車の採用とその弊害
//
前作からの変更点
コースの追加、およびエリアの概念
本作では首都高以外の2地域の高速道路も収録。阪神高速道路の大阪エリア、名古屋高速道路及び東名阪自動車道の名古屋エリア、そして従来の首都高速道路(ただし首都高速道路八重洲線が廃止)と新規の横浜環状線（横羽線〜狩場線〜湾岸線〜大黒線で構成）の東京エリアの計3エリアにコースがボリュームアップされた。
QUESTモードではこの3エリアそれぞれにライバルが存在し、各エリアごとのボス(ゲームの進行上必ず倒すべき敵、通常のライバルよりも強力)を下すことでシナリオが進行する。ライバルの総数は600で、前作の1.5倍。
バトル形式の追加
本作ではSPバトルの基本システムは同様だが、基本である1対1の対決以外の形式も用意されるようになった。 同じく元気社製の湾岸ミッドナイトに登場したシステムを移殖したもの。 主に特殊な条件で現れるワンダラーやボスなどに設定されており、ライバル自体の強さもあって高難度になりがち。
1VS2バトル
文字通り、プレイヤーが2台のライバルと同時に対決する形式。2名両方のSPを0にしないと勝利にならない。パッシングした時点で2台が同時に現れるケースと、最初に片方のライバルと1対1のバトルを行い、ライバルのSPが一定値を切るともう1台のライバルが来て再度1on2のバトルが開始されるケースがある。後者の場合敵のSPは両方完全回復して再スタートするが、プレイヤーのSP回復量はあまり多くない。
連続バトル
1台のライバルを倒すと即座に次のライバルが現れ、連続してバトルすることになる形式。最後に現れる敵を倒さなければ勝利にならず、途中で負けるともう1度最初の敵からやり直さなければならない。連続バトル中プレイヤーのSPは引き継がれるが、勝利した時点で50%を切っていた場合50%に回復する。長いものでは4戦連続でやることになり、精神的にもマシンコンディションにもかなり辛い。
天候
通常の晴れの天候は勿論、新たに雨天・雷雨・雪の天候が設定されるようになった。天候はゲームにおける１日(ガレージを出てから戻るまで)ごとに各エリア個別で設定される。追加された３つの天候はいずれも道路が滑るようになっているため、晴天時とは逆にノーマルのタイヤが最もグリップが高くなる。また、後述の油温と水温にもよい影響を与える。 タイムアタックモードやフリー走行モードではコース選択時に晴天と雨天を選択できる。
油温・水温
本作で新たに追加されたパラメータ。文字通りエンジン内のオイルの温度と冷却水の温度を表しており、エンジンを長時間全開で走ったり、ブーストアップするほど上昇していき、アクセルを弱めたり全く動かさないと緩やかに下降する。一定の危険な数値に達するとオーバーヒートとなり(赤文字になる)、エンジンパワーが急激に劣化する。ピットエリア(後述)に入るか、ガレージに戻ると数値はリセットされる。上昇や下降の数値は天候に影響されており、雪の日などではある程度無理な運転をしても平気だったりする。
ピットエリア
前作では一般道に降りる道に入るとそのままガレージに帰ることが出来たが、本作ではそういった場所の一部や他の収録されていないエリア(八重洲線含む)、あるいはパーキングエリアなどのある場所などが新たに「ピットエリア」と設定された。走行中にここに入るとピット用の画面に移行し、セッティングの変更やライバルリストの閲覧、コースの走行方向の変更を行うことが出来る。また、油温・水温を初期数値にリセットする効果もある。ライバルを集中して倒していく時に重宝する。
カスタマイズの強化
前作以上に多くの部分でチューニングやデコレーションが出来るようになっているが、もっとも強烈なのがボディ全体のテクスチャのデザインを行うことが出来るボディペイントである。ステッカーエディタ同様にボディ各部のテクスチャを自由にデザインすることが出来る。 その他実在のタイヤメーカーのホイールも採用するほか、窓の透明度やボディの反射率、ライトのアイラインなどやたらに細かい点のデコレーションまで充実している。
エンジンチェンジ
前作のLPS(ラブパワーシステム)を引き継いだシステムで、総走行距離が2000kmを超えた車が行うことが出来る(できない車種もある)。 名前のとおり、搭載するエンジン自体を別のものに取り替えることができる(ノーマルのエンジンに戻すこともできる)。エンジン形式が選択可能で、気筒数やターボチャージャーの有無で特性も大幅に変わる。 当然相当高額なチューニングだが、ノーマルの最高レベルチューンを超えるスペックが手に入る。 スペックのあまり高くない車でも、好きな車であるならばなるべく最後までプレイできるように、という意図で用意されたようだ。 ちなみに、599名(+最終ボス)のライバル全てを倒すことで走行距離にかかわらず実行可能な全ての車でできるようになる。
実車の採用とその弊害
前作までは実車の形式番号そのままな名前や、そっくりなボディをもっていても、あくまで「それっぽい」クルマが走っていた（こととなっていた）本シリーズだったが、本作からは自動車メーカーからのライセンス許可を受け、登場する車は公認された実車そのものになっている。これによってより親しみやすい車名もはっきり出せるようになり、よりクォリティの上がったモデリングもあって自分の愛車により愛着を持てるようになった。
ただしライセンス取得の関係上削られてしまった要素もある。 首都高がレースの舞台という本シリーズのコンセプトを自動車メーカーに納得させるためか、本作の首都高は「サーキット」という設定である。この設定に基づき、細かな演出が変更されている。先述の「ピットエリア」もそのひとつ。
アザーカーの変更
プレイヤーとライバル以外にコースを走る車（いわゆる”アザーカー”）は従来のタンクローリー、タクシーや乗用車から、「元気レーシングプロジェクト」のロゴをまとった黄色い”オフィシャルカー”（ベース車はトヨタ・ハイエース、プレイヤーのマシンとしては選択できない）に統一された。だからといってプレイヤーを修理などでサポートしてくれるわけではなく、相変わらずただの障害物。
オービスの廃止
前作には一定の速度以上で通過すると画面が赤くフラッシュし、罰金が取られるポイント「オービス」があった。高速道路にある交通違反の証拠写真を撮るための設備なのだが、本作の首都高はサーキットなので当然ながら撤廃。
また、前作に比べ車種は大幅にダウンし通常車77台+敵の扱うチューニング済みのカスタムカー37台の合計114台となった。ちなみにこの中にホンダの車は全く収録されていない。サーキットという設定であっても公道レースは否。（昔同社の車種が関西地方の高速道路で暴走行為での問題となり、関連会社が警察により捜索を受けたという歴史もあった）昔の二の舞を踏まない為に自社のイメージ戦略からの拒否という説も聞かれるが、一方で同じ元気開発のレースゲームである『街道バトルシリーズ』（なお街道バトルシリーズの設定では、『高速道路等の交通の整備により峠が廃道となり、廃道の峠をクローズドサーキットに整備し転用した』と記載されており、実際にゲームでコースを走行しても、通常のサーキット同様のスポンサーの看板があり、設定なども含め純粋な公道とは言えないために公認をしたと思われる）や、本シリーズ同様一般車(しかも本作のようにオフィシャルカーにも見えない)のいる公道でのアンダーグラウンドなレースが展開されるエレクトロニック・アーツ社の『NEED FOR SPEED UNDERGROUND』シリーズにはライセンス許可を出しており、不可解な点が残る。（なお、公道レースとなった『UNDERGROUND』シリーズにおいては、当作品同様に正式に許可は出していないどころか、最新作では日産自動車も許可を行っていない）
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[日記]実戦派
一人暮らしを始めてから、とことんレースゲームにはまっているtechnoahです。マキシ→バトギア→セガラリー(セガサターン)→首都高バトル01→グランツーリスモ2→アウトモデリスタ→グランツーリスモ4と、沢山やりすぎw現在は、マキシ・バトギア・GT4が中心です。GT4はアルシがないので、レガシィB4ブリッツェン*

統合一発目
おりました雨に打たれてもそこから一歩も動かない流石だよな、俺ら■バイオハザード4とSIREN2SIRENが戻ってきたので首都高バトル01そっちのけでやっておるのですがどうみても飽きです。本当にありがとうございました。少しでも間が空くとダメな人、それが

チェックしてるサイトねぇ〜
。(アイデア提供:もみっちさん) よくチェックしているサイト MEGAVIEW の掲示板。AI Love Network ほしのはて MR.CHILDREN OFFICIAL SITE au style ?オススメ ミスチルMIDIサイト Let's enjoy midi sound MobileHackerz - MobileHackerz Knowledgebase Wiki 傷ついたディスクの復活方法。首都高バトル01ワンダラー攻略 S top the Jword-JwordをブロックするIEの設定方法

(~ロ~;)
久々の更新・・・(-ω-;)自分のブログを忘れるほどにゲームにはまっとったヽ(^∀^*)ノ友達に借りた首都高バトル01最高(*^_^)b今日は1日中ゲームして、winny・・・じゃ!!!!(=゜∀゜)ノシ

☆ライチからのバトン☆【
ばかりでゲームばっかですw好きな遊びとくりゃ、やっぱテレビゲームかな。中でも、レース系や野球系wレース系なら『グランツーリスモ4』だとか『首都高バトル01』辺りw野球系なら『パワプロ』、『熱中プロ野球』、『プロ野球スピリッツ』くらいwと、ソフトの数はこんなもんですw全クリア

ドウガネブイブイ
君のお母さんのお家へご招待してもらいましたまでで25分、自転車で1時間かかります家に帰ってからは僕に見せたいゲームがある!っといわれ、首都高バトル01を見せてもらいましたすっごくうまいんです!僕も驚きました!目は真剣



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CHARIOT（シャリオ）・CHARIOT GRANDIS（シャリオ・グランディス）は、1983年から2003年まで三菱自動車工業が製造・販売していたミニバン型乗用車。
1997年以前のモデルがシャリオ、1997年以降のモデルがシャリオ・グランディスである。
日産プレーリーと並んでミニバンの先駆けといわれたクルマである。現在の後継車はグランディス。
目次
1 車名の由来
2 歴代モデル一覧
2.1 初代（1983年〜1991年）
2.1.1 特徴　
2.1.2 変遷表
2.1.3 ネタ
2.2 2代目（1991年〜1997年）
2.2.1 特徴　
2.3 3代目（シャリオ・グランディス：1997年〜2003年）
2.3.1 特徴
2.4 4代目（グランディス：2003年〜）
//
車名の由来
CHARIOT（シャリオ：フランス語）
古代ギリシャ・や古代ローマで使用された戦闘用二輪馬車の名前。
GRANDIS（グランディス：フランス語）
雄大 (Grandios) の意味。「GRANDIS」は造語。
歴代モデル一覧
初代（1983年〜1991年）
発表日：1983年2月23日
形式：DO系
駆動方式：FF（前輪駆動）・4WD（四輪駆動）パートタイムでの発表、のちフルタイム（ビスカスカップリング式）となる。
初代（後期型）
特徴　
1977年に開発が開始され、1981年にSSW（スーパースペースワゴン）として東京モーターショーに出品された。
2ボックスボディに3列シートという、当時は類を見ないタイプのクルマであったため、1982年に発売された日産・プレーリー、1983年に発売されたクライスラー・ボイジャーなどと並んで「ミニバンの嚆矢」と呼ばれている。
トレディアをベースに開発された。車格としては現在は生産中止されたディオンに近い。
発売当時（1983年１月）のラインナップは、1.8リッターのMX（５速マニュアル＆３速オートマチック）・MT（５速マニュアル＆３速オートマチック）と、1.6リッターMF（５速マニュアル）・ME（受注生産／４速スーパーシフト）。
発売当初は2WDのみであったが、1984年に4WDが追加された。
4WDが発売された1984年のファラオラリー、ガソリン4WD無改造クラスにてクラス優勝した。
輸出もされ販売先によりSpaceWagon・Nimbus等があり、アメリカではクライスラーのダッジ部門よりColtVista、イーグル部門よりVistaWagonとしてOEM販売された。
最終的なグレードとしては、2L4WDのMT、MF、1.8L FFのMX、MF、MH、サンクス(当初は特別仕様車で登場｡後にカタログモデルに格上げ)、1.8L FFターボディーゼルのMF。
中期には、1.8LガソリンターボのMR（G62B）も存在した。
4WD車(2L)は4MT×2(HiとLo切替トランスファー付)のみ、1.8LはELC3速ATと5MTが設定されていた。
特別仕様車に「ロスアンデス」（MTのバリエーションで冬季用ウインタースペシャル）や「ビーチボーイ」（5人乗り?）等もあった。
変遷表
1983年01月．Ｄ０２Ｗ、Ｄ０３Ｗ：シャリオシリーズ発売
1983年07月．Ｄ０３Ｗにターボ車追加発売
1984年05月．Ｄ０２Ｗ、Ｄ０３Ｗ：マイナチェンジ（ '８５Ｍ）
1984年05月．Ｄ０３Ｗはターボ車のみとしＤ０５Ｗ、Ｄ０８Ｗ（４ＷＤ/パートタイム）の発売
1984年09月．Ｄ０９Ｗ：ディーゼルターボの発売
1984年10月．Ｄ０８Ｗ：ロスアンデススキー仕様発売（限定）
1985年09月．Ｄ０２Ｗ、Ｄ０３Ｗ、Ｄ０５Ｗ、Ｄ０８Ｗ、Ｄ０９Ｗ：マイナチェンジ（’８６Ｍ）
1985年10月．Ｄ０８Ｗ：ロスアンデススキー仕様発売（限定）
1986年04月．Ｄ０８Ｗ：ビーチボーイ仕様発売（限定）
1986年08月．Ｄ０２Ｗ、Ｄ０３Ｗ：生産終了
1986年09月．Ｄ０５Ｗ、Ｄ０８Ｗ、Ｄ０９Ｗ：マイナチェンジ（ '８７Ｍ）／全車ドアミラー化＆　サイクロンエンジン搭載
1987年08月．Ｄ０５Ｗ、Ｄ０８Ｗ、Ｄ０９Ｗ：マイナチェンジ（ '８８Ｍ）／大型バンパーのデザイン変更
1987年08月．Ｄ０８Ｗ：ＭＰＩ搭載車発売
1988年10月．Ｄ０５Ｗ、Ｄ０８Ｗ、Ｄ０９Ｗ：マイナチェンジ（ '８９Ｍ）／フロントグリルの統一化
1988年10月．Ｄ０５Ｗ：サンクスの発売
1988年10月．Ｄ０８Ｗ：フルタイム４ＷＤの発売
1988年10月．Ｄ０８Ｗ：ロスアンデススキー仕様発売（限定）
1989年08月．Ｄ０５Ｗ、Ｄ０８Ｗ、Ｄ０９Ｗ：マイナチェンジ（ '９０Ｍ）
1989年08月．Ｄ０８Ｗ：ロスアンデススキー仕様発売（限定）
1990年10月．Ｄ０８Ｗ：ロスアンデス仕様発売
1991年03月．Ｄ０５Ｗ、Ｄ０８Ｗ、Ｄ０９Ｗ：生産終了
ネタ
CMキャラクターはディズニーキャラクターだった。
TVCMは当時オープンしたての東京ディズニーランドのシンデレラ城前をパレードしている映像だった。
三菱自動車販売のディーラーではD0系の事をDOシャリオと呼んでいる。ゼロをオーと置き換えている。
2代目（1991年〜1997年）
2代目（輸出車両 現地名SPACE WAGON）
発表日：1991年5月23日
型式：N30・N40系
駆動方式：FF・フルタイム4WD(ビスカスカップリング方式)
エンジンバリーション
1991年5月〜
2000ccガソリン(2バルブ)
1993年5月〜
2000ccガソリン(4バルブ)(105ps→135ps)
2400ccガソリン(145ps)、2000ccディーゼルターボ(88ps)
1994年9月〜
2000ccガソリン(135ps)､2400ccガソリン(145ps)
2000ccディーゼルターボ(インタークーラー追加)(88ps→94ps)
1995年5月〜
2000ccガソリン(135ps)、2400ccガソリン(145ps)
2000ガソリンDOHCインタークーラーターボ(5MT･230ps 4AT･220ps)、2000ccディーゼルターボ(94ps)
特徴　
先行して発売された、初代RVRの姉妹車でもある。
1994年9月にフロントバンパー内にフォグランプが入るなど外装に変更を施した後期型と言われるモデルに移行している。
1995年5月には4G63インタークーラーターボ(5MT･230ps 4AT･220ps)、4WDを搭載したリゾートランナーGTが追加され、当時｢世界最速の7人乗り｣や「シャリオエボリューション」とも一部では言われた。
1996年5月にはリゾートランナー MSやリゾートランナー MXなどリゾートランナーのノンターボシリーズも追加された。またリゾートランナーGTは、メーターパネルがホワイトアウトに変更され、3列目シートを廃したリゾートランナーGT-Vも登場。全車キーレスエントリーが別体式から一体式への変更も行われた。
1997年2月、安全装備(エアバックとABS)を標準装備したリゾートランナーMXフィエロと2.0MXフィエロが追加された。
トランスミッションは基本的に5MTとフロア4AT(2400ccガソリンはフロア4ATのみ)が用意されていた。
ルーフバリエーションも1993年5月に当時の1BOXで流行していた全面ガラス張りのクリスタルライトルーフ仕様も追加された。
特別仕様車に「ロスアンデス」（冬季用のウインタースペシャル）や「ロード」（初代RVRスポーツギア用のガードバー、背面タイヤ、リアバンパー、オーバーフェンダーを追加した3ナンバーモデル）なども存在する。
北海道池田町にあるタクシー会社・ワインタクシーでは過去にはタクシーとして使用していた模様。
テレビ朝日のマラソン移動中継車にシャリオを改造した車両が使われている。
後期型のCMキャラクターはケンケンだった。
韓国の現代自動車のグループ企業である現代精工でもライセンス生産され、「サンタモ」の名称で発売されていた（初代RVRやシャリオの特別仕様車と同様の背面タイヤを装備していた）。他にも起亜自動車の「カースター/ジョイス」のベース車両にもなっている。
3代目（シャリオ・グランディス：1997年〜2003年）
3代目（シャリオ・グランディス）
発表日：1997年10月17日
特徴
シャリオシリーズ初の3ナンバー
当時は珍しいインパネシフトを採用
三菱は「スマートシフト」（ミラージュディンゴ、ディオン、コルトに搭載）など多種多様なシフトを開発している。インパネシフトは今日、多くのミニバンなどに採用されるようになった。
前期型のCMキャラクターはタレントの飯島直子とモデルの木村東吉（飯島は前年、ホンダ・トゥデイのCMに出演している）。飯島と木村は夫婦という設定で、飯島が木村に「とうちゃんカッコイイ！」と言うキメゼリフが印象的だった（「東ちゃん」と「父ちゃん」に因んでいるらしい）。しかし、後にライバルのトヨタ・ガイアのCMでは「パパはいらないわ」と皮肉られてしまった。CMソングはサラ・ヴォーンの「ラヴァーズ・コンチェルト」（この曲は過去にホンダ・コンチェルトのCMソングにも使われている）。
1998年3月にはおよそ1万1000台の売り上げを記録。
現在でも台湾の中華汽車が『サブリン』、中国の東南汽車が『ソベラン』の名で販売している。
4代目（グランディス：2003年〜）
2003年5月にフルモデルチェンジ。「シャリオ」の名前が消滅した。 グランディスを参照。
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;) 〜Vol.1〜 アーティスト:Shanaia Twain(シャナイア・トゥエイン) 曲名:UP(アップ) 車種:ホンダ・エアウェイブ 〜Vol.2〜 アーティスト:THE PRETENDERS(プリテンダーズ) 曲名:DON'T GET ME WRONG(ドント・ゲット・ミー・ローング) 車種:三菱・シャリオ・グランディス 〜Vol.3〜 アーティスト:南 佳孝(みなみ

ミニバン ワゴンタイプ
、床面折り畳み格納タイプが主流。日本におけるミニバンの元祖といえるボディタイプで、ミニバンのジャンルを築いた日産・プレーリー、三菱・シャリオ、トヨタ・エスティマ、ホンダ・オデッセイは全てこちらに属する。旧来のキャブオーバー型1BOXカーと違い、エンジンを収めたボンネットが存在することによる

ミニバンの種類
か床面折り畳み格納タイプが主流。日本におけるミニバンの元祖といえるボディタイプで、ミニバンのジャンルを築いた日産・プレーリー・三菱・シャリオ・トヨタ・エスティマ・ホンダ・オデッセイは全てこちらに属する。旧来のキャブオーバー型1BOXカーと違い、エンジンを収めたボンネットが存在することによる



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首都高バトル（しゅとこうバトル）は、元気株式会社が開発している公道レースをテーマにしたレースゲームのシリーズ。峠攻めをテーマとする『街道バトルシリーズ』と並んで同社の2枚看板となっている。シリーズ初期ではドリフトキングとして有名なカーレーサー土屋圭市が監修を務めていた。
『首都高バトル0』までは首都高速道路と首都高速道路八重洲線（ゲーム内では東京高速道路線を含み、両線を一括して「八重洲線」と称していた）のみをコースにしていたが『首都高バトル01』からは阪神高速道路、名古屋高速道路、東名阪自動車道が追加され首都高速道路八重洲線が廃止された。それに伴い、総ライバル数が前作の400人から600人まで増えた。
関連会社の元気モバイルからNTTドコモ向けiアプリを提供中である。
シリーズ一覧
特記がない場合は元気より発売
スーパーファミコン
土屋圭市 首都高バトル'94
1994年5月27日BPSより発売
首都高バトル2
1995年2月24日BPSより発売
プレイステーション
ドリフトキング　土屋圭市&坂東正明　首都高バトル
1996年5月3日発売。
首都高バトル外伝　スーパーテクニックチャレンジ
1996年12月20日メディアクエストより発売。
首都高バトルR
1997年4月25日発売。
セガサターン
首都高バトル'97
1997年2月28日イマジニアより発売。
ドリームキャスト
首都高バトル
1999年6月24日発売。
首都高バトル2
2000年6月22日発売。
プレイステーション2
首都高バトル0
2001年3月15日発売。
首都高バトル01
2003年7月24日発売。
プレイステーション・ポータブル
首都高バトル
2005年04月21日発売。
Xbox 360
首都高バトルX(TEN)
2006年07月27日発売。
用語
SPバトル
画面上に表示される「SPゲージ」を削りあう、最も基本的なバトル形式。両者の距離に差がつくほどSPは速く減り、相手のSPを無くせばプレーヤーの勝ち。しかし、自分のSPが無くなればプレーヤーの負けとなる。ちなみに壁や障害物に接触してもSPは減り、接触する速度が速いほどSPの減りは大きい。
ワンダラー
どのチームにも属さないライバルで、特殊な条件を満たすことによりバトル可能となる。条件はライバルによって違い、曜日や走行距離や車種など、さまざまな条件が要求される。実力は通常のライバルより高いことが多いが、勝った場合に入手できるポイントも通常のライバルより高い。
外部リンク
株式会社元気
この「首都高バトルシリーズ」は、コンピュータゲームに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。
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通り名(首都高バトルX)
最近の首都高バトルシリーズには必ずと言っていい程ある通り名・・・ 強そうな名前は実は壁に当たったりしてでも強引に勝ちに行くことでついたりするわけで・・・例えば「暁の闘将」とかかっくいいんすがどうやら結構強引な走りにつくようです(Xではなんかかなり通り名細かく設定され

首都高バトルXってどうなの
『首都高バトルX』'''のはなしぃぃ!!!!元気が作る首都高バトルシリーズの最新作である近作。HPからの情報を見渡す限り〜ハイクオリティになった首都高バトルなのは一目でわかる。よりリアルに再現された首都高。シリーズの伝統になったSPバトルなど

首都高バトル!!
首都高バトルシリーズは俺の中でグランツーよりおもしろい!!首都高バトルはドリームキャスト時代からやっている俺w特に首都高バトル0のクオリティーの良さには驚いた!挙動やアフターファイヤー・メタルなBGMwwもう神と認めてもいいw首都高0は既に6回全クリしているほどやり

メーカー別の傾向と対策 か行
武者・デビル メイ クライシリーズ├逆転裁判シリーズ├戦国BASARAシリーズ├デビル メイ クライシリーズ├バイオハザードシリーズ└ブレスオブファイアシリーズ■KID(キッド) ・その1 メーカーの傾向・その2 2800コレクション■元気(Genki)・その1メーカーの傾向主なシリーズの廉価版になるスピードチェック └首都高バトルシリーズ■コーエー(

なんで首都高バトルは飽きないん
買ったゲームを少しやったら飽きてしまう性格の僕なんですが、なぜか、元気の首都高バトルシリーズは飽きないんですよ。簡単にクリアできるのも関係している...

首都高バトル Xの詳細ページ
7月27日に元気株式会社から発売される首都高バトル Xの詳細ページがXBOX公式ページにてオープンされています。首都高バトルシリーズでは今作で10作目になるそうです。車のカスタマイズでスペックが向上するのはもちろんのこと、エンジンルームのビジュアルまで変わってくるといっ

シルエイティー
事はないのですが個人的にはゲーム的挙動が好きです元気系のゲームみたいな雪の上かよ!!てぐらい滑るのが好みです首都高バトルシリーズや街道2を買ったのですが残念な事にシルエイティーがないのですよ街道3では収録されてるような事を

首都高バトルXはネット対戦対応
の首都高バトルシリーズ最新作 ・「首都高バトルX」 7月27日発売予定。ネット対戦あり。タイムアタックランキングの方にももちろん対応。ランキング上位の人のリプレイを見る事も可能。さらにオンライン以外の要素で、今回は夜、深夜、早朝の3つの時間帯があり。首都高以外



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3代目ステップワゴン
ステップワゴン（STEP WGN）は本田技研工業のミニバン型乗用車で、シビックをベースとする。 また、「WGN」は初代のグレードとしても展開され、オデッセイと共にホンダを代表する車種である。
目次
1 歴史
1.1 初代（1996-2001年）
1.2 2代目（2001-2005年）
1.3 3代目（2005年-）
2 対抗車種
3 車名の由来
4 CMソング
5 外部リンク
//
歴史
初代（1996-2001年）
初代ステップワゴン
1995年の東京モーターショーでは「F-MX」として出展された。1996年5月8日に登場。8人乗りのワンボックスタイプでエンジンはCR-Vに搭載されているB20B型・DOHCの2000ccのみだが、ステップワゴン用にデチューンされ、馬力は125psに抑えられていた。当時はワンボックスタイプのミニバンというと商用車ベースで床下にエンジンがあるような物しか無かったが、これはシビックをベースとしており、勿論エンジンもフロントで商用仕様車も無く、スクエアなデザインやエンジンが客室に干渉しない（床下エンジンでは、客室に出っ張りが及んだり、排熱や振動が伝わる）居住性の良さにより一気に人気モデルになった。
同年11月に全長を切り詰めた姉妹車S-MXが登場、1999年にはマイナーモデルチェンジを行い、新たに「スピーディー」、「デラクシー」を追加した。平成12年排出ガス規制に適応するとともに、エンジン出力が135psになる。またライトの意匠と後ろのナンバープレートの装着位置がテールゲートからリアバンパーへ変更される。またATがODスイッチ付に変更される。
2代目（2001-2005年）
2代目ステップワゴン（前期型）
2001年6月にフルモデルチェンジを行い、2代目になる。ガソリンの挿入口は左側から右側に変更された。エンジンは2000cc・DOHC i-VTEC(160ps)になり、操舵性と共に性能が向上した。2003年6月にはマイナーチェンジを行い、前後デザインが変更される。上級仕様の「スパーダ」シリーズを追加し、新たに2400ccのグレードが追加され、エンジンはアコードワゴン、オデッセイに搭載されている2400cc・DOHC i-VTEC(162ps)を搭載した。
同クラスの車種が両側スライドドアを採用する中、スライドドアは助手席側のみのままであった。
3代目（2005年-）
2005年5月26日に発売。従来型のようなキーコンセプトを払拭し、オデッセイに似たフロントマスクとなり、テールランプは従来の縦型から横型となった。さらにガソリンの挿入口は右側から左側に再び変更され、四角型から丸型に変更された。ステップワゴン初の両側スライドドアを採用し、3代目オデッセイのような低床フロアを採用した。最大の特徴は乗用車初の「フローリングフロア」、「デジタルワイドメーター」である。当初は4列シート10人乗りも計画されたが、安全面において問題があったのと車重増加に伴いクラスアップを図らねばならず、同社で生産されているLクラスミニバンのエリシオンとかぶってしまうために計画は中止された。エンジンは標準仕様がK20A型2000cc・155ps、24ZにはK24A型、2400cc・162psが搭載される。
対抗車種
トヨタ・ノア
トヨタ・ヴォクシー
日産・セレナ
車名の由来
STEP WGN 家族みんなで新しい生活を創り出せそうな”予感、気持ち”を表現。新ジャンルとしてのカテゴリーをWGNで表す。 グレード名として使われているスパーダは、イタリア語で剣を表す。
CMソング
96年5月のデビューより、初代、二代目を通してビートルズの『オブラディ・オブラダ』(Ob-La-Di, Ob-La-Da)を使用。CMではユッスー・ンドゥールなどがカヴァーしていた。
2代目のスパーダはデヴィッド・ボウイの『Let's Dance』を使用。
３代目からは、「IKO IKO」が採用された。
外部リンク
ホンダ・ステップワゴン
ステップワゴンの歴史
ニューステップワゴン
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22年間で車5台で
った車は、シングルマザー時代がスズキ・フロンテ。夫M-君が加わって3人になって、スバル・ドミンゴ。2・3女が産まれて、ホンダ・ステップワゴン。そして、今はキャンパー・アスリート(ベース車はトヨタライトエース)とホンダ・ライフ。こう書けば、私が車

事件
るか?日本市場に与える影響は?東京で大規模な停電。靖国神の参拝。今日の事件。お盆ってけっこう事件起きますね?靖国参拝は事件でないって?追伸・・・我が家のホンダ・ステップワゴンの冷却水がラジエターから漏っている。まだ、7年も経ってないのに。これも

ユッスー・ンドゥール
先日,日曜日の話ですが,ユッスー・ンドゥールのコンサートに行ってきました。日本ではホンダ・ステップワゴンのCMで「オブラディ・オブラダ♪」と歌っていたのを覚えている方もいるかもしれません。でもユッスー・ンドゥールの日本での知名度は,まだあまり高く

8月6日(日)、
6月初旬、新車購入を具体的に検討し始めてから約2か月。割と即決に近い形で購入を決めたホンダ・ステップワゴンが納車になりました。購入契約をしてから納車まで1か月弱。待ちに待った新車が8月6日(日)、納車となりました。当日

今売り時の車!
が今売りどきかも今週の売り時ピックアップ5台は■日産 エルグランド 日産・エルグランド ハイウェイスター ■ホンダ ステップワゴン ホンダ・ステップワゴン スパーダ 24T ■トヨタ プリウス トヨタ・プリウス G ツーリングセレクション ■スバル レガシィ ツーリングワゴン スバル・レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT スペックB ■ルノー カングー ルノー・カングー オーセンティックです。詳しく

ミニバン 1BOX(ワンボックス)
:5分割の左右跳ね上げ格納タイプが主流。1BOX(ワンボックス)の代表車3ナンバークラストヨタ・アルファード日産・エルグランドホンダ・エリシオン5ナンバークラストヨタ・ノアトヨタ・ヴォクシー日産・セレナホンダ・ステップワゴンマツダ・ボンゴフレンディ外国車ルノー・トラフィックメルセデス・ベンツ・ビアノ人気ランキング1BOX

電磁波と車
一番星(みっきいのステップワゴンも写っている) 車から電磁波が出ていることはあまり知られていません。以下の数値は3日前に調べたモノで、 メモらずに記憶に頼っているため、大体の数値で示しています。2005年製ホンダ・ステップワゴン(みっきい

ホンダ・ステップワゴン
車:HONDA・ステップワゴン年式:H8年車駆動方式:4WD走行距離:約15.1万km(H18,3,16現在)燃費:約6.8km/リットル使用頻度:約2000km/月にんじん君装着後(2/28日に装着)燃費:1.3km/リットルの向上(約19%のアップ)運転

マルディグラ・インディアン
。ニュー・オーリンズの黒人音楽の根っこの部分には必ず、 ストリートでマルディグラ・インディアンの叩き出すシンコペーションリズム、 すあわちセカンド・ラインが、あたかも心臓の鼓動のように鳴り響いている。ホンダ・ステップワゴンのテレビCMで以前より使われている「アイコ・アイコ」は、 そもそもマルディグラ・インディアンの

ミニバンの種類
目にする機会は減っている。3ナンバークラストヨタ・アルファード日産・エルグランドホンダ・エリシオン5ナンバークラス トヨタ・ノアトヨタ・ヴォクシー日産・セレナホンダ・ステップワゴン 外国車 ルノー・トラフィック メルセデス・ベンツ・ビアノ ワゴンタイプ マツダ・MPVステーションワゴンの車高を高くしたような2BOXの形状を



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首都高バトルX
ジャンル
レーシング
対応機種
Xbox 360
開発元
元気
発売元
元気
発売日
2006年7月27日
価格
?6,800
対象年齢
CERO: B
■テンプレート （■ノート）
『首都高バトルX』（しゅとこうバトルテン）は、元気株式会社が2006年7月27日に発売したXbox 360用レーシングゲームで、同社の看板タイトルの1つ首都高バトルシリーズの1作。「X」は「TEN（テン）」と読む。
概要
今作は首都高バトルシリーズ初のXbox 360用ソフトとして発売された。
コースは首都高速道路内のみだが、今作では新たに3号渋谷線と4号新宿線が追加されている。しかし、横羽線と湾岸線は諸事情により収録されておらず、この点を嘆くファンもいる。
ライバルの総数は400人。今回はパーキングエリアでライバルと情報交換を行うことが出来る。また、パーキングエリアからスタートするバトルも存在する。
チューニングできる箇所も増えている。また、内装やエンジン内部、コックピットが再現されており、メーターなどの機器を追加で取り付けることも可能になった。もちろん機器類の追加は映像に反映される。
今作では時間帯の概念があり、夜、深夜、早朝の3つの時間帯が再現されている。
しかし、今作では登場車種が大幅に減少しており、ライバルが使用しているカスタムカーを除くと購入できる車は初期状態で購入できる15種類のみ。また、前作同様にホンダの車は収録されていない。
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やば、リアルすぎる
えー、首都高バトルXを買いました。やっぱ走り好きならコレだろ!と...早速プレイ...直後に脱帽!!リアル・・・リアルすぎるぞ!路面の凹凸まで再現ておいおい...室内いじれるんかい!エンジンまで...これ、ヤバいです。三人称視点にすると何だか後ろ

[ゲーム]
Xbox 360 【首都高バトルX】 元気 (06/07/27) 25%OFFで購入 母親のプレゼントに買って、見て、超美麗だと思って感動して、 そこら辺のサイト覗いたら叩かれまくりw 原因は画じゃないけど。車種やコースが、PS2版「01」から

ゲーム情報いろいろ
、Win「真・三國無双BB」9月27日よりプレオープン。パッケージ発売決定(GAME Watch) 「首都高バトルX」レビュー:夢の完全再現にまた一歩近付いた--次世代パワーが描き出す美麗な首都高(ITmedia) タイムリミットは7日間、殺人鬼はすぐそこにいる。本格派推理

仕事ケテイ
を経てようやく公開!!「Prey」日本語版が出る事を切実に希望「首都高バトルX」レビュー:夢の完全再現にまた一歩近付いた--次世代パワーが描き出す美麗な首都高実際に 首都高に乗れるようになった最近これで 道暗記したい所PC用無線コントローラの決定版

言われてるほど酷く
:夢の完全再現にまた一歩近付いた--次世代パワーが描き出す美麗な首都高ITmedia+Dにスーファミ版から数えて10作目になる首都高バトルXのレビューが。私はこのシリーズはドリームキャストの首都高バトルが初めて。確か主題歌がZiggyの「マケイヌ」「Without」、エンディングが「

楓の [ゲーム アニメ PC ネット]
・ゲーム関係 ● 夢の完全再現にまた一歩近付いた -次世代パワーが描き出す美麗な首都高 [ITmedia +D Games] 「首都高バトルX」のレビューです。●「首都高バトルX」レポート 第2回 [そして最後は燕穿牙〜!!] ↑どう見ても犯罪です。本当にありがとうございまし

8/22 Xbox360関連のニュース
Xbox360 10/5発売予定 ●Xbox.com 「天誅千乱」詳細ページ掲載 9/7発売予定 ●Xbox.com 「剣豪ZERO」詳細ページ掲載 発売中 ●「首都高バトルX」レビュー:夢の完全再現にまた一歩近付いた--次世代パワーが描き出す美麗な首都高(ITmedia)

首都高バトルXの感想。
原因は100敗以上してるからに違いない)今度は『真・迅帝』の称号を目指して、 極力接触なども抑えてクリーンに 連戦連勝を目指さないと…。勿論、ゆくゆくは『首都高最速最強の証』を ゲットするのを目標にしますが。首都高バトルX首都高バトルX

毎日ゲームニュース 2006年8月22
◎『ファイナルファンタジーIII』CHARACTERページにジョブイラスト追加◎PlayStation2用ゲームソフト『APPELESEED EX』発売日変更のお知らせ◎Xbox.com『天誅千乱』『剣豪ZERO』詳細ページオープン◎「首都高バトルX」レビュー:夢の完全再現にまた一歩近付いた◎デッドライジング 北米での出荷本数が45万本を

「首都高バトルX」レポート 第
R34に乗り換えました。俺はR34大好き人間なんで、レースゲーではお金がたまったらとりあえずR34買います。では、色々とチューニングをほどこした俺の愛車を見よ!どう見ても犯罪です。本当にありがとうございました。しかしこの車、左側はカッコ良く仕上げました。どう



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『首都高バトル0』（しゅとこうばとるゼロ）は、元気株式会社が、PS2移籍第2弾として2001年3月15日に発売したゲーム。
かつて発売されていた、プレイステーションの首都高バトルシリーズとは違い、ドリームキャスト版がベースとなり、一応2の続編となっているが、まったくの別物だと思ってもらえたらよい。
首都高シリーズの中で特に完成度が高く、ファンの間では名作となっている。
目次
1 概要
2 登場車種について
3 関連項目
4 外部リンク
//
概要
ドリームキャスト版からのコンセプトに首都高完全再現がある。 車線から標識まで首都高をほぼ完全に再現している。しかし東京タワーやお台場のフジテレビなどの主要な建物は再現されているにしろ、他の一般的なビルまでは再現されていない。また、首都高から見える会社の広告なども再現されていない。東京高速道路の乗継料金所も割愛されている。
レースも通常のレースゲームのように、ゴールに先にフィニッシュした方が勝ちというシステムではなく、 首都高を走っているライバルカーをパッシングすることにより挑戦し、バトルが始まったら後ろを走っている方がSPを消費し、SPがなくなった方が負けという格闘ゲームにも似た要素を持っている。
なお、スーパーファミコン版からプレイステーション版までは土屋圭市と坂東正明が監修していたが、ドリームキャスト版からは監修には当たっていない。(ただし、ドリームキャスト版には、坂東正明がアドバイスを加えたガイドブックが発売されていた。)
登場車種について
登場車種はすべて型式で登場している。なぜならメーカーの公認を取っていないためである。そのため、NSXやアコード(ワゴン、ユーロR、海外仕様が2タイプ)、シビック(EG,EK,シビッククーペ)、インテグラタイプRやステップワゴンなどのホンダ車が登場していたり、車名のエンブレムがおかしくなっていたりする(例　UCF30セルシオの車体後部エンブレムに「CELSIOR」ではなく「CRESIOR」とかかれていたりする)。また、S30Zは3タイプ登場し、一番下のクラスに「TYPE-S30」としてごく普通のZが、真ん中のクラスに「TYPE-S30ZG」として240ZGが、そして一番上のクラスには「TYPE-S30ZX」としてTYPE-R34RVM(スカイラインGT-R(R34))のエンジンを搭載したS30Zが登場している。ちなみにこのZはラスボスの「???」の搭乗車種であり、モチーフは湾岸ミッドナイトで主人公の朝倉アキオが駆る「悪魔のZ」である。ナンバーも湾岸と同様に「53-68」となっている。
関連項目
土屋圭市
外部リンク
公式サイト
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首都高バトル0!!
ういっす〜ひま神です〜 今日首都高バトルやりますた〜 おもろいですヨ〜 あ〜天気が悪いから気がめいるよ〜 あ〜もしかしたら小説に、新しい作品うpするかもしれない ので期待せずに待っててください〜 では、少々早いですがノシ

ランキング上位 PS2首都高バトル 0
首都高バトル 0 PlayStation 2 the Bestおすすめ平均無駄に長かったこのゲームの難易度は意味不明安いし、面白い!結構おもしろいAmazonで詳しく見る夏休みどこへも行かず、家でごろごろ過ごしている人、ゲームやったりビデオ見たり・・・。結構私のまわりにもそんな人いま

首都高バトル0完全クリア!!
いやー、ついについに、首都高バトル0を完全クリアしたぞーーーー!!!!!!!!!!ここまでの道のりがどれだけ苦しかったか。でも、ようやく開放された。やっと、首都高の伝説になったーーー!!!!!!!!てなわけで、完全クリアしました。よかったよかっ

首都高三昧
この前から、首都高バトル0を完全クリアしようと頑張っています。それには、たくさんの苦労があるんです。ODOメーターを3000kmにして、PS2の内蔵時計が0時とか午前1時とか・・・もう大変です。今は46人のなかで残りは18人となりました。

ネットをしているとつい時間
Y 4,284プライバシーについてハイパーストリートファイターII ア...カプコンロープライスY 2,999or 新品Y 3,990プライバシーについてバーチャファイター4 エボリューションセガ/SEGA-AM2ロープライスY 1,380or 新品プライバシーについてSEGA AGES 2500 シリーズ Vol.16 ...セガロープライスY 1,000or 新品Y 2,460プライバシーについて首都高バトル 0 PlayStation 2 the ...元気ロー

次の首都高の路線を数字
発売当初はGT3までの繋ぎソフトとして遊んでた首都高バトル0ですが、なんだかんだでGT3よりやり込みまくってました。で、当時自己最高のデータがこれ。この通り名(B.A.D)は無敗で進んだ時の称号です。これでラスボス直前だった

首都高 バトル x
1369 首都高 バトル 0 1126 首都高 バトル 01 裏技 891 首都高 バトル 0 攻略 793 首都高 バトル psp 659 首都高 バトル 01 改造 コード 452 首都高 バトル zero 412 首都高 バトル 10 395 首都高 バトル 裏技 378 首都高 バトル psp 攻略 298 首都高 バトル 01 コード 291 首都高 バトル 2 259 首都高 バトル 01 ワンダラー 246 首都高 バトル 0

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首都高 バトル 0 改造 コード235 psp 首都高 バトル 攻略230 psp 首都高 バトル230 首都高 バトル 0 裏技222 ウラ 技 首都高 バトル207 首都高 バトル 01 車205 首都高 バトル 01 最強200 首都高 バトル zero 攻略169 首都高 バトル オンライン158 psp 首都高 バトル 裏技128 首都高 バトル ten114 首都高 バトル 0 コード113 首都高 バトル

アウギャスト
〜♪8月は遊びに行きたいしバイトもしたいし...うーん、ギザ楽しみv(~∇~)vエアギア14巻を読む。やはしエアギアは良い♪つーか大暮維人が『ネ申』だね。何回も言うけど。首都高バトル0おもしーね。暇つぶし

とりあえず活動記録
中の活動記録でも・・・連休3日に積みに積んだゲームをクリアするべくとりあえず10本を目標に連続クリア開始1日目・・・リューナイト、首都高バトル0、全日本GT選手権、アルルゥとあそぼリューナイト:なにやら懐かしい香りがぷんぷん漂ってくるAC・RPG。倍速モードでもなんなくクリアでき



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ホンダ・ストリーム(STREAM)とは、
本田技研工業が製造・販売している普通乗用車。→ホンダ・ストリーム#乗用車を参照
本田技研工業が以前に製造・販売していた三輪式の50ccスクーター。→ホンダ・ストリーム#三輪スクーターを参照
目次
1 乗用車
1.1 概要
1.2 歴史
1.2.1 初代（2000年10月〜2006年7月12日）
1.2.2 2代目 （2006年7月13日〜）
1.3 外部リンク
2 三輪スクーター
2.1 概要
2.2 主要諸元
2.3 外部リンク
3 車名の由来
//
乗用車
概要
ストリーム（乗用車）
ストリームは、本田技研工業が製造しているミニバン型乗用車である。
シビックのプラットフォームを用いて開発された5ナンバーサイズ、7人乗りのワゴン型のミニバンでミニバンらしくないスポーティさをウリにしており、シビックとともに2000-2001年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
スライドドアは採用せず、後席ドアも前席ドアと同じ前ヒンジドアになっており、同社で生産されている兄貴分のオデッセイを小型化したようなスタイルだったため「小オデッセイ＝（コデッセイ）」とも呼ばれていた。
ストリームの後にほぼ同サイズ、よく似たデザインとコンセプトで登場したトヨタのウィッシュが最大のライバルとされている。
歴史
初代（2000年10月〜2006年7月12日）
2000年10月、登場。2000ccには、新開発のK20A型・直4DOHCi-VTEC（154ps・マイナーチェンジ後は156ps）を搭載し、1700ccにはシビックに搭載されているD17A型（130ps）を搭載した。また、ATは2リットルがSマチック付きの5速AT、1.7リットルが4ATとなる。横置き直4エンジンと5ATの組み合わせは世界初であった。発売当初からウィッシュ登場までは、当時ライバルであったイプサムが3ナンバーサイズへ移行するフルモデルチェンジを施工してしまい、トヨタが失った設計の新しい5ナンバーステーションワゴン型ミニバン枠の需要を一気にストリームが汲み取ったこともあり、絶大な人気を誇った。ストリーム・フィットと合わせ、トヨタに「ホンダ、手強し。」と言わせたほどであった。しかし、2003年1月にトヨタからストリームを強くライバル視したウィッシュが登場すると、売れ行きは下降線をたどり、その後のマイナーチェンジへと続いていく。
2003年 秋に大幅なマイナーチェンジでライトも優しい目から最近のホンダお得意の「鋭い目」に変更され、スポーツモデルの「アブソルート」を追加発売。2000ccモデルには新開発のK20B型・直4DOHCi-VTECエンジンにホンダ初採用の直噴(156ps)を搭載した。TVCMのコピーは「ポリシーはあるか」とボディサイズに至るまでストリームと全く同じウィッシュに皮肉を込めたものであった。しかし、外観の意匠変更は大規模だったが、4灯式になったヘッドライトなどを採用したフロントマスクはウィッシュを意識しているかのようである。さらに直噴エンジンとCVTの組合わせもウィッシュのラインアップに存在する。以上のことにより「TVCMのコピーと現物とはでは矛盾している」という意見がある。また、販売が非常に好調なウィッシュだけではなくラフェスタ（日産）など強力な競合車種の登場、基本設計の古さもあり、販売は不振が続いた。
2代目 （2006年7月13日〜）
2006年7月13日に登場。初代はシビックのプラットフォームを流用したが2代目は新型のプラットフォームを使用、しかし初代同様に5ナンバーサイズを維持。（アブソルートは廃止となりスポーツグレードのRSZが同時リリースされる）エンジンは2リッターエンジンはK型のDOHC・i-VTECからR型のSOHC・i-VTECに変更された。全長4570mm（先代比+20mm）×全幅1695mm×全高1545mm（同-45mm）、ホイールベース2740mm（同+20mm）。エンジンは「1.8X」「1.8RSZ」に搭載されるR18A型直列4気筒1799ccSOHC・i-VTEC（140ps/6300rpm、17.7kgm/4300rpm）と、「2.0G」「2.0RSZ」に搭載される新開発のR20A型直列4気筒1997ccSOHC・i-VTEC（150ps/6200rpm、19.4kgm/4200rpm）の2種類。全グレードFFと4WDを設定。変速機は1.8全車と2.0の4WD車が5速AT、2.0のFF車がCVTで、RSZ全車にパドルシフトが付いている。
3代目オデッセイと同様にストリームも低床・低重心ボディーを採用し、スタイルと走りに磨きをかける一方で室内空間も拡大された。フロントのデザインは現行型オデッセイとの近似性が感じられる。
キャッチコピーはFORM CLIMAX。CMソングはORANGE RANGEの「UN ROCK STAR」が起用された。
外部リンク
ホンダ・ストリーム
ストリームの歴史
三輪スクーター
概要
ストリームは、1981年に発表された、空冷・2サイクル50ccエンジン搭載の三輪スクーター（スリーター）である。発表当時、「近未来的」とも評された個性的なデザインが採用されていた。車体のフロントカウルにはトランクルームが設けられており、バックレストつきの大型シートは3段階に調節が可能というものであった。乗り心地は当時一般的であった二輪スクーターに比べると安定性が高く独特の乗り味を楽しむことが出来た。しかし価格が他のスクーターのおよそ倍の価格であったため、あまり市場に受け入れられることはなかった。現在も一部のマニアの間では支持されていて、ワイドタイヤを履かせミニカー登録するなどの改造がなされている。
主要諸元
型式：　ホンダ・TB07
エンジン：　空冷2サイクル単気筒
総排気量：　49cc
最高出力：　3.8PS / 6,500rpm
最大トルク：　0.46kgm / 5,500rpm
点火方式：　CDI
始動方式：　セル・キック併用
乾燥重量：　79kg
メインフレーム形式：　低床バックボーン
サスペンション（前）：　ボトムリンク
サスペンション（後）：　ユニットスイング
タイヤサイズ（前・後）：　3.00-8
メーカー希望小売価格（当時）：　198,000円
外部リンク
ホンダ・プレスインフォメーション:二輪製品ニュース（1981年）
車名の由来
Stream　英語で「流れ」の意味。
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FORM CLIMAX
先週、高校の友達と南九州に旅行に行ってきた。そこでレンタカーの出番なんだけど、ミニバンの一番安いタイプで予約したら、何とそこには出たばかりの新型ホンダ・ストリームが待ち構えていた。

変わりつつある消防指令車の
の方)がベースになっていることが増えているような気がします。代表的なところでは“トヨタ・ウィッシュ"や“ホンダ・ストリーム"そして、本日目撃した“ニッサン・ラフェスタ"あたりです。個人的にはこういったクルマがベースになっていることはとてもあって

ストリーム開発者インタビュー動画レポート
carviewにて新型ホンダ・ストリームの開発者のインタビューの動画が掲載されていましたので、紹介します。

ホンダ・ストリーム
ねぇ。何度か乗ったことありますが、結局運転感覚に慣れることはありませんでしたわ。話し変わって現代のストリーム。いつの間にか新型にスイッチしてたみたい。今日、ホ●ダのディーラーの前に置いてあったからちょっと観察。ステップワゴンなんぞと同系統の新

彼女の車
彼女は現在ホンダ・ストリームに乗っています。結婚をきっかけにプジョーに乗り換えるつもりらしく、この前近所のディラーに見積もりに行きました。彼女は206が欲しいみたいですが、僕的には1007が気に入りました。子供も出来ることだしエスティマもいいなあとすれ違う車を見

ホンダ・ストリームのエッセイ
「小沢コージの勢いまかせ!!」の第273回で、「ウィッシュなんて知りません!? 新型ストリームに見る“上手な失恋ショックの癒し方"が掲載されています。新型ホンダ・ストリームの試乗会のレポートで、「モノとして特に感動したのは走りかなぁ。とにかくこの手の

一学年進級
を掲げてみるリヴリーであった。因みにレベル上げの最中に聴いていたオフスプの中で気付いた事があったんだけど、ホンダ・ストリームのCMで流れているオフスプの曲って、何だろうなぁと思っていたら、ずばり昨日買ってきたミニアルバムのタイトルにも

[雑感]これ、何バトン?
?のだめ読んでた。35.「これ失ったら怖い」と思うもの。友達36.好きな車は?ホンダ・ストリームかっこいい!!37.好きな花は?やべ〜〜花がバラとチューリップ以外に思い浮かばないぞ・・・・・38.SかMどっち?どっちかっていったら

新型ホンダ・ストリームは1ヶ月に
ホンダは、7月14日に発売を開始した新型ストリームの受注状況を発表しました。発売後約4週間での累計受注台数は、8月8日現在、月間販売計画(5000台)の約2倍の約10,000台になったということです。購入層は、20代から50代

40度
でバタバタ!とても休みくださいとは言えなかった。1時間だけ早退したが、ポンコツの軽トラでは高速が走れない家までこぶたの愛車(ホンダ・ストリーム)と交換に帰りそれで1時間がつぶれた。高速を130キロでぶっ飛ばして3時間後に到着。見ると助手席に水枕と氷



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スパーキー（Sparky）とは、トヨタ自動車が販売していたミニバンタイプの乗用車である。販売店はトヨタビスタ店であった。ダイハツ工業で製造されていたアトレー7のOEM車でありオリジナルとの違いはバンパー、グリル、ヘッドライト、リアガーニッシュ、シート及びトリムの素材変更など内外装のみでメカニズムなどの基本設計はアトレー7と共通である。トヨタのOEM車は本家よりも売れるのだが、スパーキーは逆に本家であるアトレー7よりも売り上げが劣っていた。その事もあり同じ3列シートのミニバンであるシエンタの登場により3年で販売を終了した。
スパーキーの名の由来は英語で「エネルギッシュな・いきいきとした」と言う意味である。
歴史
2000年9月 新発売
2001年7月 一部改良
2002年6月 マイナーチェンジ。エンジン及び走行性能の向上、ロールーフ仕様の追加
2003年9月 販売中止
性能
エンジンはK3-VE型1300cc直列4気筒DOHC。最高出力は前期型が90馬力、後期型が92馬力。
トランスミッションは5速フロアMTと4速コラムATの2タイプ。
駆動方式はFRとフルタイム4WDの2タイプ。
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トヨタ・スパーキー
こんにちは。紺のトヨタスパーキー●●です。先月末にやっとにんじん君を装着しました。13日に給油をし、燃費を計算したところ、2割弱UPしてました。出足も多少良くなりました。この事がイチバン嬉しいです。昨年の厚木のイベントで装着しましたが

情報/トヨタ・スパーキー(凹
アトレー7かと思ったら・・・トヨタの車でしたスパーキーです。凹みは直してからオークション出品で売却すると、担当:芳賀が言ってました。

妙な7人組
の3人掛けは、どう考えてもきついので、そこには女性、子供を組み入れてクリアしている(よく考えたな!)。このアトレー7にはOEMのトヨタ・スパーキーがあるが、こちらのカタログは7人乗車写真などないし、至極真っ当な体裁となっている。でも、



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スーパーモナコGPは、セガのF1をモチーフにしたレーシングゲーム。1989年にアーケード版が発売され、1990年にはメガドライブ、ゲームギアに移植された。1979年に同社がリリースした見下ろし形レースゲームモナコGPと同じモチーフではあるが内容はまったくの別物である。
題名の通り実在のモナコ・グランプリが題材になっているが、元のモンテカルロ市街地コースとはほとんど別物のオリジナルコースである。
作品解説
F1をモチーフにしており、実在のチーム名、ドライバー名は使われていないが、当時のチームやドライバーを髣髴とさせるネーミングが付けられている。
ドライバー1名のチームが全16チームで構成され、強豪チームから順に4チーム毎にA,B,C,Dにランク分けされている。プレイヤーはCランク3番目の「MINARAE」のドライバーとしてレースに参戦し、世界各地で年間16戦を戦う。年間優勝を決めると次年度はトップチーム「MADONNA」のドライバーとなる。
年間優勝した翌年にはドライバー「CEARA」が登場する。開幕戦から2戦はこのドライバーには絶対勝利できないように設定されており、開幕戦から2連敗してチームを負われ、再び下位チームに落とされることになる。この状態から這い上がり、ポイントを重ね、年間優勝を決めるとエンディングとなる。
アーケード版ではバタフライシフトを採用。可動筐体や通信対戦可能な2シート筐体も存在した。
システム
ゲームのシステムは、次のとおり。
アーケード版
コインを投入し、CLASS B（オートマチック）、CLASS A（4速MT）、SUPER A CLASS（7速MT）の中からマシンを選び選択する。
予選レースではショートコースを1週走行し完走タイムにより順位が決まる。制限時間内に完走しなければゲーム設定により16位（最下位）スタートかゲームオーバーになる。
決勝レースはポジションリミット制を採用。チェックポイントを通過するごとに順位の制限が引き上げられ、その順位を下回った瞬間にリタイアになりゲームオーバーになってしまう。（制限順位ぎりぎりの状態でチェックポイントを通過しても制限順位はそのままだが、その状態で順位を上げるとその時点で制限順位が引き上げられる）
3位以内で完走すると、雨の決勝レースにも参加することが出来る。雨の決勝レースを完走するとゲームクリアになる。
ゲーム終了時にドライバーズポイントがランキング9位以内に入ればネームエントリーが出来る。
メガドライブ版
ゲーム開始時にトランスミッションはATかセミATかを選択できるが、ATではマシンの戦闘力が極端に落ちる。
他車や構築物などに接触し一定のダメージを受けると、最高速度が極端に低下する。このときにはピットインの指示が出るので、ピットインしてダメージを回復できる。ピットインの指示に従わず、走り続けてもかまわない。
いずれのバージョンでもクラッシュなど非常に大きな接触ダメージを受けると、マシンが破損しその場でリタイヤとなる。
移籍
他のチームのドライバーに挑戦してそのドライバーに2回続けて勝利すると、そのチームにから移籍のオファーが寄せられる。拒否することもできるが、プレイヤーより上位のチームのドライバーに勝利した場合、上位のチームのマシンのほうが戦闘力が高いので移籍するのが普通である。また、下位チームのドライバーが挑戦してくる場合があり、2回続けて負けると現チームから追い出され下位チームに移籍させられてしまう。
なお、上位のチームに行くほどマシンの戦闘力が高くなり、レースが有利に運べる。
マシンの最高速度が上がる。
他車や構築物などと接触したときに受けるダメージが少なくなる。
チームスタッフやキャンギャルの数が増え、ピットストップの際のタイムロスが少なくなる
その他
晴・雨など気象条件は変化することがあるが、マシンの挙動は変化せず、視界が悪くなるぐらいである。
デモ画面で水着姿のキャンギャルの挿絵が映し出されるが、当時のゲームユーザーには十分刺激の強いものであった。
当時の日本製F1エンジンをもじった「MADONNA」（マクラーレン・ホンダのもじりと思われる）、「YUGEN」（無限のもじりと思われる）、「YAM」（ヤマハのもじりと思われる）の名前が存在していた。
プレーヤーの技量が向上すると、下位Dランクチームが使う「YAM」エンジンでも優勝することができた。
アーケード版初期バージョンのタイトル画面にはマルボロロゴがほとんど無修正状態で表示されていたが、フィリップモリスに著作権侵害訴訟を起こされる。後のバージョンではゲーム画面中に出てくるほかの企業をもじった看板も含め画像処理や看板変更が施された。ただし未処理のものもある。
日本国外ではAmiga、Atari ST、コモドール64、マスターシステム、ZX Spectrum向けにもリリースされた。マスターシステムはセガから、それ以外はU.S. Gold社から発売されていた。
続編
1992年にアイルトン・セナとタイアップしたスーパーモナコGP2が発売されている。
外部リンク
The Killer List of Videogames> - Super Monaco GP - アーケード版の解説（英語）
Super Monaco GP - MobyGames - 移植版の解説（英語）
Chronology of Action - フィリップモリスが起こした著作権侵害訴訟に関するドキュメント（英語）
ITmedia +D Games：2年目に衝撃の展開が！　「スーパーモナコGP」 - ITmedia +D Gamesの「ゲイムマンの「レトロゲームが大好きだ」」コーナーの記事（日本語）
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モナコにも行きました〜
「La Bitta」で頑張るサムライブルーこと、tomoさん、masaさんとモナコにやってきました。前日はイタリア側の国境の町・ヴェンティミッリャに一泊。散歩して偶然みつけたゲーセンで懐かし!SガのスーパーモナコGPなどをやって気分を盛り上げる3人。

待ちやがれ、グーグーミン!
ゲーセンならセガの「スーパーモナコGP」っすかね。まあ、書く事もないし、今日はF-1サーカスについて語らしてもらいます。F-1サーカスはPCエンジンから始まったシリーズです。おすすめは2か、CDロムロムで出てた3かな。(後にスーパーファミコンで発売され

大型筐体基板
ミッドナイトランディングアフターバーナー2レーシングビートWGPスーパーモナコGP
 
 
 
 
 
 
 上記の基板はすべてインスト、取り説等は付属しておりません。
 基板のみの販売です。

アフターバーナークライマックス&シェンムーオンライン
・上海ともにゲーセンがあって、アウトランやアフターバーナーがプレイ出来るのも良かった。セガの体感ゲームだとパワードリフトとスーパーモナコGPがはまったかな。スーパーモナコは未だ家庭用ゲーム機に完全移植されることがないですね(メガドライブには移植されました。まだ実家に

この間の続き
この間の続きです。この間はコントローラーを3つと書きましたが、2つの間違いでした。まずはXboxのコントローラーです。mameのカーレース系のゲームではアナログのフットペダル・ブレーキにも対応でき、 これでパワードリフト、スーパーモナコGP、ダートフォックスなど楽しんでいます。それにデジタル十字キーも

昔、レーシングゲームは苦手でした
アウトランとかスーパーモナコGPとか。もう苦手なんで、レースゲームとかはやりませんでしたね。それが、バーチャレーシングから始まりデイトナUSAとかはメチャ嵌ったです。デイトナUSAは初級のオーバルコースがメチャ燃えた(Wセガラリーも燃えましたね。何で、こんな事を書くかと言う

気まぐれで〜(第2日
今やると何かスクロールのショボさが・・・こんなでしたっけ?2Fに上がると 「ファイナルラップ3」 「スカイターゲット」 「スーパーモナコGP」登場〜。スーパーモナコGP、スカイターゲット。共に当時はバリバリ遊びましたが、今日は全く進めず終了。何でクリアしてたのかよくわかりませ

ファミ通読者が選ぶ心の
:クッパ派。×真・三國無双3 ×モンスターハンター ×ベストプレープロ野球 ×グランディア ×バイオハザード4(GC) ×グランツーリスモ4 ×GTA バイスシティ ×スーパーモナコGP ○トルネコの大冒険 〜不思議のダンジョン〜:クリアはしてないです。×テイルズ オブ デスティニー ○ストリートファイター2 ターボ:スピードアップできるのが

ベストゲーム100。
も持ってるのですが、やってません。GTA バイスシティ:△ 旧職場のイヤな先輩に半強制的にやらされました。スーパーモナコGP:○ とりあえず、F1は好きなので。トルネコの大冒険 〜不思議のダンジョン〜:◎ モンスターハウスだ!!テイルズ オブ デスティニー:◎ 好み

2006-04-12
スーパーモナコGPスーパー桃太郎電鉄 スーパー桃太郎電鉄DX スーパーモンキーボール スーパーモンキーボール3:バナナクレイジー スーパーモンキーボール2 スーパーモンキーボールDS SUPERLITE 1500 シリーズザンファイン SUPERLITE2000 パズル ZOOO SUPERLITE GOLD シリーズ みんなの囲碁 スーパーランナバウトスーパーリアルベースボール スーパーリアル麻雀P4 スーパーリニアボール スーパーロードランナースーパーロボットスピリッツスーパーロボット大戦スーパーロボット大戦64スーパーロボット大戦α外伝スーパーロボット大戦αFOR DREAMCASTスーパー



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ルノー・グラン・セニック（ヨーロッパ仕様）
ルノー・セニック (Renault Scénic) は、フランスの自動車製造会社、ルノー（Renault）の生産するMPV型の自動車である。
目次
1 概要
2 バリエーション
2.1 日本で販売されているモデル
2.2 日本市場未導入モデル
3 関連事項
4 外部リンク
4.1 メーカー
4.2 ブログ
//
概要
ルノーを代表する小型前輪駆動(FF)車メガーヌ のMPV仕様であり、同カテゴリーのフランス国内およびヨーロッパ市場におけるベストセラーモデルである。現行型は2代目にあたり、本国デビューは2003年である。
セニック（ヨーロッパ仕様）
5人乗りのセニックと、3列目に折り畳みシートが装備された7人乗りのグラン・セニック (Grand Scénic) の2タイプが用意されている。日本市場にはグラン・セニックのみが2005年9月に導入された。ヨーロッパ市場における主なライバルはフォルクスワーゲン・ゴルフ・トゥーランやプジョー・307SW/ブレーク、シトロエン・クサラピカソ、オペル・ザフィーラ、トヨタ・カローラ・ヴェルソなど。
ヨーロッパで最も権威を持つ自動車衝突安全性テスト「ユーロNCAP」において最高の5つ星の評価を得るなど、その実用性やデザインだけでなく、高い安全性とヨーロッパのベストセラーとなった高い信頼性が売りである。
バリエーション
日本で販売されているモデル
セニック（初代）
2005年9月に7人乗りのグラン・セニックのみが日本市場に導入された。右ハンドルで2.0?DOHCのガソリンエンジンを搭載する。変速機は4速オートマチック（AT）が用意されており、オプションで全面グラスルーフ・サンルーフ仕様を選ぶことが出来る。なお、5人乗りのセニックも一部の並行輸入業者が独自に輸入・販売している。
また、初代モデルも日本市場に導入されていたが（2駆モデルと4駆モデルの両方）、モデルチェンジを機にしばらく輸入が停止されていたため、久しぶりの日本市場への導入となった。
日本市場未導入モデル
他の一部のヨーロッパ市場やアジア・太平洋市場、アフリカ市場などには5人乗りのセニックやディーゼルエンジン搭載モデルも用意されているが、ディーゼルエンジンの人気がない日本市場には導入されていない。
関連事項
ルノー・ジャポン（国内販売元）
外部リンク
メーカー
ルノージャポン
Renault（英語）
ブログ
ルノー・グランセニックのブログ
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パリの今
さすがパリ:)パリのいま・1 - [フランス車]All Aboutいまフランスでいちばん売れている乗用車は、現地の自動車雑誌L'Automobile Magazineに載っていた6月の販売実績によるとルノー・クリオ。2位以下はプジョー207、ルノー・セニック、プジョー307、ルノー・メガーヌの順になっ

1007で肩こり
が凝りまして。原因はステアリング・ホイールの角度だったようです。バスほどではありませんが、ルノー・セニック程度?に寝ているため 微妙 に普段使わない筋肉を使っていたため、かと。僕は、どのクルマを買っても、ステアリング・ホイールは チルト機構を使っても

ミニバン ワゴンタイプ
クラストヨタ・エスティマトヨタ・イプサムホンダ・オデッセイ日産・プレサージュマツダ・MPVマツダ・プレマシー三菱・グランディス5ナンバークラストヨタ・アイシストヨタ・ウィッシュホンダ・ストリーム日産・ラフェスタ外国車ヒュンダイ・トラジェルノー・エスパスルノー・セニックフォード・ギャラクシーメルセデス・ベンツ Rクラス人気ランキングミニバン ワゴンタイプミニバン ワゴンタイプの画像・壁紙

新車情報2006 その8
シトロエン・クサラ・ピカソの次期車のスクープフォトを見つけました。ライバルであるルノー・セニック同様に長さ違いが設定されていて、上が標準仕様、下がロング仕様です。フロントはバンパーのデザインが若干異なるもののAピラーとフロントドアまで、リヤはバンパーが両車共通のようです。ただ画像

<Ford>C MAX
フォード・フォーカス・C MAX。欧州では、ルノー・セニック(グランセニックではない)と同じクラス。フォードは、地味でもこういった車種を投入するようになりましたか。

イモラのF1ドライバー専用駐車
マセラティ・クワトロポルテ トヨタ:レクサスRX400h(※日本名ハリアー・ハイブリッド) ウィリアムズ:メルセデス・ベンツC220 ホンダ:シビックi-CTDi(※欧州専用モデル) レッドブル:マセラティ・クーペ BMWザウバー:BMW・X3 ミッドランド:フォードC-MAX(※日本未発売)、ルノー・セニック トロ・

夢に日付を・・・。
は思いません・・・。造り手の思いや、その国の文化がいっぱい詰まった、クルマにとても魅かれるのです・・・。この、「ルノー・セニック」に乗ると、お客様もとても喜んでくれるのです・・・。一見、「オデッセイ」?と見えて、全く違うところがポイントかも



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スリルドライブは、コナミが発売したレースゲームのタイトルである。
1998年に初代スリルドライブがアーケードゲームとしてリリース。その後2001年に「スリルドライブ2」、2005年に「スリルドライブ3」がリリースされた。なお、これまでに家庭用ゲーム機やパソコンへは移植されていない。
目次
1 ゲーム概要
2 筐体
3 収録車種
4 外部リンク
//
ゲーム概要
公道を舞台にしたこのレースゲームは交通事故をシミュレートしており、他の一般車等に接触したりすると、損害賠償金が加算される。また、路外転落や追突、踏切事故等の大惨事を起こした際には自車が吹っ飛ぶ映像が絶叫と共に流れ、莫大な損害賠償金が加算される。また、事故を起こした後は破損したままの車を走らせる事になる。
コースはアメリカ・日本・ヨーロッパの３種。２からは時間や天候がコースによって異なり、より困難な状況での走行を強いられる。コマンド入力で、状況をさらに悪化させて難易度を高くすることも可能である。
最新作「スリルドライブ３」では走行中にカーディーラーや修理工場等の施設の側を通る事によって、自車が別の車種に変化したり、修理されて新車の状態に戻ったりする。その際にかかる代金は損害賠償金に加算される。
画面上には6角形のチャートが表示されており、運転状況に応じてリアルタイムに変化していく。各項目は以下の通り。
運動神経
体調
大胆さ
カッコ良さ
好奇心
IQ
（スリルドライブ１及び２では項目が若干異なる）
ゲーム終了後にはゴールまでの道のり、損害賠償金の総額、罰点、ゲーム終了時のチャートによって、「大吉」〜「大凶」の6段階で運転技術が評価される。
筐体
「スリルドライブ」「スリルドライブ2」には1台で2シートの筐体と、1台1シートずつで、大画面とH型シフトを装備したDX筐体が存在する。 「スリルドライブ3」では1台2シートの新規設計の筐体が使用された。この筐体には新たにシートベルトが取り付けられ、事故が発生した時に少しきつく締まるようになっている。シートベルトを外した状態でもプレイできるが、事故を起こすとしばらく画面がぼやけた状態になる。
収録車種
セダンやスポーツカーといった乗用車の他に、バスやタンクローリー等の「働く車」も収録されている。またコマンドを入力すると、普段公道では見かけないような車や、車以外の物を選択する事が出来る。
外部リンク
スリルドライブ公式サイト
スリルドライブ2公式サイト
スリルドライブ3公式サイト
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グコミ、お疲れさまデシタ。
スリルドライブ!!(あいさつ) 本日はグコミ、おさむらいスペで参加させていただきました!足を運んでくださった方、訪ねてくれたお友達、訪ねたお友達、お話してくださってありがとうございました!…K谷さんとこいくの忘れた!!(ひどい) ちょっとですね、本の方向

初めまして
初めまして。ゴキ武リです。これから、スリルドライブ中心に、 書いていきたいと、思います、 まだ、へたくそなので、 ぶつかりまくりだと思いますが・・・ まあ、がんばるので、よろしくお願いします。

バトン
じゃったよ。なんか運気が悪いのでさいきんうをーて感じです。・今、一番はまっているものは?マイカルww ・何故それにはまるのか、理由を詳しく 行けば今日みたいにみんなと話したり、ゲーセン行ってスリルドライブしたりできるから。でもすべていいこととは限

スリルドライブ
今日までまた石狩行っとりました。さすがにもうやることなくって3泊4日ほとんど腐ってました。で、今日は札幌に戻ってきてレンタカーを乗り回した。石狩の家主を向かいに行って、送って、弟を拾って、届けてました。疲れた・・・ 車を

パイレーツとゲーセン
)強っ!!!そしてまたゲーセン(笑)日に日にゲーセンマニアになっていく(笑)メダルゲームもまた儲かった(笑)メダルマニアですからスリルドライブは今回はうち不調↓たくさん死にました☆この前勝ったのに…次はゾンビのやつ。回数を重ねるごとにうまくなっていく

ゲーム最近面白くないな
で下手だけどカルマが一番得意です・レースゲームアイテムのあるマリオカートはどう考えても下位有利なんで嫌いリッジレーサーは結構速いすよスリルドライブはいつもIQが0です・パズルパネポン面白いと思うよルールが結構面白い。考えた人すごいと思う。Drマリオ難しく

あべしっ!
久々にゲームをしこたまやった・・・と思いきや気がつけば1000円も使ってない自分に気づく。ちなみにラインナップは タイムクライシス4 スリルドライブ3 メタルスラッグ6 しかもメタルスラッグは30円プレイできるところでやったので更にお得(?)。後はいつものごとくカラオケでネタをひたすら

スリルドライブ
今日は死ぬかと、本当に、本気と書いてマジと読むくらい。とりあえず順を追って話すと 焦燥感に駆られつつ学校へ。途中でバイクのランプが切れているのを思い出す。どうせ家の工具じゃ足りないので学校の工具で取り外しチェック。…端子が溶けてる。

[食事] イカとスリルドライブと
は美味しいわ……。イカはおいしかったのだが、御歳79になるじい様の運転する車が怖かった!バックするつもりがギアがドライブになっていたり、高速の料金所にガツンと激突してみたり、交差点で他の車とニアミスしてみたり……。ああ、ここ

お返事です☆
ですよね・・・・(ノ_・。)やせたいです!マリオカート超超楽しかったです!!最初の顔写真はもちろん変顔です笑☆スリルドライブ3!今度みつけたらやってみます(≡^∇^≡)私すごい罰金金額になりそう笑☆楽しそうですね♪まなみさん本当



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セレナ
セレナ （SERENA）は日産車体が製造、日産自動車が販売する乗用車。セミキャブオーバー型のミニバン。初代は商用モデルのカーゴもあった。
目次
1 歴史
1.1 初代（1991年-1999年）
1.2 2代目（1999年-2005年）
1.3 3代目（2005年-）
2 車名の由来
3 ライバル車種
4 関連項目
5 外部リンク
//
歴史
初代（1991年-1999年）
1991年6月　C23型発売。C22型バネットから派生する形で「バネットセレナ」として登場。助手席下にエンジンを搭載するミッドシップレイアウトを採用。設計・生産は愛知県名古屋市にある愛知機械工業が担当。
走れ、家族の季節　がコピー。
ＣＤ値は0.35。世界初のスライドドアパワーウインドウ等、先取りした内容が多かった。エスティマとともに、ミニバンに走りの良さを与えた草分け的モデル。 セレナの成功により、エスティマ　ルシーダ・エミーナが登場する。
Ｒ32型スカイラインをベンチマークに開発された。 最上級グレードのＰＸの2ＷＤ車にのみ、スーパーハイキャスが設定された。 ストラットターワーバー内蔵型ボディも珍しい。 Ｅ−ＡＴ設定車はリアサスがマルチリンク。ＦＲＰ製のリーフスプリングを、 横に寝かせた構造。走りは良かったが、乗り心地は荒かった。 またステアリングのギア比が、サスペンション設定に対し明らかにスローすぎた。 そのため、全体的に中途半端な走りだった。
当初は富士重工製の水平対向エンジンが検討されたが、 ドライサンプ化しないとメリットが無いと判断され、直列エンジンに。 トヨタがエスティマに、直列エンジンを横に75°寝かせて搭載したのに対し、 セレナは直立した状態で載せた。そのためフロントシート周りは狭い。
エンジンは、ＳＲ20ＤＥとＣＤ20Ｔ、ＣＡ16ＤＳとＣＤ20の四種類。
グレードは、下から、ＦＥ、ＦＧ、ＲＶセレクト、ＦＸ、ＳＸ、ＰＸ。
ＦＧは２ＷＤ車のみ、ＲＶセレクトは４ＷＤ車のみ。
ＦＥ、ＦＧは、カーゴと同じリアリジットサスペンション。 ＣＤ20と、ＣＡ16ＤＳの２機種が設定される。
ＦＥは4ＷＤ車のみ、ＣＤ20Ｔが載り、リアビスカスＬＳＤもつき、リアサスがマルチリンクになる。
4ＷＤは、フルオートフルタイムタイプ。普段は前輪20：後輪80の駆動分配比。状況に応じ、これが50：50に変わる。 走り重視で、燃費等は普通のフルタイムにも劣る。トルク不足も感じられた。 但し、雪道の走破性能はかなりの高レベル。それは今でも変わらない。 レガシー並とは言わないが、ミッドシップレイアウトの影響もあるだろう。
また、ＦＥはマニュアルデュアルエアコンがオプションだが、 ＦＧは、マニュアルデュアルオートエアコンの他に、デュアルフルオートエアコンもオプションで付けれた。
それ以外は、ＣＤ20Ｔと、ＳＲ20ＤＥが載る。 この二つのエンジン搭載車は、リアビスカスリミテッドスリップデフが標準でつく。 デュアルフルオートエアコンも標準でつく。
リニアモーター式カーテンも設定された。
電子制御サスペンションはＰＸに標準、ＳＸにオプション。
９２年には、ＦＸRioが追加される。 ＦＸをベースにリアスポイラー、専用ジャージ地シート、ホイールカバーがついた。 スライドドアはマニュアルウインドーのまま。
９３年には、６０周年記念車が設定される。 量販グレードのＦＸをベースに、アルミホイール、サンルーフ、 別に装備分値段が加算されており、特にお買い得ではなかった。 ただ、スライドドアのパワーウインドウは、ＦＸにはオプションでもつかなかった。
なお、Ｃ22型バネットバンはこの時点では併売されていた。 カタログも、バネットバン、セレナカーゴ、バネットトラックの三つ巴だった。 1994年5月　車名を「セレナ」に変更。
左右独立電動格納ミラー等、装備を変更。 ＳＸのセカンドシートがＲＶセレクトと同じになる。 ＣＡ16ＤＳが、ＣＡ16ＤＥになる。 ＣＤ20搭載車が無くなる。ＦＥは廃止。 ＦＧはＧＡ16ＤＥのみになる。
1994年10月　「2/4WD FXリミテッド」を追加。直列4気筒DOHC SR20DE型および直列4気筒OHC CD20T型ディーゼルターボを搭載する。
1994年11月　オーテックジャパンの手による「アーバンリゾート」を追加。
1995年8月　一部変更により、運転席SRSエアバッグが標準装備となる。
1997年1月　マイナーチェンジを実施。グレード体系の見直しにより今まで限定モデルだった「FXリミテッド」がカタログモデルに登場。直列4気筒SOHC CD20ET型ディーゼルターボ（1973cc）搭載車を追加。
オド・トリップメーターが液晶タイプになる。
ボンネット、ヘッドライトを更新。デザインを変えた。（カーゴは初期のまま） これにより、落ち込み気味だった販売台数が増える。 それまでのＰＸがＧＸになる。ツーリングパックは継続設定。
カーゴは、見た目は変わらないが、ＬＸに電動格納ミラー等がオプションで装着できるようになる。
二列目、三列目シートが、それまでのグレード別のモノから、 座面一体型のスライドシートに変更されている。 ＧＸはセカンドシートにセンターアームレストもつく。
但し、キタキツネのみ、従来のＦＸ等に設定されていた、補助席付三人がけだった。
それと、今まで1600ｃｃガソリンエンジン搭載車に設定されていたＦＧが廃止され、 その代わりに新たにＦＸ-Ｓが追加された。ＦＸに比べ、マニュアルエアコンになるなど装備が簡略化されている。 ＦＸは相変わらず、ホイールカバー無し、スライドドアのウインドはマニュアルタイプ
ＣＭソングは、タートルズのガールフレンド。
なお、Ｃ23シリーズ通して、致命的な欠陥は聞かれない。 トヨタのエスティマルシーダエミーナのディーゼル車のように、 タービンにオイルが入って、暴走とか、そういう危険な欠陥は、無かったように思われる。
なお、海外でも生産され、2500ｃｃディーゼルエンジン車や、ロングボディも設定されていた。2001年以降は、ルノーと商用車を共有。
2代目（1999年-2005年）
1999年6月　C24型にモデルチェンジ。カバーレンジを見直し、C23型セレナとW30型ラルゴを統合する形で登場。両側スライドドアを採用し、テールランプは従来の横型から縦型となった。ライバルのホンダ・ステップワゴンに対抗するため商用車モデルは廃止される。キャッチコピーは、「モノより思い出。」
FFレイアウトを採用し、乗用タイプのミニバンとして初めて両側スライドドアを設定。搭載エンジンはSR20DE型直列DOHC4気筒1998ccおよびYD25DDTi型直列4気筒DOHC2488cc直噴インタークーラー付ディーゼルターボの2機種。
あわせてオーテックジャパンの手による専用フロントオーバーライダー、専用シートアレンジ等を採用した「キタキツネ」を設定。
2000年6月　ハイルーフ仕様を追加するとともに内装を一部変更。車間自動制御システムを一部グレードにオプション設定。
あわせてオーテックジャパンの手による「ライダー」を設定。
2001年11月　スペインでの生産を終了。
2001年12月　マイナーチェンジ。内外装のデザインが一部変更され、リモコンオートスライドドア等を採用した。搭載エンジンを変更し、QR20DE型直列4気筒DOHC1998ccおよびQR25DE型直列4気筒DOHC2488ccとなった。2.5L車はセレナとして初の3ナンバーモデルとなる。2.5LモデルはFFのみで、2列目シートはセパレート式の7人乗りのみの設定となる。また、愛知機械工業の車両生産撤退により、製造が日産自動車栃木工場に移管される。
2002年10月　累計国内販売50万台記念車を設定。
2003年10月　一部改良。エルグランドとプレサージュとともに、インテリジェントキーを採用する等、装備を向上した。同時に「ライダー」の外観デザインを一部変更。
3代目（2005年-）
2005年5月31日　C25型にモデルチェンジ。ラフェスタと同様、ルノーと共通のアライアンス・Cプラットフォームに用いる。車名ロゴが「SERENA」はそのままであった。搭載エンジンはMR20DE型直列4気筒DOHC1997ccのみ。フジテレビ系列で放送のめざましテレビのめざまし体操キャラバン（2005年7月下旬〜8月30日・2006年7月下旬〜8月31日）のコーナーでこの型のホワイトが使用された。キャッチコピーは、「あなたなら、だれ、誘う? BIG3列。FUN8人。」、シフトコンセプトは、「SHIFT_capacity 1BOXの可能性をシフトする。」
2005年11月　横浜市立大学とセレナをベースとするドクターカーを用いた共同研究を開始。
2005年12月　一部改良によりエアブルーの本体色の設定が無くなる。「ライダー」を除く全車がグリーン税制に適合（「平成22年度燃費基準+5%」達成、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル(SU-LEV)」認定）。また、ヘッドランプレベライザーなどの設定で灯火器の保安基準改正に対応。
2006年6月13日　ハイウェイスターおよびオーテックジャパンによる特別仕様車の「RIDER α?」(来年3月までの限定発売)･「アクシス」を追加。本体色にファウンテンブルーを追加。
車名の由来
車名の由来は、スペイン語で「晴々とした」「穏やかな」の意。
ライバル車種
ノア／ヴォクシー（トヨタ）
ステップワゴン（ホンダ）
関連項目
日産自動車
愛知機械工業
日産車体
日産・バネット
日産・ラルゴ
外部リンク
日産・セレナ
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%8A" より作成
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語を目にする機会は減っている。3ナンバークラストヨタ・アルファード日産・エルグランドホンダ・エリシオン5ナンバークラス トヨタ・ノアトヨタ・ヴォクシー日産・セレナホンダ・ステップワゴン 外国車 ルノー・トラフィック メルセデス・ベンツ・ビアノ ワゴンタイプ マツダ・MPVステーションワゴンの車高を高くしたような2BOXの

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値引きは・・・渋いす」っていう話法はとりあえずジャブとしては常套句ですわな。ホントは大した意味もないんだけどさ。だからもういっそのこと目立つことだけ考えて、フローリングに続く新しい床を作れば良かった。草原とか。そしたらとりあえず来客数が増えるのは間違いなかったのに。(画像は日産・セレナ

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忘れないうちにアップしたいな…ホンダ・ゼスト、オデッセイ日産・セレナスズ・MRワゴン



出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

セガ ツーリングカー チャンピオンシップ (SEGA Touring Car Championship, STCC)は、1996年にセガが発売したアーケードゲームであり、レースゲームに分類される。
目次
1 ゲームの概要
2 ゲームモード
2.1 アーケードサイド（各機種共通）
2.2 サターンサイド（サターン版追加要素）
2.3 PCサイド（Windows版追加要素）
3 コース
3.1 通常面
3.2 エクストラステージ
3.3 エキシビジョン
4 登場車種
4.1 FR
4.2 4WD
4.3 移植版の隠し車種
5 サウンドトラック
6 アーケード筐体
7 移植版・派生作
8 関連サイト
//
ゲームの概要
セガラリーチャンピオンシップをヒットさせた水口哲也と佐々木建仁のコンビによる意欲作であった。セガラリーがWRCをモチーフとしていたのに対し、本作はDTMをモチーフとしている。
本作が画期的だったのは、車体の加減速による荷重移動を再現していたことである。それまでのレースゲームは実車よりも手軽で爽快に運転できることが売りであったが、本作ではきちんと減速して前輪をグリップさせないと曲がることができない。またドリフト走行も容易でない上必ずしも高速ではないため、堅実なグリップ走行が要求された。
が、このことは難度の高さに直結し、ヒットしたとは言いがたい。一部の好事家たちは本作の価値を見出していたものの、プレイ回数に比例してコストのかかるアーケードゲームであり、しかもいきなり大馬力のモンスターマシンを扱わなければならなかったことから、多くのプレイヤーにとっては敷居が高すぎた。同様のコンセプトを持つ作品に後年のグランツーリスモが存在するが、あちらはじっくり取り組めるコンシューマゲームであったうえ、排気量の小さい車種からスタートするため、プレイヤーが運転テクニックを習得するのは比較的容易であった。グランツーリスモとほぼ同時期に本作のセガサターン移植版が発売されたものの、グラフィックスや操作性に問題があり、単なるグランツーリスモの引き立て役に終わってしまった。
とはいえ困難なドライブを成功させたときの達成感と、強大な加速力が生み出す疾走感は他にないものである。
もうひとつの大きな特徴は、BGMとしてavex traxの楽曲を採用していたことである。今でこそこのようなコラボレーションは散見されるが、当時の、しかもアーケードゲームでこのような提携をおこなうことは珍しかった。
ゲームモード
ゲームスタート時にプレイヤーはゲームモードと車種を選択する。なお予選を除くすべてのレースは、ペースカーに先導されてのローリングスタートである。
アーケードサイド（各機種共通）
チャンピオンシップ
まず予選で"Coutry circuit"コースを一周し、タイムによってスタートグリッドを決定する。その後3つのコースを2週ずつ（工場出荷時設定）転戦し、順位とタイムを競う。好成績をおさめるとエクストラステージとして"Urban circuit"を走ることができるが、こちらのタイムは記録に含まれない。
タイムアタック
3つあるコースのうち一つを選び、5週（工場出荷時設定）してタイムを競う。
VSモード
アーケード筐体を2台以上接続した場合のみプレイ可能。移植版には存在しない。
グランプリモード
工場出荷時には存在せず、これを遊ぶには店舗側の設定が必要となる。3つあるコースのうち一つを選び、20周して順位とタイムを競う。走っているうちにタイヤが磨耗するので、ピットインのタイミングが重要となる。
アーケード版の成績は、公式サイトで申請の受付とランキング表示をおこなっていたが、PCなどのWebブラウザでタイムを数値入力する自己申請であった。（現在公式サイトは閉鎖されている）
サターンサイド（サターン版追加要素）
チャンピオンシップ
アーケードサイドよりも難度を多少易しくしたもの。
エキスパートモード
上記とは逆に、アーケードサイドよりも難度をさらに厳しくしたもの。
エキシビジョン
追加のオリジナル面"Boom town circuit"で競う。
グローバルネットイベント
内蔵時計により期間限定で発生した。
公式サイトでのランキングは、アーケード版とは別におこなわれていた。成績はパスワードによる申請で、さらにモデムを繋ぐと内蔵ブラウザにより直接申請することができた。
PCサイド（Windows版追加要素）
(stub)
コース
通常面
Country circuit
Grunwald circuit
Brick wall town
エクストラステージ
Urban circuit
エキシビジョン
Boom town circuit
登場車種
FR
パワーに優れるが、テールが滑りやすく不安定。
トヨタ・スープラGT
AMG・メルセデス Cクラス
4WD
安定性は高いが、パワーがやや劣る。
アルファロメオ・155V6TI
オペル・カリブラV6
移植版の隠し車種
(stub)
サウンドトラック
マーベラスエンターテイメントより1997年10月に発売。特典としてセガサターン版の体験版が同梱されていた。（現在は廃盤）
アーケード筐体
アーケード版の基板はデイトナUSAやセガラリーに引き続き、MODEL2を採用。60fpsで描画している。移植版でこのフレームレートは再現されていない。
一方筐体は旧作からの流用ではなく、新規設計のゆったりしたものであった。ただし海外においては旧来のツイン筐体が流用されたものもある。
移植版・派生作
セガサターン版
1997年11月27日発売。複数の追加要素があるものの、ハードの制約から移植度に問題があり、評判は芳しくない。
Windows版
1998年2月27日発売。上記の欠点多少を改良したうえ、ネットワーク対戦などを追加したもの。描画はDirectDrawのみであったが、パッチを当てるとDirect3Dの描画にも対応する。
2000年にはメディアカイトから廉価版が発売された。
セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ・スペシャル
実際のGTカーを筐体に見立て、モーションベースに載せて巨大な体感ゲームと化したもの。当初は岡山ジョイポリスに設置されたが、現在は東京ジョイポリスへ移設されている。
関連サイト
セガPC:セガツーリングカーチャンピオンシップ
東京ジョイポリス:セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ・スペシャル
この「セガツーリングカーチャンピオンシップ」は、コンピュータゲームに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。
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[tv] うたばん
インリンと金剛地?さんが出てた曲…なんか聴いたことあるなと思ったら原曲ユーロビートじゃないかな?セガサターンのゲームで『セガツーリングカーチャンピオンシップ』っていう神レースゲームがあるんだけどこのゲーム内で使われてた。豪華にavexとの契約でした。ん



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ディオン（Dion）は、三菱自動車工業が生産していた5ナンバー（小型乗用車）ミニバンである。
2000年1月25日にデビュー。プラットフォームはミラージュディンゴをベースとしていた。エンジンは全車GDI搭載であり、駆動方式はFFとフルタイム4WDを用意。
当初は、低価格路線でそこそこの売れ行きを保っていたが、後にホンダ・ストリームやトヨタ・ウィッシュなどの相次ぐライバル車の登場や、三菱リコール隠し問題で売上が低迷し、当初2005年12月に生産中止の予定が、2006年3月、生産中止となった。 　
目次
1 製造工場
2 年表
3 グレード
4 エンジン
5 小ネタ
6 車名の由来
//
製造工場
水島製作所 （岡山県倉敷市）
年表
2000年1月25日 - 発表・販売開始。エンジンは4G63型2.0Lでトランスミッションは4速ATのみの設定。
2002年5月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプ、グリル、ボンネットのデザインを変更。2.0Lエンジンが4G63型から4G94型へと換装され、更に1.8Lの4G93型ターボエンジンが追加。2.0Lのトランスミッションは全車CVTに変更。
2004年10月13日 - 一部改良。
2006年3月‐生産中止。
グレード
Thanks NAVI Edition
Thanks
TURBO-X
エンジン
4G94型　直列4気筒DOHC1999?GDI仕様　135馬力
4G63型　直列4気筒DOHC1997?GDI仕様　135馬力
4G93型　直列4気筒DOHC1834?GDIターボ仕様　165馬力
小ネタ
なにわナンバーの個人タクシーが1台稼働中（2006年5月31日現在）
車名の由来
ギリシア神話のディオニソスに由来。なお、インターネットサービスプロバイダのDIONとは何の関係もない。
 この「三菱・ディオン」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（ウィキプロジェクト 自動車）
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たい」と窓際へ引っ張るんです「かーち」がちゃんといるかどうか心配なようですオマケに隣に停まっていたのが日産・セレナ。窓からずーっとその2台の日産車を見続けるイオくん。全くリトミックに参加していません今日入ったばかりの子は初めてなのでちょっと泣い

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『セガラリーチャンピオンシップ(SEGA RALLY CHANPIONSHIP)』は SEGAが発売したレースゲームのタイトルである。WRCをモチーフとしており、実存のラリーカーを操作し高順位あるいは経過タイムを競う。
それまでの「ラリーゲームは売れない」というジンクスを払拭した現在のラリーゲームの元祖とも言える作品である。
1995年に初代セガラリーチャンピオンシップがアーケードゲーム版としてリリースされ、その後セガサターン向けやWindowsプラットフォーム向けに移植された。また特殊な派生版としては、SEGAジョイポリス新宿に大型プロジェクタと本物のセリカを使用しアトラクションとして設置された『セガラリー スペシャルステージ』が存在した。
続編として『セガラリー2』が存在する。またプレイステーション2用ソフト『セガラリー2006』が2006年1月12日にリリース、初回限定版で初代セガラリーチャンピオンシップの移植版が同梱されている。
ドリームキャスト版の『セガラリー2』においては、登場車種とコースが大幅に追加されるとともに登場する各車の解説モードが追加され、一部のWRC専門誌などでも紹介された。
目次
1 ゲーム概要
2 登場車種
3 アーケード版
4 セガサターン版
5 Windows版
6 シリーズ
7 関連商品
8 関連サイト
//
ゲーム概要
制限時間内にコースを完走する事が必須目標となっている。コース中にはチェックポイントが用意され、これを通過することで残り制限時間が増える。レース中に先行している他のマシンを追い抜くことで順位が上がる。
チャンピオンシップモードでは複数コースを順番に走行し最終順位を競う。
プラクティスモードでは各コースを1回走行(周回数はコース毎に異なる)しタイムを競う。
対戦モードでは他のプレーヤと順位を競う。アーケード版では最大4人対戦となる。
登場車種
ゲーム中の車両は、ランチアとトヨタの許諾を得て、実存のラリーカー、デルタHFインテグラーレとセリカGT-FOUR (ST205) を使用しており、カラーリングなどもWRCを戦うワークスマシンを忠実に再現している。ただし、走る・曲がるといったゲーム上の基本性能は両車とも同一となっている。
セガサターン版では、上記の２車のほかに隠し車種としてランチア・ストラトスが追加されている。4WDのデルタやセリカと全く異なるハイパワーMR車の表現として、最高速は高いが滑りやすくコーナリングが苦手という極端な性能差がつけられており、その操作は非常に難易度が高い。
しかし、スーパーカー世代の琴線に触れる車種であることと相まって、プレイヤーから高い支持を受け、以降のシリーズ作品には欠かせない存在となった。
アーケード版
アーケード版ではツイン筐体とDX筐体が存在する。 どちらもデイトナUSAのアーケード版とほぼ同じ物を流用していると考えられる。
セガサターン版
1995年12月29日発売。アーケード版に忠実な移植が行われているとともに、画面分割による２人対戦プレイ、「カーセッティングモード」、上述の隠し車種のストラトス等、いくつかの追加が行われている。秒間表示フレーム数はアーケードの60枚から半分の30枚に落ちているが、背景が急に現れる場面は少ない。
後に「セガラリーチャンピオンシップ・プラス」として、X-BANDによる通信対戦やセガマルチコントローラー (アナログ操作パッド) に対応した改訂版も発売された。
Windows版
セガサターン版の移植である。体験版も配布された。
シリーズ
セガラリー2
アーケードゲーム版
ツイン筐体版
DX筐体版
ドリームキャスト版
Windows版
セガラリー2006
プレイステーション2版
セガラリーチャンピオンシップ
ゲームボーイアドバンス版
関連商品
書籍
サウンドトラック
関連サイト
SEGA
SEGA Rally (SEGA Saturn)
SEGA Rally 2 (Dreamcast)
SEGA Rally TV Commercials
セガラリー2006
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Psyched
CLUB-MIX from SEGA RACING GAMES.レーシングゲームのクラブミックスアルバム。セガラリーチャンピオンシップ、デイトナUSA、インディ500、ウェーブランナー、マンクスTTより選曲。

ラリーカーコレクション トヨタ 編
ラリーカーコレクションSS.6 TOYOTA 遂にトヨタ編登場です。セリカ好きの私の狙いはズバリ「GT-FOUR 1995」。アーケードゲーム「セガラリーチャンピオンシップ」での私のセカンドカーです。今回、過去の引きの悪さを謙虚に受け止め、はじめからホビーショップで指名買いしましたよ。ついでに同じカストロールカラー

ラリーカーコレクション ランチア編 第2
スバル同様第1弾は知りませんでした。第2弾狙いはズバリ「DELTA HF INTEGRALE」。アーケードゲーム「セガラリーチャンピオンシップ」での私の愛車です。これが出れば終了ということで、まず一つ買いました。残念。似てるけどちょっと違う。というかカラーリングが

ゼイヴェル、仏セレクトショップ「コレット
約4,000円〜)など商品の一部を同サイト上で販売するほか、同店ゆかりのクリエーターによる待受画面や着メロ、また人気ゲームの「セガラリーチャンピオンシップ」や「ルミネス」などのプロデューサーで、キューエンタテインメント(目黒区)代表取締役の水口哲也さんによるオンライン携帯ゲームなどを無料で提供する。同

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がドリフトしてる絵があったソレ見て当時からカティンコティンになったものでしたあと4つ目のST205は永遠の名作ゲーム「セガラリーチャンピオンシップ」のランチアデルタと並ぶ選べる車でしたあと、隠しカーでストラトスがあったっけもう10年以上前のゲームだから

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イオン柏ショッピングセンターイズミボーリングセンター柏閉店
開業した。アイビーボウル柏のちにイズミボーリングセンター柏に経営者変更し4月に行ってみたら閉店していました。アイビーボウル柏のゲームコーナーにレイブレーサーDX筐体、セガラリーチャンピオンシップツイン筐体、ルマン24ツイン筐体、ジャンピングルーブ筐体、ビートマニアコアリミックス筐体、ダンスダンスレボリューション3rdMIX筐体、バーサス

撃ってノって絶頂へ 『
伸び悩むゲーム業界を、クリエイターの現場と交えて追うというものでしたが、そこで一人のクリエイターが取り上げられました。過去に「セガラリー チャンピオンシップ」「スペースチャンネル5」、最新作では「N3 NINETY-NINE NIGHTS」を手掛けた"水口哲也氏。開発現場を追った番組内

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スペースギア（2WDロング）
デリカ・スペースギア（DELICA SPACE GEAR）は、三菱自動車工業が製造・販売しているミニバン型の自動車である。
目次
1 歴史
1.1 1994年〜2007年
1.2 次期車（2007年発売予定）
2 グレード
2.1 選択肢
2.2 2006年現在のグレード
2.3 かつて存在したグレード
3 特装車・限定仕様車
4 デリカシリーズ
4.1 デリカカーゴ（初代）
4.1.1 概要
4.2 その他
5 車名の由来
6 外部リンク
//
歴史
1994年〜2007年
1994年5月12日 - デリカスターワゴンの後継として発売。（ただし、スターワゴンは、1999年まで販売）スペースギアとボディを共有するデリカカーゴも同時発売。
日本初のフロントエンジンのワンボックスミニバンである。
安全対策などのため1.5ボックスの形になるが、スターワゴンと同じく悪路走行に優れておりヒットした。
パジェロをベースに開発した。
海外での名称はL400。
韓国の現代自動車が生産販売している「スタレックス」のベース車となっている。現代自動車ではトラック仕様の「リベロ」もラインナップされている。
1999年6月21日 - マイナーチェンジ。
フェイスリフトを受ける。4WD車では特徴的なグリルガード風のアクセサリーがなくなり、フォグランプの装着位置が変わった。
次期車（2007年発売予定）
2007年に発売予定であり、2005年の東京モーターショーにてアウトランダー・次期ランサーのプラットフォームをベースにしたコンセプトカーが公開された。
グレード
選択肢
大別すると次の項目の組み合わせで構成される。
屋根の形状
低い「エアロルーフ」
高い「ハイルーフ」（ロングボディはハイルーフ系のみ）
サンルーフの有無
エアロルーフ系は前と中央のサンルーフが開く「ツインサンルーフ」（現在はメーカーオプション）
ハイルーフ系は前のサンルーフと屋根の肩部がガラスになっている「クリスタルライトルーフ」
座席定員
7人乗り(2+2+3)：2列目は1人毎に独立した座席で、前後スライドと回転ができる。3列目を左右に跳ね上げ、2列目をたたんで前へ収めれば広い荷物室になる。
8人乗り(2+3+3)：2列目は2人分のベンチシート＋1人分の折り畳み座席で、2列目と3列目を倒せばフルフラットになる。
かつてはエンジンや駆動方式、ボディの長さによって更に多数のバリエーションが存在した。
駆動方式：スーパーセレクト4WDと2WD(FR)
ガソリンエンジン：現在は6G72型（V型6気筒3000cc）のみ、かつては4G64型（直列4気筒2400cc）も存在した。
ディーゼルエンジン：4WD用の4M40型(2800cc)と2WD用の4D56型(2500cc) - いずれも直列4気筒、インタークーラー・ターボチャージャー付き。ボンネットにインタークーラーの空気取り入れ口がある車がディーゼル車。
ボディ長さ：ノーマル4.6m（ホイールベース2.8m）、ロング5m（ホイールベース3m）
初期には全長が5mを超えるロングボディや2WD、10人乗りモデルもラインアップされていたが、今はショートボディのガソリン4WDのみに整理された。なお4WDのハイルーフ車とクリスタルライトルーフ車は車高が2mを超えるためディーゼル車でも3ナンバーだった。
2006年現在のグレード
CHAMONIX（シャモニー）
Active Field Edition（アクティブフィールドエディション）
Active Field Edition SE
かつて存在したグレード
ROYAL EXCEED（ロイヤルエクシード）
ロングボディにのみ設定された最高級グレード。7人乗りで天井が一部ガラスのクリスタルライトルーフを採用。スーパーオーディオステージと称するCDチェンジャーとカラオケ用のマイクロフォンミキサー、9スピーカーのセット、アルミホイールなどを装備（他グレードもオプション装備可能）。新車価格は400万円を超えていたが、4WD車は何故かディーゼル車しか設定されなかった。
SUPER EXCEED（スーパーエクシード）
ショートボディ・ロングボディ双方に設定された上級グレード。クリスタルライトルーフとアルミホイールが標準装備され、4WD車ではグリルガードがクロムメッキになっていた。ガソリンエンジンは2WDの標準ボディは4G64だが、2WDのロングボディと4WDでは6G72を搭載する。7人乗り。
EXCEED（エクシード）
量販グレードの7人乗り。当初はEXCEED IIという名称で、他に8人乗りのEXCEED IもあったがXRに移行。
XR
量販グレードの8人乗り。特別仕様車のベースにもなった。
XG/XE
廉価版グレードで8人乗り。マニュアルエアコンを装備する。XEでは右側にもスライドドアを備えていた。
G
2WDロングボディにのみ設定された業務用グレード。エンジンは4D56のみ、リアサスペンションはデリカカーゴと共通の板ばね、座席は4列10人乗り。主に企業や学校の送迎バスや大型タクシー用。
特装車・限定仕様車
2WDモデルが販売されていた頃は幼稚園バス仕様や冷凍車なども販売された。
ヴィーナスという名称でエアロパーツを装着したモデルも販売された。フロントエアダム、フロント＆リヤブリスターフェンダー、サイドエアダム、リヤアンダースポイラー、マフラーカッターを装着していた。
ネストという名称で簡易キャンパー仕様のモデルも販売された。シート生地と同素材を使用した収納式2段ベッドを搭載。（就寝定員は大人2名と子供3名）2200kcal/hのカセットコンロ、給排水各10リットルのタンクを装備した流し台を搭載。すべての窓を覆うプライバシーカーテンとスライドドア、バックドアに防虫のために取り付けるモスキートネットセットを専用オプションとして設定していた。
常設グレードでかつては冬季限定車だったシャモニー（フランス・モンブラン山麓のスキーリゾート）に対応するように、夏期限定車に「ジャスパー」（Jasper：カナダ・アルバータ州のジャスパー国立公園に由来）が設定され、同様の限定車に「グリーンフィールド」もあった。
デリカシリーズ
デリカカーゴ（初代）
デリカスペースギアと併せて商用車モデルで貨物自動車（バン：1または4ナンバー）登録のデリカカーゴも登場した。スペースギアとボディを共用していた。1999年11月1日にフルモデルチェンジし、現在はマツダボンゴブローニィのOEM車となっている。参考までに概要を紹介する。
概要
ボディ形状と駆動方式：2WDハイルーフ（ショート／ロング）、4WDエアロルーフ（ショート）
エンジン：4D56ターボディーゼル（2WDには4G63搭載車もあった）
座席定員：2人（後部座席使用時は5人）
サスペンション：前／トーションバー、後／板バネ
その他
デリカバン
デリカトラック
車名の由来
スペースギアは、英語の「車内空間の活用性に富んだ車」という意味。類似するネーミングでは同社が発売する一部のSUV・ステーションワゴンなどなどに設定されているスポーツギアがある。
外部リンク
デリカ・スペースギア公式ホームページ（三菱自動車工業）
 この「三菱・デリカスペースギア」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
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族車キングシリーズ（ぞくしゃ-）は、D3パブリッシャーから発売されているプレイステーション2用レースゲームのシリーズである。
目次
1 概要
2 タイトルリスト
2.1 SIMPLE2000シリーズUltimate
2.2 SIMPLEアウトローズDX(デラックス)外伝
3 関連項目
4 外部リンク
//
概要
従来のレースゲームとは違い、暴走族の改造車によるレースがテーマである。その筋の車両改造マニア向けの雑誌チャンプロードと契約し、ツッパリデッパや、竹やりマフラーなどのヤンキーパーツが満載のユニークなゲームである。そのインパクトある内容と税抜2000円の低価格ソフトSIMPLEシリーズとして出たこともあり、第1作はじわじわと長く売れ続けるロングセラーとなりシリーズ化もされた。しかし、かなり好評なのにもかかわらず、ロジクールのGT-FORCE、GT-FORCE Proのどちらにも対応してない。
また、クルマも実名(？)や愛称で登場しているが、族文字で表記されている(例：世留死雄=トヨタ・セルシオ)。クルマは、70年代の旧車 (ハコスカなど)から、90年代の最新モデル(アリストなど)が登場する。しかし、おそらく首都高バトル0同様、メーカーとの契約はしていない。
タイトルリスト
SIMPLE2000シリーズUltimate
Vol.3 最速!族車キング 〜仏恥義理伝説〜
2002年9月26日発売。
Vol.13 狂走！単車キング 喝斗美!罵離罵離伝説
2003年10月23日発売。族車キングの単車版。
Vol.25超最速!族車キングBUのBU(ぼああっぷのぼああっぷ)〜仏恥義理伝説2改〜
2005年5月26日発売。仏恥義理伝説2に新車種と新コースを追加した廉価版。
Vol.30降臨!族車ゴッド 〜仏恥義理 愛羅武勇〜
2006年2月2日発売。新たに、仏恥義理ブーストというシステムが登場、クルマも31台に増えた。
SIMPLEアウトローズDX(デラックス)外伝
超最速!族車キングBU（ぼああっぷ)〜仏恥義理伝説2〜
2003年4月29日発売。前作の好評を受け、税抜4800円と、SIMPLEシリーズの倍以上の値段で登場。
関連項目
チャンプロード
SIMPLEシリーズ
外部リンク
D3パブリッシャー
族車キングBU 公式サイト
最速!族車キング 紹介ページ
超最速!族車キングBUのBU 紹介ページ
降臨!族車ゴッド 紹介ページ
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トラジェ 2002年式
ヒュンダイ・トラジェ(TRAJET)は現代自動車のミニバンで、2001年から2003年にかけて日本に輸入された車種。XG(グレンジャーXG)やEFソナタと同じプラットフォームを使用しており、地元韓国ではXGの高級イメージを利用するためかトラジェXGと呼ばれている。デザインはドイツ・フランクフルト近郊のリュッセルスハイムに設立されたヒュンダイの欧州R&Dセンターが手がけた。
日本仕様車は基本的にヨーロッパ仕様車をベースにしており、直列4気筒2リットルとV型6気筒2.7リットルのFF方式のモデルが輸入された。シート配置は「2-2-3」の7人乗りのみの設定だったが、韓国では「3-3-3」の9人乗りの設定もあった。 しかし、捕らえ所のない印象のスタイルが災いしたのか、マツダMPV、トヨタエスティマを初めとする競合車種との販売競争に敗れ、2003年には日本への輸出をあっけなく中止した。
韓国では現在でも販売されている。
外部リンク
ヒュンダイモーターカンパニー（韓国語と英語）
WebCGの試乗インプレッション
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ミニバン ワゴンタイプ
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『チェイスH.Q.』(Chase H.Q.) は、1988年稼動開始のタイトーのアーケード用レースゲーム。
ジャンルはレースゲームに分類されるが、ルールは通常のレースゲームとは異なり、覆面パトカーで犯人の車に体当たりして犯人逮捕するのが目的。筐体の上にサイレンがついているタイプが多い。
この続編に
S.C.I. Special Criminal Investigation（1989年）
スーパーチェイスクリミナルターミネーション（1993年）
があり、2006年には新作が発表された。またこのゲームのキャラクターを利用したクイズゲーム『QUIZ H.Q.』も1990年に登場している。
家庭用移植
いずれもタイトーより発売。
タイトーチェイスH.Q.（ファミリーコンピュータ、1989年12月8日）
タイトーチェイスH.Q.（PCエンジン、1990年1月26日）
タイトーチェイスH.Q.（ゲームボーイ、1991年1月11日）
タイトーチェイスH.Q.（ゲームギア、1991年3月8日）
タイトーチェイスH.Q.　プラス　S.C.I.（セガサターン、1996年8月9日）
S.C.I.とのカップリング移植
外部リンク
i-revo
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ナンシーより緊急連絡。
色に深みが出た感じ。鮮やかさではウィニングブルーだけど、拙者はこっちの方が好みかも。さて、本題。(今日は長いよチェイスH.Q.を一日レンタルってみました。で、ナンシーって誰よ。このゲーム、冒頭に合成音声でしゃべる(ちょっとだけだけど)のですが

6/9 その他ゲーム関連のニュース
★i-revoのゲーム配信サイトに『レディストーカー』など3作追加(eg) 残り2本はPCエンジン版「ニンジャウォーリアーズ」と「タイトーチェイスH.Q.」 ★「ブログランキング」押していただける方、いつもご支援ありがとうございます。



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トヨタ・ナディア（北海道美瑛町にて2006年5月6日撮影）
ナディア（NADIA）は、トヨタ自動車の2列シートのミニバンである。
目次
1 概要
2 歴史
3 CM
3.1 CMキャラクター
3.2 キャッチコピー
//
概要
イプサムをベースとして開発された2列シートミニバンなので後席の足元のスペースはかなり広かった。外装は丸みを帯びたボディで、内装はイプサムやガイアなどとは異なるインパネで、センターメーターを採用していた。1999年にはSUVテイストが加わったtypeSUが追加された。このtypeSUは映画『ゴジラ2000 ミレニアム』にも登場した。エンジンは全車に標準の2000ccのエンジン（3S-FE）とtypeSUを除く全車に2000ccのD-4エンジン（3S-FSE）が搭載されていた。タイヤサイズはイプサムの14インチではなく195/60/R15タイヤを装着していた。これによりイプサムより多少スポーティーな乗り心地になった。
歴史
1998年に発売された。
1999年にtypeSU追加。
2001年にマイナーチェンジを行い2WD車に新世代D-4エンジン1AZ-FSEエンジンを搭載した。外装ではヘッドランプとテールランプの意匠を変更し一部グレードにはディスチャージヘッドランプ（トヨタ初Hi/Lo共通）を装備した。標準グレードはフロントグリル、フロントバンパーの意匠変更も行われた。内装は、ステアリングの意匠変更、メーターのオプティトロン化（前期型はデジタルメーター）、全車オートエアコン化とともにエアコンパネルの意匠変更も行われた。あとLグレードにはパワーシートが採用され、Sグレードにはベンチシートが採用された。
2002年の一部改良では、全車D-4エンジン化した。
2001年のイプサムがモデルチェンジした後も製造が継続されていたが、2003年にモデル廃止された。
CM
CMキャラクター
阿部寛
伊東美咲（現在はマツダ・デミオのCMキャラクターになっている。）
キャッチコピー
「ナディアというアイディア。」（前期型）
「いろんな自分に 変身ナディア」（前期型）
「華麗に! 変身ナディア」（後期型）
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%8A%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2" より作成
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インテリア
◆ドアノブ◆【トヨタ・ナディア用】木目調ベゼル&メッキノブを加工して取付。(結構、導入している人って多いですよね)1stアニバのおんつぁん号には、このドアノブは違和感が無いと思うのです。木目調の他に、シルバー・黒木目調のベゼルがあ



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チョロQシリーズとは、タカラ(現:タカラトミー)から発売されているぜんまい式ミニカー、チョロQを題材にしたゲームソフトである。第一作は1996年3月22日発売のテレビゲーム、「チョロQ」。当初はゲーム版もタカラより発売されていたが、タカラグループが再編されテレビゲーム部門を子会社であるアトラスに譲渡したため、現在はアトラスより発売されている。
目次
1 特徴
2 シリーズ
2.1 他社、別ブランドから発売されたもの
3 備考
4 外部リンク
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特徴
作品中に出てくる主要な自動車、船、戦車、戦闘機などは、チョロQが題材と言うことで、すべて丸っぽい、寸詰まりのデザインにディフォルメされている。また、作品によって開発に携わっているメーカーが違い、ファンの間でメーカー同士の比較が起きる事がたびたびある。
玩具版の「チョロQ」はぜんまいで動くミニカーだが、シリーズを通してこの作品には「ぜんまい」「いったん後ろに引いてから走る」といった概念は基本的に存在しない。 多くの作品がチョロＱの子供っぽさや、おもちゃっぽさを引き立たせないものとなっており、 全体的にゲームとしての質は高い。
シリーズ
機種略称 PS＝プレイステーション、PS2＝プレイステーション2、N64＝NINTENDO64、GC＝ニンテンドーゲームキューブ、GB＝ゲームボーイ、GBA＝ゲームボーイアドバンス、SS＝セガサターン、MSX、88=PC-8801、Win=Windows、Mac=Mac OS
チョロQ（PS）
1996年3月22日発売
「グランプリをめざす」「とにかくあそぶ」「ふたりであそぶ」と言ったモードがあり、
「グランプリをめざす」ではレースで賞金を稼ぎ、ボディ(37種類)やパーツ(52種類)を購入しチョロQを強化。「ワールドグランプリ」で優勝することが最終目的となるメインのモード。
「とにかくあそぶ」では予め用意されたチョロQでレースをするモードでセーブはできない。
「ふたりであそぶ」では画面を上下に分割して2人で対戦できるモード。お互いのセーブデータを持ち寄って愛車同士で対戦することができる。
チョロQ VER.1.02（PS）
1996年12月6日発売
一作目チョロQの廉価版(PlayStation the Best)。
ボディにC-CARやこうきゅうしゃが追加されるなど、多少の変更がある。また、バグについても多少改善されているようだ。
チョロQ2（PS）
1997年2月21日発売
ゲームシステムは前作と変わらないものの、一番の売りは新たに追加された「チョロQタウン」である。
これは街の中を自由にドライブできるという、レースとは違った要素であり、街の中でパーツショップやペイントショップなどを発見すると、それらの店が開店し買い物ができるようになるなど、ゲームの進行に重要な役割を果たす事が多かった。またタカラが1997年に販売したチョロQマッドスペシャルが初登場する作品であり、ゲーム中で最も手強いライバル車の1つとなっている。
この「街中を自由にドライブできる」「街で何か発見するとそれがゲームの進行に反映される」と言った要素が更なる好評を得て続編「チョロQ3」が製作される事となった。
チョロQ3（PS）
1998年2月19日発売
キャッチコピーは「二度あることは三度ある」。
前作で好評を得た「チョロQタウン」を更に広大にさせ、昼・夜の二つの時間帯を用意するなど、新しい試みが多数なされた作品。コース数はタムソフトの手がけた作品の中で最多。また前作で登場したマッドスペシャルも引き続き登場する。
ジムカーナやカジノ、ゼロヨンなど前作の要素は引き継がれ、新たに迷路やゴルフ（”ふたりであそぶ”のみ）などのミニゲームが追加された。
この頃がチョロQゲームの人気の最高潮であり、TVCMが公開されたり、子供向けのゲーム番組でランキングTOP10に入るなど、メディアへの露出も多かった。
チョロQジェット レインボーウイングス（PS）
1998年2月25日発売
戦闘機版。
チョロQパーク（SS）
1998年2月25日発売
唯一のセガサターンソフトの作品。この作品では、エンジンを「ぜんまい」の「ネジ」と称しているが、やはり引いてチャージする概念はない。カスタマイズするのではなく、あらかじめ用意された性能の決まったチョロＱをコース上のポイントに配置してリレー形式でレースをする。レースで優勝したり、コース上のコインを全て拾ったりなどとすると新しいチョロＱが手に入る。また、ライバル車にぶつけるタイヤ、コース上に撒いてスピンさせるオイルという妨害アイテムもある。やや知名度の低い作品である。
チョロQマリン Qボート（PS）
1998年6月25日発売
開発はBHE社（バーンハウスエフェクト社）。船舶や潜水艦でのレースの他に制限時間内に条件を満たすとクリアとなるミッションがある。大きな特徴としては他船を砲撃して妨害できる(逆に妨害されることもある)ことである。またパーツ交換などのカスタマイズはできず、レースやミッションの賞品として新しい船を手に入れていく。船の種類は多岐に渡り戦艦、巡洋艦、空母等の主に戦闘用の船の他に漁船、屋形船、病院船、タンカー、豪華客船、貨物船、スワンボート、モーターボート、ラッコ、アザラシなどのレースに不向きなものも多数ある。
チョロQ64（N64）
1998年7月17日発売
初の任天堂ゲーム機による発売。
主な特徴としては、性能アップ目的以外に、装飾系パーツ（マシンを飾るためのパーツ）、攻撃パーツなどが有ることである。相手を攻撃できる武器パーツは大砲やミサイル、地雷など色々な種類があり、それを使うことでレースを有利な展開に進めることが出来るなど奥深さを出した。
また、開発人はNINTENDO64本体に、PSとは違いコントローラーが4つ接続できることに注目。それまでのチョロQではできなかった4人対戦を可能にした。
この作品には「コースエディット」と言う機能があり、その名の通り自分でコースを作る事ができると言う要素である。これらの新要素が小さいながらもヒットを出し、同じ製作会社から続編も出される事となる。
コンバットチョロQ（PS）
1999年2月25日発売
戦車版。開発はBHE社。
チョロQ ハイパーカスタマブルGB（GB）
1999年7月30日発売
チョロQ ワンダフォー!（PS）
1999年8月5日発売
初のe-game社による制作作品。３までの「チョロQタウン」よりさらに町の数を増やし、レースを制しつつ各町でのイベントをクリアしていくというストーリー形式の道を確立。
チョロQ64 2 ハチャメチャグランプリレース（N64）
1999年12月24日発売
前作「チョロQ64」の好評により、発売された意欲作(?)。前作との主な違いはコース上に置かれたコインにより、攻撃アイテムの使用許容数を増やすことが出来るようになったことと、インターフェース面の一新である（タイトル画面の画像は前作と同一）。こちらはあまり評価が良くなかったのか、続編は発売されていない。
1999年12月24日発売
パーフェクトチョロQ（GB）
2000年8月11日発売
チョロQ ハイグレード（PS2）
2000年12月21日発売
初回限定版として玩具版チョロQ「ランサー・エボリューション3 ラリーアートカラーバージョン」と着せ替え人形ジェニーのオリジナルバージョン「レースクイーンジェニー」を同梱の『チョロQジェニーハイグレードBOX』が発売。ゲームには興味無いがこの限定版でしか入手できないおまけ目当てで購入する者が多数いた。コンバットチョロQやQボート開発を手がけてきたBHE社による初のPS2作品。ゲーム内容としてはチョロQ2から続いていたタウン要素を廃止し、ライセンスや洗車等の要素が組み込まれ、ボディに重量の要素(重量が重い程弾かれにくい)を導入し今までなかったボディの性能差が発生した。全体的にグランツーリスモを意識した作品となっている。また、シリーズ唯一となる歌詞付のオープニングやシックなエンディングなどシリーズ至上最もストイックな作品であり、最も純粋にレースを楽しめる作品である。なお、モアイ像やフライドチキン等シリーズ恒例のお笑い系ボディも多数存在する(ロボットやフライドチキンはこの作品のみの登場)。
チョロQアドバンス（GBA）
2001年6月29日発売
チョロQ HG2（PS2）
2002年1月10日発売
チョロQワンダフォー！でチョロQシリーズに携わってきたe-game社による開発作品。ゲームモードは、広大なチョロＱワールドを旅してレースやイベントをこなしていく「ぼうけんにでる」と、いつもの「きがるにレース」、そして対戦したりアイテムトレードも出来る「ふたりであそぶ」の3種類。
今作では、ラジオ放送・ミニゲーム・プチクラ・高速道路などの新要素が多数盛り込まれた。また、時間の要素が導入され朝から夕方、夜へと変化するようになった。ピーチタウンからスタートするマップにはRPG顔負けのリアルな世界が広がっていて、本当にドライブを楽しんでいるような感覚で海辺や山や川を走ることができる。レースでは各街のCランク、Bランク、Aランク、SuperAランクの計23個のレースをクリアしていき、グランプリを目指していく方式。また24台同時出走とシリーズ初のチーム制を導入した。
新コンバットチョロQ（PS2）
2002年6月27日発売
BHE社の戦車・格闘版チョロQの第二作。上官の指導で味方軍とともにミッションに参戦し、敵軍を倒していくストーリーを展開。また、BHE作品として初めてタムソフトやe-game社のような「町を探索する要素」が盛り込まれた。基本的には好評だったが、ストーリーが短いといった大きな欠点を持つ。
コンバットチョロQアドバンス大作戦（GBA）
2002年8月8日発売
チョロQアドバンス2（GBA）
2002年11月28日発売
チョロQ HG3（PS2）
2002年12月12日発売
ハイグレードシリーズ3作目で開発はe-game社。HG2では街を重視しすぎたためレースの質が落ちたためか、今作ではレースを重視した。レースは各街のレースで入賞してQフラッグを入手し全30のレースを勝ち抜き、グランプリを目指す。ウィリーとジャンプが新たに追加され、パーツの種類も増え、よりボリュームのあるものとなった。逆に街は不評で、街そのものが4つと、PSのワンダフォーよりも縮小されており、時間の変化、スタンプ、チョロQコイン、ラジオ放送などHG2で好評だったものが廃止された。なお、この作品のみe-gameが公式サイトを作り、掲示板まであったが、荒らし問題とアファノ騒動（QW小説のアファノアイランドの元となったもの）で閉鎖されてしまった。
チョロQ!（GC）
2002年12月19日発売
チョロQ HG4（PS2）
2003年11月27日発売
ハイグレードシリーズ4作目にて、再び初代ハイグレードと同様のBHE社による制作。「登場キャラがチョロQのRPG」と言う様なテイストの作品。ストーリーも存在し、たくさんのレースに勝ち、最後にはグランプリに出場し優勝するのが最終目的となっている。今作ではストーリーを重視したため、街は狭小なものになっている。タイヤのグリップ感が全く感じられない挙動とスピード感、ストーリー重視のゲームテイストなどがユーザーの不評を買い、シリーズ最多のボディ数やパーツ合成システムなどの美点もあったものの、欠点ばかりが取りざたされて目立つようなこととなった。イベントやストーリー展開は賛否両論といえよう。
チョロQワークス（PS2）
2005年5月26日発売
最新作品。この作品のみアトラス社の販売である。今回は主にイベント重視で、建築、輸送、破壊、畜産と多様なジャンルのミニゲームを作り、またこれに伴いパーツの一種としてクレーン、パワーシャベル、レッカー、トレーラー、耕運機、消火ポンプなどのワークパーツが存在する。そして、様々な仕事をクリアした上で各町で仕事の頂点に君臨する者（マスター）を倒していくというストーリーである。グラフィック面ではチョロＱの描写にトゥーンシェイドを用いていて、今までのリアル感が一転、おもちゃっぽさや温かみを出したものになっている。また、各自動車会社とコンタクトをとり、登場ボディが実車名になった。しかし、その代わりボディ全体の登場数は前作と比べて大幅に減っていて、さらにチョロQ本来の概要であるレースを大幅に省略した面ではかなりの不評を買った。
他社、別ブランドから発売されたもの
チョロQ ホリデーパズル（88）
1984年発売
工画堂スタジオが開発、タカラが「フェニックス」ブランドで販売したスライディングブロックパズルゲーム。15パズルの要領で時間内に絵柄を並べていく。
チョロQ（MSX）
1985年発売
タイトーが開発・販売したアクションゲーム。画面端にあるパーツを敵車を交わしながら落としチョロQを組み上げていく。
デスクトップチョロQ（Win）
1993年発売
爆走! PCチョロQ（Win, Mac）
1998年発売
インナーブレインより発売されたデスクトップアクセサリーとパズルゲームが入ったコンピュータソフト。ネジを巻いて走らせるゲームだった。
爆走! PCチョロQ2（PC）
1998年発売
爆走! PCチョロQの２作目。インナーブレインより発売されたパソコン版のチョロＱ。３Ｄの箱庭が新たに登場し、走らせることができる。
備考
チョロQ3とチョロQワンダフォー!のみゲーム中のＢＧＭを収録したオリジナルサウンドトラックが発売されている。チョロQ3はサウンドの質が非常に高く、評判が良かった事から(チョロQ2の頃から評判は良かった)サウンドトラック化された。チョロQワンダフォー!の方は、チョロQ3の評判に乗じてのものだったと思われる。(だが決して評判は悪いものでは無かった)
チョロQ2は97年に20万9663本、チョロQ3は98年に24万0858本とヒットを飛ばした。
外部リンク
株式会社タカラトミー-玩具チョロQの発売メーカー。
株式会社アトラス
タカラ★ＴＶゲームマガジン
株式会社タムソフト
有限会社イーゲーム
株式会社バーンハウスエフェクト
この「チョロQ (ゲーム)」は、コンピュータゲームに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。
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ナンシーより緊急連絡。
色に深みが出た感じ。鮮やかさではウィニングブルーだけど、拙者はこっちの方が好みかも。さて、本題。(今日は長いよチェイスH.Q.を一日レンタルってみました。で、ナンシーって誰よ。このゲーム、冒頭に合成音声でしゃべる(ちょっとだけだけど)のですが

6/9 その他ゲーム関連のニュース
★i-revoのゲーム配信サイトに『レディストーカー』など3作追加(eg) 残り2本はPCエンジン版「ニンジャウォーリアーズ」と「タイトーチェイスH.Q.」 ★「ブログランキング」押していただける方、いつもご支援ありがとうございます。



出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

『ツーリスト・トロフィ』(Tourist Trophy) は、ソニー・コンピュータエンタテインメントより2006年2月2日に発売されたプレイステーション2用のオートバイレースゲーム。
開発は山内一典率いるポリフォニー・デジタルで、四輪車レースゲームとして世界的に人気の高い『グランツーリスモ』の姉妹作である。
また、2月22日より、公式ホームページにて、タイムアタック大会が開催されていて、日本全国の、『ツーリストトロフィー』の、プレイヤーたちが、自己ベストタイムを競っている。
目次
1 オートバイのリスト
1.1 公道仕様メーカー (ABC順)
1.2 レーシング・モディファイ・メーカー (ABC順)
2 関連項目
3 外部リンク
//
オートバイのリスト
公道仕様メーカー (ABC順)
APRILIA イタリア
RSV1000R 2005
RSV1000R Factory 2005
BMW MOTORRAD ドイツ
K1200R 2005
K1200S 2005
R1200ST 2005
BUELL AMERICAN MOTORCYCLES アメリカ合衆国
Firebolt XB12R 2005
DUCATI イタリア
999R 2005
HONDA 日本
CB400Four 1974
CB400SS 2005
CB750F 1979
CB 750-F 1981
CB1300 Super Four 2005
CB1300 Super Bol d'Or 2005
CBR600RR 2005
CBR954 Fireblade 2002
CBR1000RR 2005
CBR1100XX 2001
Forza S 2002
Forza Z 2005
FTR 223 2005
NR750 1992
NS250R 1984
NSR250R SE ProSpec 1993
VFR 2005
VFR400R 1989
VT250F 1982
XR 250 Motard 2005
KAWASAKI 日本
D-Tracker 2005
GPZ400R 1985
GPZ900R 1984
Ninja ZX-6R 2005
Ninja ZX-10R 2005
Ninja ZX-12R 2000
Z1000 2005
Zephyr 1100 2005
ZRX1200R 2005
MV AGUSTA イタリア
Brutale 910 2005
F4-1000S 2005
SUZUKI 日本
DR-Z 400SM 2005
GSX1100S Katana Final Edition 2000
GSX 1300R Hayabusa 2005
GSX 1300R Hayabusa Special Color 2005
GSX 1400 2004
GSX-R 400 1984
GSX-R 600 2005
GSX-R 750 2005
GSX-R 1000 2005
RG 250 Gamma 1983
Sky Wave 250 SS 2005
Sky Wave 250 TypeS 2005
Sky Wave 650 2004
TRIUMPH イギリス
Daytona 650 2005
Speed Triple 2005
Sprint ST 2005
YAMAHA 日本
FJR1300 2004
FZR 400 1986
Grand Majesty 250 2005
MT-01 2005
RZ 250 1980
SR 400 2005
TDM900 2005
TMAX 2005
TW 225E 2005
TZR250 1985
TZR250 SPR 1995
VMAX 2005
XJR1300 2005
YZF-R1 2005
YZF-R6 2005
レーシング・モディファイ・メーカー (ABC順)
APRILIA RACING イタリア
RSV1000R Factory Racing Modify 2005 (#60)
BMW PERFORMANCE ドイツ
K1200R Racing Modify 2005 (BMW Power Cup #63 Herpigny Motors Team)
K1200S Racing Modify 2005 (Internationale Ducati Clubraces #6 Van Harten Amersfoort Team)
BUELL RACING アメリカ合衆国
Firebolt XB12R Racing Modify 2005 (#45)
DUCATI PERFORMANCE イタリア
999R FILA Racing Modify 2005 (World Superbike #11 Team Ducati FILA)
HONDA RACING 日本
CB400 Four Racing Modify 1974 (#)
CB400SS Racing Modify 2005 (#41)
CB750F Racing Modify 1981 (#19)
CB1300 Super Four Racing Modify 2005 (#27)
CB1300 Super Bol d'Or Racing Modify 2005 (#43)
CBR600RR Racing Modify 2005 (#26)
CBR1000RR Racing Modify 2005 (#74)
CBR1000RRW Suzuka 8 Hours 2005 (#7 Seven Stars Honda 7 Team)
NS250R Racing Modify 1984 (#90)
NSR250R SE Racing Modify 1993 (#28)
RC162 (Racer) 1961 (Isle of Man TT #41 Stanley Michael Bailey Hailwood)
VFR400R Racing Modify 1989 (#30)
VT250F Racing Modify 1982 (#82)
KAWASAKI RACING 日本
GPZ400R Racing Modify 1985 (#85)
GPZ900R Racing Modify 1984 (#9)
Ninja ZX-6R Racing Modify 2005 (#6)
Ninja ZX-10R Racing Modify 2005 (MotoGP #56 Kawasaki Racing Team w/Shinya Nakano)
Ninja ZX-12R Racing Modify 2000 (#18)
Z1000 Racing Modify 2005 (#10)
Zephyr 1100 Racing Modify 2005 (#8)
ZRX1200R Racing Modify 2005 (#36)
ZX-10R Suzuka 8 Hours 2005 (#5 Trick Star & B-Line Team)
MORIWAKI 日本
CBR1000RR Suzuka 8 Hours 2005 (#19 Moriwaki Motul Tiger Racing Team)
MV AGUSTA CORSE イタリア
Brutale 910 Racing Modify 2005 (#91)
F4-1000S Racing Modify 2005 (#7)
SUZUKI RACING 日本
GSX 1100S Katana Final Edition Racing Modify 2000 (#76)
GSX 1300R Hayabusa Racing Modify 2005 (#99)
GSX 1400 Racing Modify 2004 (#33)
GSX-R 400 Racing Modify 1984 (#84)
GSX-R 600 Racing Modify 2005 (#16)
GSX-R 1000 Racing Modify 2005 (#34)
RG250 Gamma Racing Modify 1983 (#83)
TRIUMPH イギリス
Daytona 650 Racing Modify 2005 (#64)
Speed Triple Racing Modify 2005 (#37)
YAMAHA 日本
FZR400 Racing Modify 1986 (#21)
MT-01 Racing Modify 2005 (#17)
RZ250 Racing Modify 1980 (#35)
SR400 Racing Modify 2005 (#78)
TMAX Racing Modify 2005 (#50)
TZ125 (Racer) 2003 (#18)
TZ250 (Racer) 2003 (#31)
TZR250 Racing Modify 1985 (#25)
TZR250SPR Racing Modify 1995 (#95)
VMAX Racing Modify 2005 (#20)
XJR1300 Racing Modify 2005 (#15)
YZF-R1 Racing Modify 2005 (#41)
YZF-R1 Suzuka 8 Hours 2005 (#21 YSP & Prest Racing Team)
YZF-R6 Racing Modify 2005 (#34)
YOSHIMURA 日本
GSX-R 1000 Suzuka 8 Hours 2005 (#12 Yoshimura Suzuki Jomo with Srixon Team)
関連項目
グランツーリスモ (コンピューターゲーム)
外部リンク
公式サイト
公式タイムアタックサイト
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ツーリスト・トロフィーでのコダワリ
専用のパソコン持ってるんで、問題無いみたいですけど、自分は家族兼用のパソコンでインターネットをしてるんで、大弱りです。そんなこんなで、またしてもケータイから。ツーリスト・トロフィーでは、バイクの番号を好きな数字に設定できる。それで、自分はほとんどのバイクを87番で統一してます

TTかっちゃった〜〜!
最近更新してなくてすまそ。デモ更新できなかったのは二日前にツーリスト・トロフィーを買ったからなのであります!!まじおもろすぎっす((´∀`*))ヶラヶラ ライセンスは一通り取りましたが、まだまだブロンズが多いです・・・O乙 でもこれからゴールドを狙っていきたいと思います

ツーリスト・トロフィー|はじめに
トロフィー|はじめにhttp://www.jp.playstation.com/scej/title/tt/intro.htmlwindowsリサイズ時の動きが心地よい ]]>

ツーリストトロフィー公式タイムアタック大会、シリーズ
プレイステーション用ゲームソフト、ツーリスト・トロフィー(Tourist Tro...

公式
... FANTASY XI」:アトルガンの秘宝」の新情報; やるドラ「BLOOD THE LAST VAMPIRE」:TVCM公開; 「ツーリスト・トロフィー」: リプレイムービー; 「テイル...

ツーリスト・トロフィー!
jp.playstation.com/scej/title/tt/↑このページを開いてムービー集をクリックしてみて!!お盆に買った「ツーリスト・トロフィー」にハマってます。やばいゲームです。まず映像がリアルすぎて、実家の居間でやっていたらおばあちゃんが「あれ?これ昨日の

今日もお手伝い
して、Kabaちゃんの車の点検整備を少しお手伝い。詳しくはkinosukyさんのブログを参照下さい。(手抜きでございます)夕方からツーリスト・トロフィーの最終戦をプレイ。バレンシアって結構難しいです。走るたびにラインが変わってしまう・・・。スピードが速くて体がついてき

知らないうちに・・・
最近のTVゲームって凄い・・・。この画像はPS2のツーリスト・トロフィーって言うゲームで、PS2本体にUSBメモリーを差し込んで自分が走った様子を書き出した物なんですよ。。。腰痛で動けなくて暇だから数日前に買ってみましたが・・・まさかこんな機能

暇つぶし。。。壁紙にどうぞ ■
ハウスに干渉してますが、ゲームだからしょうがない (^^:...ルーフ イエローバードVSフォード フォードGT高級車の白熱の戦い!って感じです!笑ホンダ インテグラ走行会っぽくパシャり(≧∇ノ■ゝ以上、今日の自己満足でした!!笑ツーリスト・トロフィーやりたいなぁ〜〜

にゃー
ホンダとかヤマハとかもっと2輪に力入れてるところが作らないかな。。。三菱とか2輪業界にあんまり携わってないような・・・・。つかツーリスト・トロフィー作ってる会社が作れば結構リアルにできるんじゃないかな。まぁなんかイマイチだったわ。。そいで基本的に2



出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

ノア（NOAH）は、トヨタ自動車が生産販売している5-8人乗りのミニバン型乗用車。
2005 Toyota Noah X grade
目次
1 概要
2 歴史
3 CM
4 ライバル車種
5 外部リンク
//
概要
前輪駆動方式に転換して低床化し、スライドドアを後席左側だけではなく後席右側にも設け、またエアロパーツ装備が前提となるなど現代的な改良が計られている。また現行からタウンエース／ライトエースの名が外れ、カローラ店販売車種が「ノア」（旧タウンエース）、ネッツ店販売車種が「ヴォクシー」（旧ライトエース）と改名している。
歴史
2001年11月 登場。
2004年8月 マイナーチェンジ。
CM
広告キャラクターは、前期型では筧利夫と水野真紀、後期型では山本太郎とはしのえみを起用している。BGMは前期型はスティーヴィー・ワンダーの曲で、後期はジグソーの「スカイ・ハイ」（メキシコのプロレスラー”千の顔を持つ男”ミル・マスカラスのテーマ曲として有名）
ライバル車種
ヴォクシー（トヨタ）
ノアとは姉妹車の関係にある。
セレナ（日産）
ステップワゴン（ホンダ）
外部リンク
ノア
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%8E%E3%82%A2" より作成
カテゴリ: 自動車の車種 | ミニバン

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自分の考えた秘密道具をドラえもん
する予定だそうだ。最優秀作品はアニメ化されて、実際にドラえもんが使う姿が来春放送される予定のほか、副賞として「ドラえもん・マジカルカー」トヨタ・ノアがプレゼントされるという。3つの媒体で大々的に展開し、応募も9月から12月までと長期にわたるコンテストは「ドラえもん

ドラえもんのひみつ道具募集!
のひみつ道具と言えば「どこでもドア」「タケコプター」などがありますが、この道具を公募するそうです。見事採用されるとアニメ化されて「ドラえもん・マジカルカー」(トヨタ・ノア)が貰えます。出来ればひみつ道具を1つプレゼントしてくれると嬉しいなぁ(^^; 私なら

あなたの考えた道具がドラえもんに
発表する予定だ。最優秀作品はアニメ化されて、実際にドラえもんが使う姿が来春放送される予定のほか、副賞として「ドラえもん・マジカルカー」トヨタ・ノアがプレゼントされる。3つの媒体で大々的に展開し、応募も9月から12月までと長期にわたるコンテストは「ドラえもん」の

ドラえもんのひみつ道具募集中
発表する予定だ。最優秀作品はアニメ化されて、実際にドラえもんが使う姿が来春放送される予定のほか、副賞として「ドラえもん・マジカルカー」トヨタ・ノアがプレゼントされる。最近はamazonでもドラえもんの道具が買えたりしてすごい時代になりましたが、今度は自分で考えた道具

あなたの考えた道具がドラえもんに
発表する予定だ。最優秀作品はアニメ化されて、実際にドラえもんが使う姿が来春放送される予定のほか、副賞として「ドラえもん・マジカルカー」トヨタ・ノアがプレゼントされる。3つの媒体で大々的に展開し、応募も9月から12月までと長期にわたるコンテストは「ドラえもん」の

あなたの考えた道具がドラえもんに
発表する予定だ。最優秀作品はアニメ化されて、実際にドラえもんが使う姿が来春放送される予定のほか、副賞として「ドラえもん・マジカルカー」トヨタ・ノアがプレゼントされる。応募方法は9月1日放送の「ドラえもん誕生日スペシャル!」内で発表されるそうです。また放送終了後には、

今日のエンタメニュースより・・・
発表する予定だ。最優秀作品はアニメ化されて、実際にドラえもんが使う姿が来春放送される予定のほか、副賞として「ドラえもん・マジカルカー」トヨタ・ノアがプレゼントされる。3つの媒体で大々的に展開し、応募も9月から12月までと長期にわたるコンテストは「ドラえもん」の

■あなたの考えた道具がドラえもん
で発表する予定だ。最優秀作品はアニメ化されて、実際にドラえもんが使う姿が来春放送される予定のほか副賞として「ドラえもん・マジカルカー」トヨタ・ノアがプレゼントされる。3つの媒体で大々的に展開し、応募も9月から12月までと長期にわたるコンテストは「ドラえもん」の

トヨタ・ノア特別仕様車X「
トヨタのホームページによると、今回の特別仕様車は、「X」をベースに、デュアルパワースライドドア(挟み込み防止機能付)、マルチ回転セカンドシート(シートバックテーブル付・スライド式)、肌にやさしいフレシール加工専用シート表皮、ディスチャージヘッドランプ(ロービーム・オートレベリング機能付)、オプ

松浦亜弥と
出身地兵庫鹿児島性別女女血液型B型A型身長157cm155cm職業タレント/歌手・アーティストタレントデビュー年2001年デビュー作品ドッキドキ!LOVEメール (シングル)CM日清食品・焼そばUFO キリンビバレッジ・午後の紅茶 他トヨタ・ノア 他テレビ歌笑HOTヒット10 A王様のブランチ サルヂエ 他映画青の炎やっぱり、この年齢



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ディディーコングレーシング
ジャンル
レースゲーム
対応機種
NINTENDO64
開発元
レア社
発売元
任天堂
人数
アドベンチャー:1〜2人
レーストラック:1〜4人
メディア
カセット
発売日
日本:1997年11月21日
海外:同年11月24日
価格
日本:6800円
海外:？
売上本数
約44万本（国内のみ）
その他
振動パック対応
■テンプレート （■ノート）
ディディーコングレーシングは、レア社が開発、任天堂が発売したNINTENDO64用レースゲーム。1997年発売。
注意 : 以降に、作品の結末など核心部分が記述されています。
目次
1 概要
2 ゲームモード
3 ストーリー
4 乗り物（ビークル）
5 登場キャラクター
5.1 レーサー
5.2 ボス
5.3 その他
6 アイテム
6.1 攻撃用
6.2 その他
7 ゲーム進行
8 コース
8.1 ザウルスソーン
8.2 スノーゾーン
8.3 トロピカルソーン
8.4 ドラゴンゾーン
8.5 フューチャーゾーン
8.6 ボーナスステージ
9 各キャラのその後
10 続編の構想
11 外部リンク
//
概要
レア社初の本格的なレースゲーム。一般的なレースカー以外に、ホバークラフト、飛行機も用意され、異なる乗り物同士でも対戦が出来る点で、他に例を見ない特徴を持つ。5種類のアイテムがあるが、それ程強力でなく、マリオカートの様に順位によって出現率が変わる事もないので、クリアにはプレイヤーの腕が大きく関係する。その為、難易度はこの手のゲームとしては高い部類に入る。
題名にもあるディディーコングは大ヒット作スーパードンキーコングシリーズ出身のキャラクターだが、元々実験的な意図があったのか、本作では同シリーズの世界観は全く引き継がれず、完全に独自の作品となった。
逆に、本作で採用された、目や顎を強調したキャラデザインやテンポが良いBGM等は、以降のレアの作品造りに大きな影響を与え、同社の低〜中年齢層向け64作品の基盤を作っている。ただ、明るめの配色や輪郭をぼかした表現は後の作品に反映される事は無かった。
世界的な大ヒット作品だが、国内では「難易度が高すぎる」「キャラデザインがくどい」等の批判もよく聞かれ、中には「マリオカート64の劣化コピーだ」という強い意見を口にする者も現れており、ディディーの知名度だけで売り上げを引っ張った感がある。残念な事に、この「海外では好評だが、日本ではさほど」という構図も以降の作品に引き継がれてしまった。
ゲームモード
アドベンチャー
ティンバーアイランドを舞台に、各地のレース場を回って「ゴールドバルーン」を集める。以下は主にこちらを説明する。
レーストラック
ファイル形式になっており、アドベンチャーでプレイした事のあるコースを自由にプレイできる。
ストーリー
レースを主な産業とする平和な島ティンバーアイランド。しかし、ウィズピッグという悪党が現れ、レース場を封印してしまった。
ウィズピッグを追い出すには、レースで勝負して勝つ事が最善策だと考えた島民は、島1番のレーサー、ドラムスティックを探すが、行方不明。そこで、新たなチャンピオンレーサーを決める事にした。
乗り物（ビークル）
共通操作
Aで加速、Bでブレーキ、スティックでハンドル操作、Zでアイテム使用（無い場合はクラクション）。
レースカー
基本となるビークルで、ゲーム開始時には必ずこれに乗っている。R+スティックでドリフト（スティックの傾き具合で曲がり方が変わる）、R+スティック+Bでスピンターンが出来る。
ホバークラフト
水陸両用のビークル。悪路や勾配に強く、レースカーよりも有利だが、使用する機会が少ない。Rでジャンプが出来る。
飛行機
空を飛ぶビークル。地形の制約を受けにくいので、最も有利となる。但し、勝負を平等にする為、最高速は他と同じ60km/hに設定されている。スティック上下で高度変更、R+スティック左右で急旋回（B追加で更に急になる）、R+スティック下で宙返り（障害物の手前のみ）が出来る。
登場キャラクター
レーサー
ディディーコング
チンパンジー。今回はティンバーの誘いで参戦。平均した性能を持ち、大きな弱点が無い。
ティンバー
トラ。むしろこちらの方が主人公のような扱いを受けている。「ティンバーアイランド」という島の名や、「両親が外出中で･･･」という文章から、島の有力者の息子であると思われる。性能はディディーと同じ。
コンカー
リス。かわいい顔や声をしているが、オス。ディディー達より僅かに最高速が高く、加速が鈍い。
バンパー
アナグマ。あまり目立たないキャラ。性能もディディー達と同じ。
ティップタップ
カメ。走行が安定している。加速は高いが最高速は低い。
ピプシー
ネズミ。重量が最も軽い。性能はティップタップより極端になっており、得意不得手の差が激しい。
バンジョー
クマ。重い為に安定しているが、加速、旋回は鈍い。基本キャラでは最速。
クランチ
ワニ。クレムリン軍の一員で、ディディーを尾行している内にレーサーになってしまった。今の所唯一個人名が設定されているザコキャラ。中速域以降の加速が高い。
ボス
トリケラトプス
ザウルスソーンのボス。地響きで周囲の木を倒しながら走るが、スタミナに欠け、終盤は速度をかなり落とす。海外ではTrickyの名前が付いていた。
セイウチ
スノーゾーンのボス。細いパイプのような洞窟を中心に戦う。海外ではBlueyの名前が付いていた。
タコ
トロピカルソーンのボス。後方に障害物を残しながら走る。海外ではBubblerの名前が付いていた。
ドラゴン
ドラゴンゾーンのボス。フライングする。火の粉を噴きながら飛んで行く。海外ではSmokeyの名前が付いていた。
ウィズピッグ
ブタの様な怪物。ティンバーアイランドとフューチャーゾーンのボス。速いだけでなく、コース上にいやらしい仕掛けを作っている。
その他
魔人タージ
巨大なゾウ。魔法を使え、プレイヤーのサポートをしてくれる。一定のゴールドバルーンを集めると彼と競走できる。
T.T
時計の様な生命体。タイムアタックやボーナスステージのデータを管理。
ドラムスティック
ニワトリ。ウィズピッグと入れ替わるように行方不明になるが、ある行為をすることで現れるようになる。
アイテム
攻撃用
本作には5種類のウエポンがあり、「同じアイテムを連続で取ると強化する」という特性がある。
ミサイルバルーン
赤のバルーン。使うと前方に飛んで行き、当たった相手をクラッシュさせる。
第1段階
普通のミサイルを出す。
第2段階
1位前のライバルを追いかける「ホーミングミサイル」になる。
第3段階
10連射出来る。但し、ホーミング効果は無くなってしまう。
ダッシュバルーン
青のバルーン。使うと一時的に加速する。尚、使用時にアクセルを離すと加速が良くなる。
第1段階
ダッシュゾーンと同等の加速が出来る。
第2段階
1よりも最高速が速くなる。
第3段階
一時的に操作不能になる程の加速が出来る。
シールドバルーン
黄のバルーン。使うと一時的に攻撃を無効化する。連続で取っても効果が持続する時間とシールドの色以外は変わらない。
おじゃまバルーン
緑のバルーン。使うと後方に障害物を射出し、後続車を妨害する。
第1段階
オイルを出す。踏むとスリップ。飛行機の場合はガスになり、当たるとクラッシュ。
第2段階
爆弾を出す。当たるとクラッシュ。
第3段階
シャボン玉を出す。当たると包み込まれ、一時的に動けなくなる。
じしゃくバルーン
虹色のバルーン。使うと磁力で他車に引っ張ってもらえる。
第1段階
弱い磁力を出せる。
第2段階
1よりも磁力が強くなる。
第3段階
相手を自分の方へ引き寄せる。
その他
バナナ
コース上に置いてある。取ると最高速がアップするが、11本目以降は効果が無くなる。攻撃されると2本落とす。
ゴールドバルーン
各地の扉を開けるのに必要なアイテム。主にレースで勝った時に手に入るが、それ以外に4個が中央エリアに落ちている。
シルバーコイン
2回目のレースで登場。コース内に8枚落ちており、全て集めるとゴールドバルーンが手に入る。
カギ
特定のコース内に置いてある。見つけるとボーナスステージの扉を開けられる。
ウィズピッグのアミュレット
2回目のゾーンボスを倒すと手に入る。全て集めるとウィズピッグと戦える様になる。
T.Tのアミュレット
ボーナスステージをクリアすると手に入る。ウィズピッグと戦うのに必要。
トロフィー
トロフィーレースで1位になると手に入る。全て集めるとフューチャーゾーンの扉が開く。
ダッシュゾーン
コース内の特定の場所に置いてある。乗ると加速。乗り物に合わせて3タイプあるが、どのタイプでも利用可能。ダッシュバルーンと同じく、使用時にアクセルを離すと加速が良くなる。
ゲーム進行
ゲーム開始時は、前回の進行に関係なくティンバーアイランド中央の広場からスタートする。レースはここから各ゾーンへ行き、その中の扉に入って始める方式になっている。
ゾーン内の流れは以下の通り
4コース全てで1位を取る（ゴールドバルーンチャレンジ）
　　　　↓
ボスとの対戦
　　　　↓
4コース全てで8枚のコインを集め、なおかつ1位を取る（シルバーコインチャレンジ）
　　　　↓
ボスとの対戦（1回目より強い）
　　　　↓
トロフィーレースに参加
各ゾーンへの出入りは自由であり、コースをクリアする順番も問われない。
コース
カッコ内は使える乗り物。複数ある場合、左端の物が標準。紹介する順番はトロフィーレースの構成を元にしている。
ザウルスソーン
恐竜が暮らす太古の世界が舞台。難易度は最も低い。
サンシャインレイク（レースカー、ホバー、飛行機）(カギ有)
大きな池の周りにコースが作られている。コース内に恐竜が立ち入り、道を塞ぐ場合がある。
ゆうやけキャニオン（レースカー、ホバー、飛行機）
夕方の荒野が舞台。コース途中に崖があり、落ちると復帰が難しい。また、コース終盤は未舗装。
ジャングルフォール（レースカー、ホバー、飛行機）
崖に挟まれた土地で戦う。地形自体は平凡だが、スタート直後に多数の水溜りがあったり、終盤に恐竜の骨が横たわっていたりと仕掛けが多い。
マグマかざん（飛行機、ホバー）
火山の内部がそのままコースになっている。ホバーの場合は溶岩の上を走る事になるが、問題は無いらしい。
スノーゾーン
白銀の世界が舞台。コース内だけでなく、エントランスやボーナスステージにも雪が積もっている。
フローズンマウンテン（飛行機、レースカー、ホバー）
ジャングルフォール同様崖に挟まれたコースだが、幅が狭くカーブもきつい。元々飛行機用のコースなので、空中にあるアイテムが多い。
スノーコースター（レースカー、ホバー）
コース序盤のループが特徴的なコース。その後も洞窟があったり氷の池があったりと地形の変化が激しい。
ゆきだるまランド（レースカー、ホバー）(カギ有)
前半はコースが二手に分かれており、片方が洞窟、もう片方が池になっている。また、合流後の雪原では雪だるまの頭部が転がって来て、当たると潰される。
クリスマスむら（レースカー、ホバー）
緩やかなカーブが連なるコース。コース名通り村があるのはスタート直後のみで、大半は森や洞窟の中を走る。
トロピカルソーン
小島の中に作られているだけあり、全て海に関係したコースとなっている。何故か海賊のムードが漂う。
くじらビーチ（ホバー）
あまり障害物も無い浅瀬が舞台。途中現われるクジラに乗ると、ショートカットが出来る。
かいぞくじま（ホバー）
地面がせり出していて、起伏が激しいコース。アイテムバルーンも少なめ。
みかづきアイランド（レースカー、ホバー）(カギ有)
急カーブが多いコース。ここも分岐があり、狭い海沿いのコースか地形の悪い洞窟のコースかを選べる。
トレジャードーム（レースカー、ホバー、飛行機）
終盤に不気味な洞窟がある。水が多く、レースカーだとかなり不利になる。
ドラゴンゾーン
中世ヨーロッパが舞台。「ふうしゃカントリー」を除き複雑な地形で、難易度は高い。
リバーパレス（ホバー）(カギ有)
川から直角カーブが多い古城に入り、再び川に戻るというコース。何故か川には丸太が大漁に浮いている。
グリーンウッドむら（レースカー、ホバー）
クリスマスむらと同様村はスタート周辺にしかなく、大半は森の中を走る。急カーブや起伏が非常に多い。
ふうしゃカントリー（飛行機、レースカー、ホバー）
コースの中央に立つ風車が特徴的なコース。風車の入り口が狭い他は開けた土地が広がる。
ゴーストウッズ（レースカー、ホバー）
コースの構成はグリーンウッドむらに似ているが、荒廃していて非常に不気味。森ではウィズピッグ顔の幽霊が飛んでくる（害は無い）。高低差が激しい。
フューチャーゾーン
近未来が舞台の隠しゾーン。上4つのゾーンでトロフィーを手に入れ、1回目のウィズピッグ戦で勝利すると島の灯台から入れる様になる。どのコースも何者かがUFOやレーザーで攻撃してくるのが特徴。
スターダストアレイ（飛行機、レースカー、ホバー）
前半はなだらかな丘だが、後半は細かく区切られた要塞の様な洞窟を通る。
ダークムーントンネル（レースカー、ホバー）
コース名の通り、月面のような荒地に視界がほぼ0になるトンネルが作られている。コース終盤の未来都市にはダブルループも設置。
スターシティ（レースカー、ホバー、飛行機）
直角コーナーで構成される未来都市を抜ける。華やかなコースだが、スタート周辺だけ何も無い崖になっている。
スペースポートＡ（アルファ）（飛行機、レースカー、ホバー）
宇宙ステーションの様な施設が舞台。直線主体のコースだが、所々に鉄骨が張り出しており、ぶつかると大幅なタイムロスになる。
ボーナスステージ
対戦用のコース。フューチャーゾーン以外のゾーンに1コースずつあり、カギを見つける事で入れる様になる。
ファイアーマウンテン（飛行機）
中央の足場に現れる卵を自分の陣地に持ち帰り、孵化させる。孵化には一定の時間が必要で、孵化前なら他人の陣地から盗む事が出来る。先に3つ孵化させると勝利。
アイスピラミッド（レースカー）
3層になったピラミッド内でバトルする。4回攻撃を受けた順に退場してゆき、最後まで生き残った者が勝ち。
ダークビーチ（ホバー）
ルールはアイスピラミッドと同じだが、舞台が海（と若干の陸地）になっている。
バナナンキャッスル（レースカー）
場内に散らばったバナナを自分の陣地に持ち帰る。但し、1度に2本までしか持てず、攻撃を受けると落としてしまう。先に10本持ち帰ると勝利。
各キャラのその後
ディディー
1999年のドンキーコング64に参戦。2002年に任天堂へ譲渡され、現在ではマリオシリーズにも登場する様になった。また、ドンキーコング64に登場する「N64コイン」は本作のシルバーコインと同一のデザインである。
クランチ
クランチを含め、この種族は以降の作品に登場していないが、黄緑の体色やドクロマークの服はドンキーコング64以降のクリッターのキャラデザインに影響を与えた。
バンジョー
1998年に独立し、鳥のカズーイと共にバンジョーとカズーイの大冒険シリーズの主人公となる。続編のバンジョーとカズーイの大冒険2では声が若干変わっっている。尚、カズーイの存在は本作開発時から構想があった様で、「家で留守番をしている」との説明があった。
ティップタップ
バンジョーとカズーイの大冒険の「ブクゲコぬま」ステージに登場。仲間と共に「ティップタップ・コーラス」を結成し、バンジョー達にミニゲームを出題する。
コンカー
こちらもConker's Pocket Tales（1999年）から独立。その続編である Conker's Bad Fur Day（2001年）では一転して下品で残虐なキャラクターに変貌している。これら2作は日本未発売だが、Bad Fur Dayのリメイクがコンカー：Live and ReloadedとしてXboxで発売中（CERO17歳以上対象）。
続編の構想
全体としては好評だった為に、続編も当然開発されていた。しかし、新ハードの開発に合わせて開発を遅らせる内に2002年のマイクロソフトへの吸収合併でキャラの版権が分割（ディディーは任天堂、その他はマイクロソフト。クランチは不明。）された為に開発を中断せざるを得なくなり、遂に販売される事は無かった。
以下に予定されていた内容を示す
ディディーコングパイロット
GBA用の作品。乗り物を飛行機だけに絞った作品となる予定だった。現在、登場キャラを全てバンジョー系のキャラクターに置き換えた上でバンジョーパイロットとして販売。
ドンキーコングレーシング
GC用の作品。スーパードンキーコングの世界観を取り入れたアニマルフレンド同士のレースゲームで、登場キャラもドンキーコング達コングファミリーがメインとなる予定だった。実用化にかなり近かった様で、販売予定に入っていたばかりか、デモ画面の公開もなされていた。
しかし、最近になってディディーコングレーシングがニンテンドーDSで発売される事が発表された。ワンカートリッジで8人まで対戦できる機能、ニンテンドーWi-Fiコネクションによるオンライン対戦機能などが追加され、コースエディット機能、マイクを使った仕掛けなども搭載するとのことである。さらに新たなキャラクターも登場する模様。（デモムービーでは「タイニーコング(ドンキーコング64)」の姿を確認できる。）
このDS版では、上述の版権問題などにより、バンジョーなどの一部キャラクターが登場できないのではと言う噂もあったが、レア社のサイトによると、DS版の製作は64の時同様レア社が担当するとのこと。据え置きでは競合するが、携帯ゲーム機で競合することは無いであろうという親会社マイクロソフトの柔軟な計らいだと思われる。(なおマイクロソフトにも携帯機進出計画があったが、「ポケモンには勝てない」という理由で進出を断念している。)
外部リンク
公式サイト
ドンキーコングレーシングデモ画面（英語ページ）
ディディーコングレーシングDS（仮）デモ画面
この「ディディーコングレーシング」は、コンピュータゲームに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0" より作成
カテゴリ: コンピュータゲーム関連のスタブ記事 | ドンキーコングシリーズ | NINTENDO64用ソフト | レースゲーム

関連の高いサイト

2度目のバトン byてぃる
w◆好きなゲームは?機種別で。FC→プロ野球 ファミリースタジアム、がんばれゴエモン からくり道中SFC→スーパーマリオRPG、スーパードンキーコング2 ディクシー&ディディーN64→ディディーコングレーシング、ゼルダの伝説 時のオカリナGC→ゼルダの伝説 風のタクト、大乱闘スマッシュブラザーズDXGB→ポケットモンスター 赤 緑 青

真っ黒
。。ディディーコングレーシングをやってたんですよw小学校の時に友達の家でやってたんですけど、なんかすっごく覚えてましたw懐かしいですね 。そ ゆ 意味では昔のゲームっていっぱい思い出すことがあっていいですね wスマブラとかねwジャイアントドンキーコングなん

な・・・なげぇ・・・・
つよきすCool×Sweet ○■DearS ×■DEAR BOYS ×■D.Gray-man ×■ディープダンジョン ×■D4プリンセス △■テイルズシリーズ ×■ディディーコングレーシング △■デ・ジ・キャラット ×■デスクリムゾン △■DEATH NOTE ×■でたとこプリンセス △■テニスの王子様 ×■デビューマン ×■デビルサマナーシリーズ △

中古ソフトレビュー〜ディディーコングレーシング
たが、この間ゲームを買ってきました。買ってきたのはすべて64のゲーム。『ディディーコングレーシング』と『F-ZERO X』です。どちらもレースゲームですね(笑)。ディディーコングレーシングが780円、エフゼロが1,280円。その他値引きがあって合計1,854円の買い物

64やりたい
懐かしいなあもう!すごいやりたい64 ・ゼル伝(時のオカリナ>ムジュラの仮面) ・バンカズ(2) ・007 ・ディディーコングレーシング 嗚呼やりたい。うずうず!アラスカ氏に頼むしかないのか!バンカズはホンットにやりたい。1はちょっと昔に再クリアしたので 無論ピースフルコンプで。

バトン…か?
つよきすCool×Sweet ×■DearS △■DEAR BOYS △■D.Gray-man ○■ディープダンジョン ×■D4プリンセス △■テイルズシリーズ ×■ディディーコングレーシング △■デ・ジ・キャラット ×■デスクリムゾン ◎■DEATH NOTE ×■でたとこプリンセス △■テニスの王子様 ×■デビューマン △■デビルサマナーシリーズ △

俺が持ってるゲーム紹介
マリオサンシャインルイージマンション ドンキーコング64 ディディーコングレーシングヨッシーストーリー ヨッシーアイランド ドンキーコングクレミス島の冒険(仮)マリオストーリー ペーパーマリオRPG 大乱闘スマッシュブラザーズ大乱闘スマッシュブラザーズDX NEWスーパーマリオブラザーズスーパーマリオ64DS メイドインワリオ マリオバスケ3on3とまあ以上ですかね、ディディコングレーシングとかは違う

ワード25
アンビシャスカード タネ明かし千代田区 軟式野球連盟ハリコ 虎toho シネマズ ひたちなか競馬 予想水本レーシングディディーコングレーシングヒステリックブルー tamaETC 割引 早見表秋田 ミニバス]]>

[その他]見ちゃったんです
つよきすCool×Sweet△■DearS△■DEAR BOYS△■D.Gray-man×■ディープダンジョン△■D4プリンセス△■テイルズシリーズ×■ディディーコングレーシング○■デ・ジ・キャラット△■デスクリムゾン○■DEATH NOTE△■でたとこプリンセス○■テニスの王子様×■デビューマン×■デビルサマナーシリーズ△

またまたバトン~
つよきすCool×Sweet△■DearS△■DEAR BOYS○■D.Gray-man×■ディープダンジョン×■D4プリンセス○■テイルズシリーズ×■ディディーコングレーシング○■デ・ジ・キャラット×■デスクリムゾン○■DEATH NOTE×■でたとこプリンセス○■テニスの王子様×■デビューマン×■デビルサマナーシリーズ△



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Wikiポータルの作成
適当に作ってみました。他の方々も案を出していただけると大変ありがたいです。--東京特許許可局 2006年6月23日 (金) 07:23 (UTC)
そろそろ、Portal‐ノート:バスからPortal:バスへ内容を移動させたらどうでしょうか。試作であっても、ノートにポータルがあるのは不便なことになると思います。レイアウトなどにはついてはまたあとでも変更は可能なので。--珍庵 2006年7月29日 (土) 12:36 (UTC)
とりあえず、これをそのまま移行しておきます。何かあれば変更するところがあれば、どしどし変更をお願いします。--東京特許許可局 2006年7月31日 (月) 08:13 (UTC)
ひとつ新規案を利用者ページ:東京特許許可局で作成してみました。これはPortal:鉄道を元に少々編集したものです。
Wikiポータル作成案1
ウィキポータル バスはバスに関するポータルです。
お知らせ
[更新]
2006年06月23日　とりあえず試案を作成
新着記事より
[更新]
2004年のソウル市バス運行体系改編
主要項目
[更新]
総合項目
バス (交通機関)　バス (車輌)　日本のバス 路線バス　高速バス　観光バス
メーカー・コーチビルダー
いすゞ自動車、日産ディーゼル工業、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス
いすゞバス製造、ジェイ・バス、西日本車体工業、日野車体工業、富士重工業（スバルカスタマイズ工房）、三菱ふそうバス製造
バス事業者
北海道の乗合バス事業者、東北地方の乗合バス事業者、関東地方の乗合バス事業者、中部地方の乗合バス事業者、近畿地方の乗合バス事業者、中国地方の乗合バス事業者、四国地方の乗合バス事業者、九州地方の乗合バス事業者
加筆依頼
磐梯東都バスについて
執筆してみました。不足点等あることかと思いますが、加筆等宜しくお願い申し上げます。--yanagi774 2006年8月16日 (水) 17:08 (UTC)
査読依頼
Portal‐ノート:バス/査読依頼
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バスカレンダーの作成
鉄道カレンダー
2006年7月〜12月
（導入）7月1日 - 南海電気鉄道、大阪府都市開発、山陽電気鉄道、神戸高速鉄道、神戸新交通がPiTaPa導入
（線路切換）7月2日 - 東急目黒線（不動前駅〜洗足駅間 地下化）
（復活運転）7月15、16日 - 奥只見（会津若松駅〜浦佐駅間 キハ58、国鉄色）- 大雨のため中止。
（開業）7月29日 - 琴平線空港通り駅（仏生山駅〜一宮駅間）
（廃止）8月27日 - ドラえもん海底列車
（改正）9月1日 - 京王電鉄、京王線・井の頭線などでダイヤ改定。同時に都営新宿線がダイヤ改正。
（線路切換）9月23日 - 東急東横線（武蔵小杉駅〜日吉駅間 高架化）
（改正）9月25日 - 東京急行電鉄、東横線・目黒線などでダイヤ改正。目黒線に急行の運転を開始。
（廃線）10月1日 - 桃花台新交通桃花台線
（改正）10月1日 - JR東海、東海道本線（名古屋地区）を中心にダイヤ改正。快速列車の輸送力増強など。
（改正）10月21日 - JR西日本、アーバンネットワーク内でダイヤ改正（北陸本線敦賀駅までの直流電化完成によるもの）
（改正）10月28日 -　阪急電鉄、宝塚線・神戸線などでダイヤ改正、神戸線特急・通勤特急停車駅の追加・宝塚線快速急行の廃止など。
（改正）10月28日 -　阪神電鉄、本線朝ラッシュ時を中心にダイヤ改正。
（開業）10月31日 - 台湾高速鉄道
（導入）11月25日- JR東海がTOICAのサービスを開始。
（導入）11月頃 - JR西日本が新型交直流電車521系を2両5編成導入
（廃線）12月1日 - 神岡鉄道全線（神岡線猪谷駅〜奥飛騨温泉口駅）
（廃駅）12月16日 - 名古屋鉄道西尾線鎌谷駅、三河荻原駅、河和線椋岡駅、布土駅、尾西線弥富口駅
（開業）12月 - 大阪市営地下鉄今里筋線
このような『バスカレンダー』の項を、作成していただけませんか。 情報の提供したいのですが、私ではこのような形を作れません。よろしくお願いいたします。--Xiaoyeze 2006年7月31日 (月) 12:53 (UTC)
近日中に項目の作成をしておきます。--東京特許許可局 2006年8月1日 (火) 02:59 (UTC)
"http://ja.wikipedia.org/wiki/Portal%E2%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E3%83%90%E3%82%B9" より作成
カテゴリ: ウィキポータル | バス

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バス（英:bus）は、大量の旅客輸送を目的とする自動車。前後に長い形状の車両が一般的であり、車両の内部には多くの座席を備えている。大型乗用自動車とも呼ばれる。
日本の法規では、大型乗用自動車は、乗車定員11名以上の自動車を指し、乗車定員30名以上の大型乗用自動車を大型バス、乗車定員11名〜29名までのバスをマイクロバスという。
交通機関についてはバス (交通機関)を、日本でのバス事情などについては、日本のバスを参照。
2階建てバス（ネオプラン）
高速バス（富士急行）
ノンステップバス（名古屋市営バス）
ツーステップバス（遠州鉄道バス）
目次
1 バス車輌の起こり
2 日本のバス車輌
2.1 動力源
2.2 車輌の大きさによる分類
2.2.1 路線バス
2.2.1.1 大型車
2.2.1.2 中型車
2.2.1.3 小型車
2.2.2 高速・観光バス
2.2.2.1 大型車
2.2.2.2 中型車
2.2.2.3 小型車
2.2.2.4 2階建てバス
2.3 車輌形態
2.3.1 エンジンの配置位置による分類
2.3.2 床構造による分類
2.3.3 ドア配置による分類
2.4 車体構造
2.4.1 モノコックボディ
2.4.1.1 歴史
2.4.2 スケルトンボディ
2.5 日本国内のバスメーカー
2.5.1 大・中型バス（シャーシメーカー）
2.5.2 大・中型バス（コーチビルダー）
2.5.3 小型バス
2.5.4 輸入車
3 その他の特殊なバス
4 関連項目
5 外部リンク
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バス車輌の起こり
バスの車両は前述の馬車によるものが19世紀末頃まで一般的であったが、自動車が発明されてからは専ら自動車が用いられることが多くなり、20世紀に入ってからは世界的に自動車によるバスが一般的となった。もとは"omnibus"（あらゆる人の為に）といわれたが、省略形の"bus"という名称になった。
また、英国及びオーストラリアにおいては長距離用のバスをコーチ（英:coach）と呼び、バスと区別している。日本においては、コーチはあまり使われないが、バス車体製造会社をコーチビルダーと呼ぶなど、一部では使われている。
日本のバス車輌
動力源
戦後に走っていた薪バス（復元車）
多くは内燃機関を用い、軽油ないしはガソリンなど石油精製物を使用する場合が多い。通常は軽油を燃料としたディーゼルエンジンが使われる。
大気汚染を防ぐために、天然ガス（CNG,LNG）やエタノールなどの代替燃料を使用することが少なくない。低床化する場合はタンクを天井に設置する必要性から、強度や重心の問題から車体工作が難しかったが、新しい構材の使用や天然ガス・エタノール供給施設（スタンド）の増加などにより問題が解決され、徐々に普及が広まっている。
日本では、石油燃料が統制された第二次世界大戦期および戦後の混乱期に木炭や蓄電池を動力源とした例があるが、のちに石油燃料の供給が安定化したため廃れていった。
道路上に張られた架線から取り入れる電気を動力とするバスはトロリーバスと呼ばれる。これは外観はバスに似ているが、日本の法規では無軌条電車という鉄道車両として扱われる。
ディーゼルエンジンと電気モーターによって動くハイブリッドバスもある。
車輌の大きさによる分類
現在、国内のバスは一部の例外を除き路線バス用（路線バスシャーシーを用いた物を含む）と、高速観光バス用に分けて製造されている。また、法令により車両の大きさと重さ、乗車人員から大型車・中型車・小型車に分類している。しかし、それとは別にメーカー等が実際の大きさを基にした分類がある。
路線バス
大型車
全長10〜11.5m、車幅2.5mのバスが該当する。国内4メーカ全てが製造しており、基幹車種である。ブルーリボンII、エアロスター、エルガ、日産ディーゼル・U/UAがある。
この変種として、大型バスの全長を9mにした大型ショート車（別名・9m大型車）がある。かつては日本国有鉄道（国鉄）で多く採用されていたが、国鉄分割民営化後は需要が途絶え、近年は民間事業者向けにもほとんど製造されていない。代表的な車種としてエルガLT、日産ディーゼル・RPがある。
中型車
全長9〜8m、車幅2.3m、定員30名以上のバスが該当する。国内4メーカ全てが製造しており、基幹車種である。レインボー、エアロミディ、エルガミオ、日産ディーゼル・RMが存在する。
この変種として、中型バスの全長を10mにした中型ロング車がある。純粋な大型車に対して安価なため、近年多く製造されている。日産ディーゼル・JP、レインボー（OEM車種としていすゞエルガJもあり）、エアロミディが存在する。
小型車
全長7m、車幅2m、定員29名以下11名以上のバスが該当する。主にマイクロバスと呼ばれるバスだが、リエッセ、エアロミディMEなどマイクロバスには分類されない車種もある。また全長7mの中型車（7mミディ・チョロQ）は小型車に分類される場合がある。
高速・観光バス
大型車
全長12m、車幅2.5mのバスで、現在国内全てのメーカーが製造している。エアロバス、セレガ、ガーラ、スペースアローといった車種が存在する。いずれもハイデッカー、スーパーハイデッカーが設定されている。上高地などの乗り入れ用に、全長を11mに短縮したバスも見られれる。
中型車
全長9m、車幅2.5mのバスで、現在国内全てのメーカーが製造している。大型車のボディをそのまま縮めた形態のバスである。小口の団体向けなどに用いられている。
小型車
全長7m車幅2.3mのバスで、ボディは専用の物を使い、シャーシは路線用と共通の物を使うケースが多い。観光高速用にはあまり用いられず、自家用などに使われるケースが多い。
2階建てバス
客席が1階と2階の双方にあるバス。詳しくは2階建てバスを参照。
車輌形態
エンジンの配置位置による分類
ボンネットバス：運転席より前のフロント部にエンジンを設けた車輌。このスタイルはエンジンの保守、放熱と客室の安静化に効果があるが、ボンネット部の空間が無駄になる。レトロ風から人気があり、現在は観光用の路線バスとして運行されている。国内においては1960年代まで製造された。また、トラックシャーシを改造し、レトロ風のボディを架装したボンネットバスも見られる。また、近年の輸入小型ノンステップバスは前輪駆動が採用されており、最前部にエンジンがある。
キャブオーバーバス：乗車定員を増加させるために、ボンネットの横に運転席を設け、その後ろの車体全てを客室化したもので、これによって空間が有効に使えるようになった。しかしエンジンはカバーをつけられたもので、騒音や発熱の面では不利であった。現在一部のマイクロバスで採用されている。
センタアンダフロアバス：車体中央床下に水平式エンジンを搭載した、ミッドシップレイアウトのバス。車体中央のエンジンがあるためメンテナンス上の問題やシャシーの強度の問題があり、大型バス用としては少ないが、1960年代の日野・ブルーリボンシリーズや、ボルボ−富士重工のB10M型（アステローペシリーズ、連節バス）などに例がある。
リアエンジンバス：エンジンを最後部に設けてRR駆動とし、室内空間を拡大したリヤエンジンバスが1950年代に登場する。リアエンジンバスはフレームレス構造の普及に合わせて普及する。路線バス用としては、1960年代以降水平式エンジンを採用したリアアンダフロアエンジンバスが登場する。この方式はエンジン直上まで座席を設けることができるため、室内空間の拡大につながり、三菱（RR方式だが直立エンジンを採用）を除く各社が採用し、その後の主流となる。しかし後述する低床化のため、床下にエンジンを設けることが出来なくなり、エンジンの設置方法に様々な工夫がされるようになる。
床構造による分類
標準的なバス：
ワンステップバス・ノンステップバス・低床バス：下部にエンジンや車輪があることから、床面高さを下げることは不可能とされていたが、車体最後部に縦置き型エンジンを搭載するなど、その配置を工夫することによって、立ち席部分の床を下げ、特に乗降口の道路面上高さを可能な限り低減させたバス。通常走行時に支障ないように、停車乗降時のみ空気ばねの操作により車体を傾斜または下降させて、さらに乗降口高さを下げる「ニーリング(kneeling)」機構を備えるものも有る。バリアフリーの進展により、欧州で広く採用され、近年、日本でも導入が活発化している。
ハイデッカー、2階建てバス：低床とは逆に、客席床をかさ上げ(high deck)することにより、視界をよくしたバスをハイデッカーバスという。主に観光用、長距離走行用として利用される。一階部分を座席としたものは2階建てバスと呼ばれるが、こちらは観光用のみならず、香港やロンドンの2階建て路線バスの様に、乗車定員を増やす対策としてなされたものも多い。これらのバスは重心が高いため、転倒防止に特別な運転技術が要求されることもある。
ドア配置による分類
前ドア：最前部のみのドアが有るバス。観光バス高速バスでは一般的なドア配置。路線バスでも自家用車や近距離高速バス、バリアフリー法の適用除外となる長距離路線バスなどに用いられている。なお前ドア路線バスはトップドア車と呼ばれることもある。
前中ドア：路線バスにおいて現在最も一般的なドア配置。ノンステップバス、ワンステップバスではほぼこのドア配置である。また、2階建てバスもこのドア配置が一般的である。
前後ドア：かって路線バスにおいては前中ドアと並んで広く見られたドア配置。現在は低床化に対応できないため、ほとんど製造されていない。長距離用路線バスや関西圏においては標準的なドア配置であった。
3ドア：乗降時間の短縮を目的とし、前中後の3ヶ所にドアを設けたバス。中ドアをワイドドア（両開き4枚折戸）にすることにより有る程度の乗降時間短縮が可能になるため、そちらに移行する事業者が増えた。さらに低床化が進んだ事により現在ではほとんど創られていない。また一部事業者では、前中ドアと前後ドアの車輌を用いている地域間で車輌を共有するため、3ドア車を導入した事例もある。
中ドア：かってツーマンバスが一般的であった時代の標準的なドア配置。現在も一部マイクロバスや、教習車などでは見られる。また特異例としては、一部事業者の観光バスに中ドアを乗客専用としている例がある。
車体構造
モノコックボディ
歴史
1949年に東京富士産業(後の富士重工業､現スバルカスタマイズ工房)が日本初のフレームレスモノコックボディを採用したふじ号を完成させる｡旧中島飛行機がGHQの命令で解体され､航空機の製造が禁止されたため､民需転換で生き残りをかけたのであったが､航空機技術をバスにも応用し､軽量化が図れて構造も簡単にできるメリットがあった｡
西日本車体工業はこのバスを作るには航空機技術経験者が必要と考えた。戦後､当時の最新鋭戦闘機震電を設計､既に解散していた九州飛行機のOBを集め､丸窓と呼ばれる新型バスを完成させた｡窓の四隅を丸くすることで車体にかかる負担を分散させることができ、関西のバス事業者から｢西工のバスは力学的に理に適っている｣との評価を受けていた。
スケルトンボディ
日本国内のバスメーカー
日本のバス製造業は、大・中型と小型とで住み分けがなされてきたことと、そして大・中型の場合、三菱自動車工業を除き、シャーシメーカーとコーチビルダーとが別個に存在しているところに特色がある。しかしながら、公共交通不振にともなうバス事業の転換期となる1980年代以降、一般営業用にも小型バスの普及を見、また、大・中型シャーシメーカー主導によるコーチビルダー再編が行われ、現在もなお構造変化過程の渦中にある状況である。
大・中型バス（シャーシメーカー）
1960年代のバス事業最盛期までは、トヨタ自動車・日産自動車など現在の乗用車最大手クラスの企業も大型バス製造に携わっていたが、1974（昭和49）年以降国内の大・中型バス車台・エンジン製造は次の4社に事業集約されている。
日野自動車
いすゞ自動車
三菱ふそうトラック・バス（三菱自動車工業から分社）
日産ディーゼル工業
しかし、バス事業の不振はシャーシ製造業の不振と各社間の勢力バランスを崩すこととなり、いすゞと日野は2003（平成15）年10月1日付で「J-BUS（ジェイ・バス）グループ」を設立、バス事業統合に向けた動きを加速させている。また、2004（平成16）年8月から、日産ディーゼルは日野から中型車用エンジンの供給を受けている。
大・中型バス（コーチビルダー）
コーチビルダーとは車体メーカーのこと。戦前のバス車体は柱を構造材とした重く頑丈なものであり、架装にさほど技術を要求されなかったことから町工場レベルでも参入が容易で、各自動車メーカーよりトラック用シャーシを購入した上で、各事業者に改造して納入していた。自動車メーカー側としても小規模事業者が乱立していた当時のバス事業者相手に小口取引を迫られることとなるのを回避できるメリットがあった。
戦後、航空機産業の壊滅により、富士重工業（旧：中島飛行機）や川崎航空機（数度の改名を経て、1974年以降川重車体工業となる）などが軍需の民生転換としてバスボディ製造を開始する。これらのメーカーは元は航空機の製造技術である、外板を強度部材と考えるモノコックボディを武器に、軽量な車体でシェアを伸ばす。1960年代まではヤナセなど戦前来のコーチビルダーと戦後の航空機産業転換企業、および松本車体や京成車体といった特定地域向けローカルコーチビルダーが入り乱れる状況が続く。が、シャシーがフレーム付き構造から軽量でホイルベースの変更が容易なフレームレス構造が主流となり、床面積が有効に使えるRR方式のバス専用シャーシが開発されると、町工場レベルでは対応が不可能となる。さらに、シャーシメーカーとの提携関係が進むにつれ、中小メーカーの撤退が相次ぎ、1975年の帝国自動車工業と金産自動車工業の合併による日野車体工業の成立で以下の6社（自社架装の三菱を入れると7社、特殊車体関係は除く）に集約された。以後約10年間は無風状態となる。
日野車体工業　　 　日野自動車工業指定メーカー
川重車体工業　　 　いすゞ自動車指定メーカー
呉羽自動車工業　 三菱自動車工業（ふそう）指定メーカー（但し、三菱自身も架装する）
富士重工業　　　　 日産ディーゼル工業指定メーカー・いすゞ自動車準指定メーカー
西日本車体工業
北村製作所
さて、1970年頃まではコーチビルダー各社は独立性が高く、帝国―いすゞ、川崎―日野・三菱・トヨタ、金産―三菱・日産ディーゼル、北村―三菱・日産ディーゼルといった組み合わせが見られた。が、この時期のシャーシーメーカーとの関係強化により、富士重工業と西日本車体工業を除き、ごく一部の例外を除き特定のメーカーのシャーシーのみに架装するようになる。 そのことが、1985年を以降、シャーシメーカー主導の再編を呼ぶことになる。
いすゞは、指定メーカーを川重車体から、同社と合弁のアイケーコーチに移管、1995年にはいすゞバス製造に改名し、翌年いすゞが完全子会社化している。北村は1984年以降、大幅に縮小され、1989年以降は小型車(P-MR112D,U-MR132D)のみに架装を続けたが撤退した。
三菱自動車は、指定メーカーの呉羽自工(東洋紡績系)に資本参入し、同社は新呉羽車体工業に改名、さらに1993年には完全子会社化し、三菱自動車バス製造(MBM)に改名した。その上で、1996年に三菱自動車自身による車体製造は中止した。 そして日産ディーゼルは、2002年にコストカットの観点から西日本車体工業に指定メーカー一本化を発表する。これにより富士重工業は大幅な受注減が見込まれたことから、2002年度いっぱいでバス車体製造から撤退した。 さらに、いすゞと日野のバス事業が統合され、日野車体といすゞ車体は合併し、ジェイ･バスが誕生した。 この結果、現在は以下の3社に集約されている。
ジェイ・バス　　　　 　日野自動車・いすゞ自動車指定メーカー
三菱ふそうバス製造　 三菱ふそうトラック・バス指定メーカー
西日本車体工業　　　　 日産ディーゼル工業指定メーカー・三菱ふそう準指定メーカー
小型バス
乗車定員が30名に満たない小型バス（マイクロバス）は、大・中型バスメーカーのうち日産ディーゼル工業を除く3社に、トヨタ自動車・日産自動車を合わせた5社が製造している。ただし、いすゞは小型バスを製造・販売していたが、2001（平成13）年に日野・日産からのOEM供給へ切り替えられた。このうち、同系企業であるトヨタと日野は相互に小型バスのOEM供給を行っている。また、日産は日産ディーゼルからディーゼルエンジンの供給を受けていたが、2004（平成16）年11月にディーゼルエンジンが三菱ふそうからのOEM供給へ切り替えられた。
また、1997（平成9）年まではマツダも「パークウェイ」の車種名で小型バスを製造・販売していた。車体は西日本車体工業から供給を受けていた。
輸入車
ヨンケーレ・モナコ　西日本JRバス
戦後にバスの国産化が可能となり、輸入は極端に少なくなった。しかし1970年代後半から観光バスを中心に、主に欧州から2階建てバスやスーパーハイデッカーが輸入されるようになった。それにより2階建てバスブームや豪華観光バスブームが起きた。
ネオプラン
バンホール
ドレクメーラー
ケスボーラ
マン
メルセデス・ベンツ
これらの輸入車により、国内メーカも少なからず影響を受け、国産2階建てバス、スーパーハイデッカーを製造することとなった。
その後、2階建てバスの国産化や、その2階建てバスの安全性、国産とは異なる使い勝手や整備、信頼性などにより輸入車は一部事業者を除き敬遠された。さらにその後の景気低迷により輸入は、ネオプランを除きほぼ途絶えた。
その後、ネオプラン製ノンステップバスが試験的に国内に輸入され、これにより国内各メーカーがノンステップバスを開発発売するきっかけとなった。
以下の3社はエンジンもしくは車体は日本製
ヨンケーレ（エンジン及びサスペンションは日産ディーゼル工業）
日産ディーゼル・フィリピン　ユーロツアー
ボルボアステローペ（車体は富士重工業）
ボルボ連節バス（車体は富士重工業）
上記のように、様々な事情により、シャーシを輸出し車体の架装を海外で行う逆輸入車や、それとは逆のシャーシを輸入し車体の架装のみ国内で行うケースある。
日産ディーゼルは国内に直系のコーチビルダーを持たないため、比較的車体については自由度が高く逆輸入車が存在する。人件費の安いフィリピンに現地法人を設立し、ベルギーのコーチビルダー、ヨンケーレが車体を手がけたユーロツアー、および日産ディーゼルのシャーシにヨンケーレが架装したヨンケーレ・モナコが存在したが、短命に終わりいずれも現在は製造していない。
日産ディーゼルの指定メーカーである富士重工も、資本的に日産ディーゼルとのつながりが薄いため、上記のコーチビルダーの項に示すように日産ディーゼル以外のシャシーに架装している。その中で1984年に科学万博向け連節車を、ボルボのシャーシ(B10M)に架装した。この実績を基に、同じシャーシに貸切用ボディーを架装した車両を「アステローペ」として販売した。以降、2回のモデルチェンジを行うなど息の長い商品となったが、1999年排気ガス規制に対応できないことから、2000年で中止された。
またコミュニティバス向けとして前輪駆動シャシーを用いた小型ノンステップバスが輸入されている。
ルノー　オムニノーバ・マルチライダー
クセニッツ
ポンチョ　車体はトヨタテクノクラフト製で、シャシーはプジョー製
近年、上記の小型ノンステップバスを含め、連節バス、全長15mの2階建てバスメガライナーなど国内メーカでは対応出来ない車種を輸入するケースが多い。
その他の特殊なバス
ガイドウェイバス：一般のバスの特徴に加え、専用軌道を案内装置の誘導で走る（ハンドル操作が不要）ことのできるもの。日本の法規上では、専用軌道走行時は鉄道車両として扱われる。
IMTS：路面に埋め込まれた磁石をガイドとして走るバス。無人で隊列走行し、マニュアル操作で一般道にも乗り入れ可能である。現在は試験段階。日本の法規では、軌道に沿って走るため、専用軌道走行時は鉄道車両として扱われる。
デュアル・モード・ビークル：道路と鉄道の鉄軌道の両方を走行する機能を備えた車両。1963年に国鉄がアンフィビアンバス（アンフィビアンは英語で両生類の意）の名で試作したが、実用化はされなかった。JR北海道により実用化に向けて試験中。
関連項目
自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（いわゆるNOx規制）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズに、バスに関連するマルチメディアがあります。
社団法人日本バス協会
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『デイトナUSA』（DAYTONA USA）は1994年にセガが発売したアーケードゲーム。
ジャンルはレースゲームでストックカーレースをモデルとしている。
シリーズ
デイトナUSA （アーケード）1994年発売
3DCGアーケード基板Model2の第一弾タイトルで、当時はまだ珍しかったテクスチャ・マッピング付きのポリゴンを駆使。秒間60フレーム表示。セガ社員のサウンドクリエイター光吉猛修が熱唱するオープニングテーマ曲が話題となった。また、このテーマ曲を歌っているのは和田アキ子ではないかと、巷では賛否両論となった。アメリカンテイスト溢れる爽快感と豪快なドリフトで、アーケードにおいて大好評を博した。
デイトナUSA （セガサターン）1995年4月1日発売
初の移植だったが、ポリゴンの表示カウントが少なく、テクスチャは粗く、秒間フレーム数もアーケードの半分以下で、アーケード版のファンは失望した。その一方で独自要素として、光吉猛修が歌う曲が増え、車種や隠し要素がてんこ盛りにこれでもかと詰め込まれており、セガサターンから入ったプレイヤーには長く楽しめるゲームとなっていた。レーシングコントローラにも対応。
デイトナUSA（パソコン(Windows)） 1996年12月6日発売
セガサターン版の移植。
デイトナUSAサーキットエディション （セガサターン）1997年1月24日発売
ポリゴンフレーム数を増やして内容を一新して再移植。評価は、前作のサターン版と操作感覚が変わったことで、賛否両論だった。
デイトナUSA エボリューション（パソコン(Windows)） 1997年11月21日発売
サーキットエディションの移植。
デイトナUSA2 （アーケード）1998年発売
続編。基板にModel3を使用。あまり市場には出回らず。評価はいまひとつ。
最大16台通信対戦が出来るが、後述するツインリンクもてぎのイベント以外では16台通信を見ることはなく、最初で最後の10人越え対戦できるレースゲームとなった
新宿西口のスポーツランドというゲームセンターで大会が開催され、攻略本の著者も参加。店頭にはホーネットのカラーリングを施したスバル アルシオーネＳＶＸも停車していた。
ツインリンクもてぎサーキットでは、実際のNASCAR開催に合わせて、16台の筐体を使用した大会が行われた。コースは初級コースが使用され、参加者には、順位に応じて、DAYTONA USA2のロゴの入ったキャップ／Ｔシャツが配られた。このときの優勝者は女性。
デイトナUSA2 パワーエディション（アーケード）1998年12月発売
バランスの調整などを施した改良版。デイトナ1の車種「HORNET」の追加と中級〜上級〜初級をノンストップで走る「MIXコース」が追加された。また一部グラフィックの変更が施されている。
デイトナUSA2001 （ドリームキャスト）2000年12月21日発売
初代アーケード版の移植＋α。
関連項目
バーチャレーシング
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スカッドレース
この「デイトナUSA」は、コンピュータゲームに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。
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デイトナビーチセントオーガスチンの後、車で2時間。デイトナビーチに到着。ここは観光ポイントは『デイトナUSA』『ビーチ』のみ。以前にも載せたがスピードウェイで記念写真。そしてデイトナビーチのホテル宿泊(少し高めの海の見える部屋)。翌朝、早起きをして大西洋から上がる朝日と散歩。]]

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例によって例の如く。「セガラリー2」のサントラをAAC320kbpsでエンコード。あとは「デイトナUSA2」を終わらせれば一通り家にあるレースゲームのサントラは片づけられる。#他にも探せば出てくるかも知れない

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VAIO二重殺
普通に歌手やってもいいと思う、マジでいい声してる。ウィキペディアでも“日本一歌のうまいサラリーマン"とか書かれてるし(光吉さんは元々セガの社員。仕事の基本はゲーム音楽の作曲なのです。でもデイトナUSAでスタートする時の“ローリン スタ〜〜〜っ!



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「バス」の異なる用法についてバス (曖昧さ回避)に情報があります。
日本の一般路線バスの例（東京都営バス）
日本の高速バスの一例（JR東海バスが運行する東名高速バス）
オランダの3車体連結バス
バス（英:bus）は、大量の旅客輸送を目的とする車。前後に長い形状の車両が一般的であり、車両の内部には多くの座席を備えている。乗合自動車とも呼ばれ、公共交通機関としても利用される。現代のバスはゴムタイヤで走行する自動車がよく使用されており、廊下を備えることによって円滑な乗降やバスの内部での移動が実現されている。
車両についてはバス (車両)を、日本でのバス事情などについては、日本のバスを参照。
目次
1 名前の由来
2 歴史
3 交通機関としてのバス
3.1 乗り場
3.2 運賃
3.3 運営主体
4 車両
4.1 動力源
4.2 エンジンの配置
4.3 車体
4.3.1 車体構造
4.3.2 特殊車両
4.3.3 座席配置
4.3.4 床構造
5 その他の特殊なバス
6 関連項目
7 外部リンク
//
名前の由来
バスの語源は、ラテン語で、「すべての人のために」という意味のomnibus（オムニバス）から来ている。これが、みんなのための車というvoiture omnibus という語になった。これが短縮されてバスになった。
歴史
バスは、ヨーロッパでの乗合馬車が起源とされる。乗合馬車は前部に馬を操縦するための運転席を、後部に人員を輸送するための客室を備えていた。
交通機関としてのバス
交通機関として、バスが活用されている。公共交通機関にも用いられている。
運賃を支払って乗車することも行われる。
公共交通機関として路線や運行時刻を定めて運行されるバスは路線バスと呼ばれ、特に高速道路を走行して都市間を結ぶ路線バスは高速バスとと呼ばれる。また営業車両を貸切ることもできる。
一方で、工場や学校、幼稚園、病院、自動車教習所、ホテルなどの施設が、従業員や利用者の送迎を行うために自家用バス車両を保有していることも多い。（以下の説明は公共交通機関としての路線バスに限定する）
乗り場
バス停から乗る。駅前ではバスプールが整備されているのでバスに乗るのがわかりやすい。
運賃
一般路線バスの場合、運賃の支払い方式は前払いと後払いがある。前払いは乗車時に、後払いは降車時に運賃箱に現金やプリペイドカード、回数券（バスについてはプリペイドカードへの移行が進み、100円や10円などを組み合わせた額面式の回数券は減少している）を投入して支払う。
高速バスでは事前に乗車便の予約と乗車券の購入を行い、降車時に乗車券を運転手に渡す場合がほとんどである。
料金を決定する仕組みは、乗車距離に比例するものや、それに関わらず一律なものの、両方を組み合わせたものなどが混在する。
運営主体
交通機関としてバスを運営する主体は、国や都市が直接、もしくは間接的に公企業（地方公営企業、公社、営団など）か、民間企業が行う。
車両
バスの車両は前述の馬車によるものが19世紀末頃まで一般的であったが、自動車が発明されてからは専ら自動車が用いられることが多くなり、20世紀に入ってからは世界的に自動車によるバスが一般的となった。
本項では主に自動車によるバスの車両について解説を行うが、一概に自動車と言っても幾つかの分類がある。主な分類としてはエンジンの配置によるものや、内装、とりわけ床の構造によるもの、使用する動力によるものが挙げられる。
動力源
内燃機関や、電力が主流。
多くは内燃機関を用い、軽油ないしはガソリンなど石油精製物を使用する場合が多い。通常は軽油を燃料としたディーゼルエンジンが使われる。
大気汚染を防ぐために、天然ガス（CNG,LNG）やエタノールなどの代替燃料を使用することが少なくない。その場合タンクを天井に設置する必要性から、強度や重心の問題から難しかったが、新しい構材の使用や天然ガス・エタノール供給施設（スタンド）の増加などにより問題が解決され、徐々に普及が広まっている。
日本では、石油燃料が統制された第二次世界大戦期および戦後の混乱期に木炭や蓄電池を動力源とした例があるが、のちに石油燃料の供給が安定化したため廃れていった。
道路上に張られた架線から取り入れる電気を動力とするバスはトロリーバスと呼ばれる。
エンジンの配置
エンジンの位置は、大きく分けて車両前部にあるもの、車両中央の床下にあるもの、車両後部にあるものの3種類に分類できる。
エンジンの位置は、自動車によるバスが登場してからかなりの長い間は全て車両前部にあった。これは乗合馬車の、前部に馬、後部に客室という構造に由来し、ボンネットバスとしてバスの主流であった。ボンネットバスは、運転席より前のフロントの部にエンジンを設けており、乗用車のようにボンネットにエンジンが格納されている。ボンネットを開けることでエンジンを管理できるため、保守や点検が容易であり扱いやすいだけでなく、エンジンの駆動音が客室に響きにくいため静音性が高い。しかしボンネットが全面にあることで、その部分に旅客が積載できず、多くの人員を輸送することを考えると空間的に無駄が生じていた。
バスが交通機関としての地位を獲得した頃、一部のバス路線では大量の需要が生じ、輸送力が限界となっていた。それだけでなく道路でも渋滞が起こるなど事情が悪化していたため、一台のバスでより多くの人員を輸送することが求められた。そのため全面に大きく場所を取っていたエンジンや、各駆動機関の位置を見直し、旅客空間を拡大する試みが行われた。
キャブオーバーバスはその結果開発されたバスの種類であり、乗車定員を増加させるために、ボンネットの横に運転席を設け、その後ろの車体全てを客室化したものである。これによって空間が拡大し、従来より多くの旅客を輸送できることとなった。しかしエンジンはカバーをつけて覆っただけのものであったため、客室への騒音やエンジンの放熱の面では不利であった。
そこでセンタアンダフロアエンジンバスと呼ばれる種類のバスが開発され、車体中央床下に水平式のエンジンを搭載した（この配置はミッドシップレイアウトと呼ばれる）。この種類のバスでは完全にボンネットに相当する突起が無くなったため、バスの寸法の大部分を客席にすることができた。しかし車体中央にエンジンがあるために、メンテナンス上の問題やシャシーの強度に関してやや劣る面があり、また中央部に扉を配置しにくい欠点もあった。
リアエンジンバスはエンジンを最後部に設けたものであるが、エンジンの配置の面から見ると最も登場が遅く、1950年代になってから開発された。これはリアエンジンリアドライブ(RR)駆動を採用しており、フレームレス構造の普及に合わせて普及した。
路線バス用としては、1960年代以降水平式エンジンを採用したリアアンダフロアエンジンバスが登場する。この方式はエンジン直上まで座席を設けることができるため、室内空間の拡大につながり、その後の主流となる。しかし後述する低床化のため、床下にエンジンを設けることが出来なくなり、エンジンの設置方法に様々な工夫がされるようになる。
車体
車体構造
1930年代まではフレーム上に車体を造る方式であったが、1950年代以降、車両の大型化により、フレームを廃して車両外板と骨格をリベットで固定し外板にも強度を負担させるモノコック構造が主流となった。この技術は航空機製造技術を応用できるため、第二次世界大戦期の航空機製造技術の向上と相まって発展していった。日本では第二次世界大戦の終戦後に航空機の開発・生産が禁止されたことで航空機技術を取り入れたバス製造技術が発展した。
その後1970年代後半からは車体骨格と外板を単に溶接のみで張り合わせ、骨格だけに強度を負担させるスケルトン構造が採用された。スケルトン構造はモノコック構造に比べて軽量であり、騒音や振動が少なく、また外板が強度を負担しないため車体外側に荷物入れや乗務員仮眠室などの大きな開口部を設けることができ、リベットがないため洗練されたスタイルの車体になるなどの数多くの利点があることから、現在ではこのスケルトン構造が主流になっている。
バスを2台分繋げてしまう連節バスも登場した。
特殊車両
バスの車両は室内空間が大きいことから、広い空間を必要とした目的の車両に改造されるベースとなることも多い。移動献血車、移動図書館などが挙げられるが、これらは時にトラックなどをベースに改造されることもあるため、一概にバスがベースであるわけではない。詳細は各車両の記事を参照して欲しい。
座席配置
用途により様々であるが、通常、中央の通路を挟み、その両側に一人掛けまたは2人掛けの前向き座席が配置される。車両の構造などによっては、窓を背にする横向き座席や、進行方向に向かって後ろ向きの座席が設置されている車両もある。また、居住性の改善の為に、通路を2列として、独立した3列の前向き座席の配置例も見られる。
なお、中国など国土面積が広く、なおかつ航空機利用が一般に浸透していない国では、2段〜3段式の寝台を進行方向と平行に設置した寝台バスが用いられており、全行程で3〜4日を要する長距離輸送に用いられている。日本の夜行高速バスでもフルリクライニングシートやスリーピングシートと呼ばれる睡眠を前提とした設計の座席の採用例はあるが、完全に平坦になるわけではない。
座席収容数を大幅に増加させるため、二階建てのバスも存在する。
床構造
もともと路面から床高さは900mm程度が標準で、ドアステップは2段〜3段のものが多かった。しかし、乗合用途では乗降の改善の為に、更に床の高さを下げる努力が成された。先ずはサスペンションの高さを下げることと、扁平タイヤを採用することで2段ステップでの低床化が進む。これは最終的に1段ステップ、床高さ500mm前後のワンステップバスに改良された。さらに、エンジンおよび動力伝達機構の工夫でステップなし、床高さ300mm前後のノンステップバスが実現する。
一方、貸切用あるいは長距離路線用の車両は、乗降性を気にする必要性が薄い。このため、逆に、客席床をかさ上げすることにより、視界をよくしたハイデッカー車が多数製造された。ハイデッカーよりさらに床をかさ上げしたスーパーハイデッカーも製造されている。
また、定員を増やしたり、高所からの遊覧を楽しんだりすることを目的とする2階建て構造とした例がある。
その他の特殊なバス
ガイドウェイバス：一般のバスの特徴に加え、専用軌道を案内装置の誘導で走る（ハンドル操作が不要）ことのできるもの。日本の法規上では、専用軌道走行時は鉄道車両として扱われる。
IMTS：路面に埋め込まれた磁石をガイドとして走るバス。無人で隊列走行し、マニュアル操作で一般道にも乗り入れ可能である。現在は試験段階。日本の法規では、軌道に沿って走るため、専用軌道走行時は鉄道車両として扱われる。
デュアル・モード・ビークル：道路と鉄道の鉄軌道の両方を走行する機能を備えた車両。1963年に国鉄がアンフィビアンバス（アンフィビアンは英語で両生類の意）の名で試作したが、実用化はされなかった。JR北海道により実用化に向けて試験中。
トラックバス：ボンネット付きのトラックを改造し、荷台の代わりに客室を設けたもの。製造費が安いために、東南アジア諸国では小規模輸送の主力として使われ、アメリカ合衆国では主にスクールバスに使われている。日本では一般的には使われていないが、在日米軍の基地内で使われていることがある。
関連項目
日本のバス
アルコール検知機
マイクロバス
外部リンク
社団法人日本バス協会
ウィキメディア・コモンズに、バスに関連するマルチメディアがあります。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%82%B9_%28%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%A9%9F%E9%96%A2%29" より作成
カテゴリ: バス | 自動車の形態 | 道路交通

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ドライビングシミュレーター（Driving simulator）とは、コンピュータを用いて、コンピュータのモニタ上で自動車の運転、走行をシミュレーションする物である。
目次
1 概要
2 使途目的
2.1 アミューズメント用
2.2 運転練習用
2.3 学術研究用
3 関連項目
4 外部リンク
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概要
多くのドライビングシミュレーターには、車窓から見える景色を映す為のモニタ、走行音や衝突音などを再生する為のスピーカー、そして運転をするのに必要なステアリングハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダル、シフトレバー等の入力装置が搭載されている。
また、類似の物にオートバイの運転をシミュレートするライディングシミュレーター、鉄道車両の運転をシミュレートするトレインシミュレーター、航空機の操縦をシミュレートするフライトシミュレーターなども存在する。
使途目的
コンピュータゲーム向けの、運転を楽しむ目的で製作される、アミューズメント用ドライビングシミュレーター、自動車教習所などで教習生が自動車の運転を学ぶ為に使用する、運転練習用ドライビングシミュレーター、自動車や道路などを開発する為に、様々な条件の元で自動車がどの様に走行するかをシミュレートする為の、学術研究用ドライビングシミュレーターの大きく三つに分けられる。
アミューズメント用
ドライビングシミュレーターはレースゲームの一種ではあるが、派手さや爽快感などよりも、乗り物のリアルな挙動を第一義とするという主旨で作られたものや、日常生活では一般の人が運転をすることが困難な乗り物の運転を行なう、例えばバスなどを目的に作られたものがある。
また、近年ゲーム向けコンピュータの性能が向上するにつれ、より実際の乗り物に近い挙動が体験できる物が徐々に開発されつつある。
前者のタイプの代表的ソフトウェア
ハードドライビン（発売：アタリ）1989年
グランツーリスモ（発売：ソニー・コンピュータエンタテインメント）
エンスージア プロフェッショナル レーシング（発売：コナミ）
後者のタイプの代表的ソフトウェア
東京バス案内（発売：サクセス・フォーティーファイブ）
パワーショベルに乗ろう! !（発売：タイトー）
運転練習用
自動車教習所などで、主に教習生が自動車の運転を学ぶのに使用されているものである。 実車を用いると危険が伴う可能性の高い、急制動の練習。また、地域によっては練習の困難な高速道路や雪路の運転練習。偶然性を必要とする危険予測の練習（危険な場所でどのような事故が発生しやすいかを体験する）などに使用されることが多く、現在は多くの自動車教習所で教習生が一度は使用することのある装置である。
また、運転免許試験場にて、交通違反を犯して処分を受けた人などに、再教育をする目的で設置してあったり、博物館などで交通関連の展示物として、交通安全について来館者に対して学ばせたり、運転免許を持っていない人に、車の運転がどんなものか体験してもらうという主旨で設置してあったりすることもある。
代表的なメーカーはタスクネット株式会社、三菱プレシジョン株式会社、株式会社セガなどである。
また、自動車の走行画面などは表示されないが、運転席に付いている装置が一通り搭載されていて、ビデオを見ながら、運転装置の操作手順を学ぶ為のシミュレーターも存在するが、これはトレーチャーと呼び、一般にはドライビングシミュレーターとは呼ばない。こちらは技能教習の最初に使うことが多い。
学術研究用
道路を建設したり、自動車ならびに関連製品を開発する場合に、自動車の走行をコンピュータを用いてシミュレートするためのものである。 実車を用いると危険が伴う実験を行ったり、特定の条件で自動車を走行させる必要がある実験を行ったりする場合に用いることが多い。
関連項目
レースゲーム
自動車
レースシミュレーション
フライトシミュレーション
シミュレーションゲーム
外部リンク
ソニー・コンピュータエンタテインメント
コナミ
サクセス
タイトー
三菱プレシジョン株式会社
タスクネット株式会社
株式会社セガ
アタリジャパン
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%93%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B7%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC" より作成
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

LCRはスイスにあるレーシングカーコンストラクター。創業者はLouis Christen。創業は1971年。
かつては1600ccクラスのフォーミュラカー、80-125ccクラスのレーシングオートバイでワークス活動を続けていたが、現在の主力はサイドカーレース活動に移っている。
クラウザー社製公道走行用サイドカー・ドマーニのシャーシ設計、一部製造を受け持っている。
外部リンク
LCR
この「LCR (メーカー)」は、スポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正などして下さる協力者を求めています。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/LCR_%28%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%29" より作成
カテゴリ: レーシングコンストラクター | スポーツ関連のスタブ項目

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

「バス」の異なる用法についてバス (曖昧さ回避)に情報があります。
バス（三菱エアロキング）
バス（日野ブルーリボン。車体は富士重工製）
バス（日産ディーゼルKL-UA452P。車体は富士重工製）
金沢ふらっとバス
日本のバス（にほんのバス）は、日本におけるバス事情など。
目次
1 日本における法規上の定義
1.1 バス車両に関する定義
1.1.1 道路交通法による定義
1.2 バス事業に関する定義
1.2.1 道路運送法による定義
2 日本の乗合バスの始まり
3 運行・事業経営
3.1 運行形態
3.1.1 路線バス
3.1.1.1 深夜バス
3.1.1.2 高速バス
3.1.1.3 空港連絡バス
3.1.1.4 定期観光バス
3.1.1.5 コミュニティバス
3.1.2 観光バス （貸切バス）
3.1.3 特定輸送(送迎バス)
3.2 事業者
3.2.1 民営（株式会社、有限会社、合資会社）
3.2.2 公営
3.2.2.1 地方自治体直営バス
3.2.3 第三セクター
3.2.4 国鉄バス
3.3 乗合事業者の変遷
3.4 乗合事業者の特徴
3.4.1 統合系事業者
3.4.2 大手鉄道事業者および鉄道沿線の系列会社
3.4.3 非統合系事業者
3.4.4 昭和20年代の参入事業者
3.4.5 公営事業者
3.4.6 近年の新規参入事業者
3.4.7 沿線合弁事業会社
3.5 他の事業との関係
3.5.1 鉄道事業
3.5.2 陸運（トラック）事業
3.5.3 タクシー事業
3.5.4 海運会社
3.5.5 その他の施設
3.6 日本のバス事業の近年の状況
4 車輌
5 バス事業に従事する人員
5.1 運転士
5.2 ガイド
5.3 その他
6 バスを専門的に扱った書籍・雑誌など
7 バスをテーマにしたメディア・芸術作品など
8 「バス」の付く言葉
9 関連項目
10 外部リンク
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日本における法規上の定義
日本におけるバスについての法律上の定義としては、次のような定義がある。
バス車両に関する定義
法令においては、「バス」という言葉は「大型乗用自動車」の略式表現とされている。大型乗用自動車は、乗車定員11名以上の自動車を指す。乗車定員30名以上の大型乗用自動車を大型バス、乗車定員11名〜29名までのバスをマイクロバスという。
道路交通法による定義
第27条では、次のような「乗合自動車」（のりあいじどうしゃ）の定義がされている。
道路運送法第3条第1号イに掲げる一般乗合旅客自動車運送事業又は同条第2号に掲げる特定旅客自動車運送事業の用に供する自動車（以下「乗合自動車」という。）
バス事業に関する定義
道路運送法による定義
第2章(第3条〜43条)が旅客自動車運送事業に関する部分である。
第3条で旅客自動車運送事業の種類が定義されている。
第3条1号「一般旅客自動車運送事業（特定旅客自動車運送事業以外の旅客自動車運送事業）」
（イ）一般乗合旅客自動車運送事業（路線を定めて定期に運行する自動車により乗合旅客を運送する一般旅客自動車運送事業）
※路線バス(高速バス・定期観光バスを含む。但し、第21条・第80条の例外規定に基づき運行するものは除く)のこと。また以前の「限定乗合旅客自動車運送事業」は一般事業に統合され、そのうち限定条件を付したものとして免許が行われるようになった。
（ロ）一般貸切旅客自動車運送事業（イ及びハの旅客自動車運送事業以外の一般旅客自動車運送事業）
※貸切バス(観光バス)のこと。
※（ハ）はタクシーについての定義。
第3条2号「特定旅客自動車運送事業（特定の者の需要に応じ、一定の範囲の旅客を運送する旅客自動車運送事業）」
※特定輸送(空港場内・学校・工場など、特定の施設の利用者に限り（有償で）運送するバスで、営業用ナンバーを付けたもの）のこと。運賃は届出制となる。
このほか、一般に「路線バス」と呼ばれるものの中には、以下に基づくものが存在する。
第21条「一般貸切旅客自動車運送事業者は、次の場合を除き、乗合旅客の運送をしてはならない。1.災害の場合その他緊急を要するとき。2.一般乗合旅客自動車運送事業者によることが困難な場合において、国土交通大臣の許可を受けたとき。」
※貸切バスを路線バスとして走らせるもの。
いわゆる「貸切代替バス」で、適用する法から「21条バス」とも呼ばれる。
第80条「自家用自動車は、有償で運送の用に供してはならない。ただし、災害のため緊急を要するとき、又は公共の福祉を確保するためやむを得ない場合であつて国土交通大臣の許可を受けたときは、この限りでない。」
※自家用車を路線バスとして走らせるもの。
いわゆる「自主運行バス」で、適用する法から「80条バス」とも呼ばれる。
過疎地で地方自治体が走らせるものが中心だが、沖縄県では民間によるものも存在する。
日本の乗合バスの始まり
日本最初のバス（再現）
1903年1月に広島県の横川から可部の間（現在の広島市内）を走ったのが最初とされる。最初のバスは定員は11人で、タイヤが間に合わずに馬車用のを使用していた。初のバスであったことで熟成不足での故障が続出し、また馬車業者の妨害が多い事もあり、その年の9月に営業を終了した。その年の3月に大阪市でも営業開始。そして、その年の9月に京都市で営業を始めた。その時の9月20日が「日本のバス初め」とされ、記念日「バスの日」になっている。
運行・事業経営
運行形態
運行形態から見たバスの種類には、大きく分けて、路線バス(乗合)と、貸切バス(観光バス)、並びに特定輸送(送迎バス)がある。
路線バス
決められた経路を決められた時刻で運行し、不特定多数の輸送需要に応えるもの。
路線バスには以下のものが含まれる。
深夜バス
深夜時間帯の帰宅の足を確保するバス。 通勤鉄道の終列車後に、それに沿って走らせるものと、通常の路線を走らせるものの2種類がある。双方とも、割高な運賃設定がされている。
高速バス
高速道路を使って、都市間の連絡（数十〜数百キロ）を行う路線バス。昼行便と夜行便がある。所管する国土交通省による公式な定義づけはない。
人気の理由は、全般的に鉄道や飛行機と比べ格安な運賃設定、市内の中心部やターミナル駅に乗換なしに行くことができることにある。
空港連絡バス
空港まで、都市中心部から直行する路線バス。俗にリムジンバスとも呼ばれる。空港利用客の利便を考え、最近は多くの場所から運行されるようになってきている。
定期観光バス
駅やバスターミナルなどから運行し、観光地を順番に回るバス。東京都内で運行されている「はとバス」が代表的なものである。見かけは観光バスに似ているが、決まった時間に決まった場所を回るため、法的には路線バスの一種とされている。
コミュニティバス
交通空白地帯の住民の足を確保するために、自治体が主体となって企画し民間事業者に運行委託する形態のバス。比較的安価な運賃設定、狭隘区間を含む自由な路線設定、短い間隔の停留所、バリアフリーで小型の車両を利用することに特徴がある。東京都武蔵野市の「ムーバス」がそのはじまりとされ、代表例、かつ成功例としても有名である。
観光バス （貸切バス）
観光を主な目的とし、主にチャーター（貸切）されて運行されるバス。バス事業者自らが（あるいは自社系旅行会社が）ツアーを設定する場合もある。
通常は貸切専用車両を用いるが、中には一般路線バスと共用を目的とした車両（ワンロマ車とも呼ばれる）を持ち、車両数に余裕ある週末に設備に豪華さを求めない安価な日帰りバス旅行を設定している事業者もある。（神奈川中央交通・東急バスなど）
観光を主な目的としている為、観光地を拠点とするバスの中には三重交通の伊勢鳥羽志摩Canus、熊野古道バス、スペイン村バスの様に全面に観光地をイメージしたイラストが描かれている物が多い。
そのほか、イベント等で、大量の人員を特別に輸送するときに、臨時に利用されることもある。たとえば、冠婚葬祭を行なう場所までの送り迎えを行なう場合などである。
特定輸送(送迎バス)
工場の通勤員、学校の通学者など、一定の範囲に限定された旅客の輸送に特化したもの。目的地にある会社や組織等が、事業者に委託・運用する場合が多い。
なお、「特定輸送」は道路運送法に基づく表現なので、自家用車による送迎バスは該当しない。
事業者
民営（株式会社、有限会社、合資会社）
最も、一般的な運営形態である。ただしその規模や資本体系は様々である。
公営
地方公営企業法に定義された地方公営企業によるバスの運行。「市民の足」という前程なので路線バスが主体で、それに貸切バスが加わる程度だが、設立目的が観光輸送だった長崎県の場合、長距離高速バスを運行している。多くは市町村が運行しているが、長崎県（長崎県営バス）と東京都（都営バス）は都道府県が運行する珍しい形態である。詳しくは公営バスを参照。
地方自治体直営バス
地方自治体が運行を行う路線バス。公営交通との違いは、上記の道路運送法の第80条の定義による運行であり、車輌は白ナンバーになることである。過疎地の路線バスが、この形態をとる事が多い。なお、80条バスには沖縄県の有償運行(とうばる運輸産業：屋慶名〜伊計)など、民間によるものも存在する。
第三セクター
地方自治体が株式会社に出資しているケース。鉄道では国鉄赤字ローカル線の存続方法として主に用いられた手法である。バスではあまり例がないが、経営合理化による一部分社の際に、地元自治体に資本参加を求めたケースがある。事例として、ふらのバス（もと旭川電気軌道）、東頸バス（もと頸城自動車）、仁多交通（現在の奥出雲交通、もと一畑電気鉄道）が存在する。また、公営交通を民営に移管した場合などにおいて、おもに既存のバス事業者に地方自治体が資本参加する形で発生するケースもある。函館市営バスを引き受けた函館バスなどの例がある。但し、地元自治体がバス会社の株主になっているケースは、割とあるので注意したい。
国鉄バス
日本国有鉄道自動車局が運行していたバス。鉄道の未成線部分に路線バスを走らせたのが始まりとされている。1987年の国鉄分割民営化により、JR各社に継承された。この時本州3社は当初から分社が望ましいとされていたため、1年後の1988年、東日本旅客鉄道から、JRバス東北、JRバス関東、東海旅客鉄道からJR東海バス、西日本旅客鉄道から西日本JRバス、中国JRバスが分社された。残る三島会社側はバス事業を本体で継続保有したが、分社化の時流はジェイアールも例外ではなく先ず、北海道旅客鉄道からJR北海道バスが、続いて九州旅客鉄道からJR九州バスが、残る四国旅客鉄道もJR四国バスを分社し、全JRからバス事業は子会社化された。
乗合事業者の変遷
黎明期のバス事業者は、会社組織の体を成していない、個人経営のものが多かった。バスも1台〜数台の規模で1〜2路線を運行している状態だった。その中でも有力なものが、他者を買収しやがて中規模な事業者へと発展して行く。バスの登場は、同じ旅客輸送機関である鉄道・軌道を脅かす存在となった。そのため、民営・公営問わず、鉄軌道事業者が企業防衛のためにバス事業者を買収、または自らバス事業を開始する例が相次ぐ。
バス会社同士の競合も激しさを増していった。そのために、1933年の自動車交通事業法が整備され、一路線一事業者の原則が作られた。これによりバス事業者の統合が進んで行くが、その方向を決定づけたのが、交通統合、ならびに戦時統合である。現在、国内で路線バスを運行する事業者の多くが、これにより誕生、または企業規模が大きくなったものである。その統合形態は一ブロック一事業者という前程であった。しかし、寄り合い世帯的な統合もあれば、実態は同一資本事業者の統合・再編という例もある。そもそも統合ブロックの分け方自体に、後者の意向が反映された事例も散見される。統合パターンとしては、鉄道事業者とバス事業者を地域毎に統一するというものが多かった。しかし、バス事業者のみで鉄道事業者との統合が行われなかった例、貨物自動車事業者との統合が行われた例もある。また、戦時統合以前にバス事業者の統廃合が進んでいたために、実質戦時統合を受けなかった例（静岡県：東海自動車、長野県：川中島自動車・長野電鉄）、戦時中バス事業を一旦全面休止にすることで統合を免れた例（熊本県：熊本電気鉄道）、合併協議が不調のまま戦後を迎え、統合を果たせなかった例（高知県 土佐交通、高知県交通）もある。一つの都市に歴史ある事業者が入り乱れている場合、こうした事情がある。
この中で公営事業者は民営事業者を買収（秋田市や函館市の公営交通は、この時に成立）または統合することはあっても、民営事業者に統合された例は八戸市、富山市のみである。横浜市のように、ほぼ影響も受けなかったところも多い。
昭和20年代に入ると、統合体制の見なおしが実施された事業者が出てくる。
大手私鉄の東京急行電鉄、近畿日本鉄道、京阪神急行電鉄の再分割は有名であるが、地方のバス会社でも、道北バス、信南交通、徳島西部交通などで実施されている。また統合路線の返還事例もあり、例えば、南部鉄道（現：南部バス）は、八戸市に統合した路線を返還、神奈川中央交通は江ノ島電気鉄道に2路線の返還を実施している。
これとは別に、戦時中にバス事業だけを統合された鉄軌道事業者が、戦後、新規に再開する例（相模鉄道、上田丸子電鉄（現在の上田交通）、岡山電気軌道）も相次いだ。
一方で、新規参入も存在した。山佐バス→広島郊外バス（現：広島交通）、広島帝産バス（現：広島バス）、東洋バス（千葉県）、内山自動車（現在の茨城急行自動車）などが当て嵌まる。変わったところでは、大阪のタクシー事業者の沢タクシーが、鳥取県のバス事業者に進出、現在の日本交通である。公営も同様である。戦後公営交通ブームなどとも言われ、実現した尼崎市、伊丹市など以外にも、全国の都市で参入計画が存在した。ただ、その多くは、既存事業者の反対に遭い、頓挫している。なお、高槻市のバスもこの時代に誕生したものだが、民営の日の出バスを京阪神急行電鉄の仲介で買収したものである。
昭和30年代は、各事業者とも事業拡張の時代を迎える。
一部の大手私鉄は、観光開発などを主目的に地方の事業者を傘下に治めて行く。東京急行電鉄の北海道・信越、名古屋鉄道の東海・北陸、近畿日本鉄道の中国地方などが顕著である。この裏には、労働争議や自然災害で経営が悪化した地方の事業者が大手事業者に支援を求めた例も少なからず存在する。その中で、同一資本下になった事業者同士の合併例が生じた。東京多摩地区では、京王系列の奥多摩振興、五王自動車、高尾自動車が合併して西東京バスが、茨城県では京成系列の常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して関東鉄道が成立している。
また、地方事業者の再編が数例起きている。長岡鉄道と中越自動車、栃尾電鉄が合併して越後交通が誕生したのは1960年。1961年には福島電気鉄道が福島県南交通を吸収し、翌年、福島交通に改名している。鹿児島県では1964年に三州自動車が南薩鉄道を合併し、鹿児島交通が誕生した。その他、長距離路線の開設も相次いだ。この時、複数バス会社の合弁で急行バス会社が誕生している。
合併は昭和40年代に入っても続き、北海道の旭川電気軌道は1968年にもと軌道事業者の旭川バスを吸収、広島県の備後地区ではニコニコバスと尾道鉄道の合併で中国バスが1970年に誕生するなどの動きを見せている。
この時期、路線バスの乗車人員は右肩上がりであったが、一方で地方では乗客の減少が始まる。これを見越して宮城県では、宮城中央バス、宮城バス、仙南交通が合併して1970年に宮城交通が誕生。事業者の倒産が相次いだ岩手県では、岩手県南バス、岩手中央バス、花巻バスが合併して、1976年に岩手県交通が誕生している。その後、大きな変化が起こるのが1980年代後半である。地方のバス会社の乗客減少は更に進んだが、この合理化・経営改善の一環として、一部路線の分社化が実施されることになる。やがてその動きは、都市部にも波及する。鉄道会社はバス事業を分離。さらには賃金対策の一環から、子会社化を進めることになる。京王帝都電鉄が京王バスを設立したことではじまったこの方式。後に大都市圏の事業者には、殆どに広まり、地方のバス会社にも及んでいる。
また、公営バスの民営化は、1970年代に3例、1980年代に2例があったが、2000年代になり、一気に加速。既に4事業者が撤退し、路線の民間移譲もこれまでになく活発化している。
一方、貸切バス・路線バス、双方の自由化が行われた。前者は、この結果、新規参入の小規模事業者が増えて、運賃の値下げ競争となった。結果、既存の事業者では、貸切事業者に対しうまみが無くなり撤退例が相次ぐ。
路線バスは、自由競争が期待されたが、新規参入はごく一部に留まり、むしろ地方での赤字路線撤退の動きが早まる結果となった。また、高速バス事業に参入した例もあるが、飛行機のスカイマークエアラインのケースと違い、既存バス会社の一定期間の対抗値下げの規制といった新規参入社に有利な競争抑制策がとられなかったため、値引き合戦の体力勝負の前に事実上倒産するなど、明るい話題は少ない。むしろ既存事業者同士で激しい争いが発生した岡山市周辺などに、本来の効果が出ているようである。
乗合事業者の特徴
統合系事業者
バス事業変遷史で述べたように、戦前に事業者の統合が進められ、各地に規模の大きなバス運行事業者が誕生した。バス事業者のみの統合であれば、当然ながらバス主体の事業者となる。例として、道北バス、北海道中央バス、弘南バス、神姫バス、日ノ丸自動車、徳島バス、西肥自動車といった事業者が挙げられる。この中には、戦時統合の後、再分割された事例も見られる。
一方、鉄軌道とバスとの統合であっても、大都市の大手私鉄とごく一部の地方都市を除けば、戦後の発展は、「バス主鉄従」とでも言うべきものが多かった。これは、鉄道の整備に比べバスの路線整備のほうが、資本を必要としなかったこと、あるいはバスの営業エリアに比べ、鉄道路線はそのごく一部にしか存在しなかった、といった理由による。
例えば、新潟交通は、バス事業が新潟県中心部〜北部、および佐渡島を営業エリアとする。それに対し、鉄道線は新潟電鉄から引き継いだ1路線のみで、当初よりバス事業者というべき存在だった。これは鉄道事業者が統合主体となった秋田中央交通、仙北鉄道（後の宮城バス、現在の宮城交通）、遠州鉄道、富士急行、庄内交通なども同じである。
また上記の理由から、鉄道路線がバスにとって替わられるケースも相次いだ。例えば、北陸鉄道は石川県全域をカバーするバス事業者である。鉄道もかつて100Kmを越す路線を保有していた。しかし、鉄道は既に1950年代から廃止が始まり、バスに変えられている。この動きは1980年頃まで続いた。現在、鉄道路線は浅野川線・石川線のみが残るに過ぎず、（グループ全体の）バスに比べれば、限定的な地域での存在に過ぎない。これは多くの地方事業者に共通して見られる現象で、福島交通、静岡鉄道、茨城交通などが該当する。 この結果、大分交通、山形交通のように鉄軌道事業から撤退した事例も多い。これは、社名に「鉄道」「軌道」とあっても同じで、サンデン交通（旧：山陽電気軌道）、井笠鉄道、東濃鉄道などに、その例を見ることができる。
逆に、鉄道事業とバス事業に同等の力が注がれたものは、そもそも鉄道事業の規模が大きく、路線網を築いていたところが多い。長野電鉄、富山地方鉄道、伊予鉄道、高松琴平電気鉄道といったものがこの例に該当する。これらの鉄道が走る都市では未だ鉄道事業とバス事業が同等の勢力、あるいは鉄道事業のほうが上まわる例もある。但し、この規模でも、鉄道とバスが連携していたというよりは、鉄道とバスがバラバラに発展・縮小したといったほうが適切ではある。
大手鉄道事業者および鉄道沿線の系列会社
大手私鉄は、全てバス事業を営んでいる。戦後の混乱期〜成長期には、各事業者とも拡張期にあたり、自社鉄道沿線を中心に路線網を張り巡らせた。しかし大手私鉄が基盤とする都市部では、渋滞などで鉄道と連携を図る路線網に次第に変化していった。
現在、直営の路線バス事業者は西日本鉄道・相模鉄道の一部バス事業と阪神電気鉄道を残すのみで、ほかはすべて分社化されている。これは、バス事業と鉄道事業の賃金格差や、路線自由化で直営でバスを運行するより、分社する方がメリットがあると判断された為である。
但し、その過程は異なる。西武鉄道、京阪電気鉄道、阪急電鉄は、戦後一貫してバス事業を子会社（西武バス、京阪バス、阪急バス）で運営してきた。また、東急から分離独立した直後、バス事業を営んでいなかった小田急電鉄は、昭和25年に武蔵野乗合自動車を買収し小田急バスと名乗らせた。その後は、一時期的に分社した事業者もあったが、基本的に直営だった。この流れが変わるのは、1991年に東急がバス部門を東急バスの分離以降である。1997年には賃金対策の一環として京王がバス部門の一部を京王バスに分社、この流れは最終的に京王本体からバス事業を完全分社することになる。以降、他の大手私鉄も追随し、現在の分社体制になった。
さて、大手私鉄は、沿線に系列の交通事業者を持つ例が多い。直営のバス事業者と同様に、鉄道線の保護・培養を目的としたもの、あるいはそれに連続する営業テリトリーの確保といった目的である。戦前に系列下に置いたものは、戦時統合時に吸収されたものが多いが、戦後昭和30年代以降に資本下に組み込まれた事業者の場合は、一部（和歌山電気軌道→南海電鉄、茨木バス→近畿日本鉄道）を除き独立したままである。東武（茨城急行自動車、阪東自動車、東野交通）、京成（東洋交通→千葉中央バス）、小田急（江ノ島電鉄）、京王（奥多摩振興・高尾自動車・五王自動車→西東京バス）、京浜急行（川崎鶴見臨港バス）、京阪（江若鉄道→江若交通、京阪宇治交通）といった例が挙げられる。
若干事情が異なるのは次の事業者である。近畿日本鉄道の場合、戦前（大阪電気軌道）の時代より周辺他者の買収に血筋をあげた。この結果、鉄道と大阪府内のバス事業は直営となるが、他県では奈良交通、三重交通、大垣自動車（現：名阪近鉄バス）と地域毎の事業者となり、それぞれの地域の戦時統合主体となっている。同様の事例は、名古屋鉄道に対する岐阜乗合自動車や豊橋交通→豊橋鉄道があげられる。京成も、自社鉄道沿線とは成田のみが接点の成田鉄道→千葉交通は独立させていた（この他、京成は戦時中小湊鉄道の株式を安田財閥から譲りうけ傘下に置いたが、1970年代の経営危機時に株式を売却し、小湊は独立色が強くなっている）。小田急電鉄の場合も沿線に神奈川中央交通と箱根登山鉄道を持つが、これは大東急分割時に東急から譲りうけたものである。
非統合系事業者
戦時統合の際、なんらかの理由で統合対象から外れた事業者は比較的小規模なものが多い。堀川バスはその典型である。また和歌山県では、地理的な背景から統合が進まず、現在も各地に比較的規模の小さな事業者が点在している。次に、戦時統合の際、交通統合から鉄道事業者が外された事例でも、戦後は鉄道会社がバス部門を強化したところが多い。但し、地域全体でみれば統合事業者のほうが強く、最終的には本業を凌ぐ大きさになった事例は案外少ない。
例として、下津井電鉄、旭川電気軌道、熊延鉄道→熊本バスが挙げられる。このうち、下津井電鉄がバス事業を手放したのは戦前の両備バス設立時のことで、戦後バス事業を開始する際に、両備との資本関係を断ち切っている。また旭川電気軌道は、戦後、道北バスに統合されていたもが返還されて事業を再開、後にやはり鉄道事業者を前身とする旭川バスを合併して事業規模を拡大したものである。熊延鉄道の場合は九州産業交通への統合を迫る当局に抵抗し続けた結果として勝ち得たものである。
逆に小規模な状態で終わってしまったものとしては、長野県の上田交通（上電バス）、群馬県の上信電鉄、上毛電気鉄道などである。上毛はバス事業を日本中央グループに売却（現在の日本中央バス）して鉄道専業になっている。
この典型が、長崎電気軌道で、戦後、直営のバス事業を行ったものの既存の長崎自動車に主要路線を押さえられ営業上不利な路線しか手に入れられなかった。そのため共倒れの危険性が高まったが、この時バス事業を同社に譲渡して、路面電車専業に戻った。そのことで、会社再建に成功し、現在に至るわけである。
特殊な事例としては、戦時中に鉄道事業を国家買収され、関連事業としてバス事業が残ったものがある。中国鉄道（現中鉄バス）はその事例で、もともと自社のものだったJR西日本津山線、吉備線の沿線に路線を持つ。また、青梅電気鉄道のバス部門を引き継いだ奥多摩振興（現西東京バス）、南武鉄道の関連会だった立川運輸自動車（現立川バス）、鶴見臨港鉄道のバス部門を起源とする川崎鶴見臨港バスも似たような事例であるが、首都圏に存在するという事情から大手私鉄の傘下に入り、比較的狭い範囲ではあるが密度の高い路線網を持っている。
昭和20年代の参入事業者
戦後に新規参入組したものは、比較的限定的な範囲に留まっている。千葉県の東洋バスなどが例として挙げられる。広島の広島バスと広島交通は、それぞれ市内線主体、北部方面の郊外線が主体と色分けが比較的はっきりしている。変わったところでは、全国で進駐軍関係の輸送を行っていた帝産オートから分社された事業者というものがある。茨城オート、帝産湖南バスが当て嵌まる。事業規模が、統合系事業者に匹敵するまで大きくなったのは、国際興業と日本交通であろう。但し、国際興業バスは、その資本力で東急から東都乗合自動車の経営権を譲りうけて開始したものである。新京成電鉄と相模鉄道もある程度の規模を確保しているが、これは首都圏の膨張と関係しているだろう。
なお沖縄県は戦後、米国の統治下に置かれていたため、他県とは同列で論じられない情況にある。現在の本島4事業者になるまでには幾多の変遷を経ている。
公営事業者
公営事業者は、もともと観光客輸送を目的に設立された一部事例を除けば、「市民の足」としての役割が期待されるため、基本的にはその自治体の範疇に路線を張り巡らせることになる。 しかし、近隣自治体への乗り入れ路線(越境路線)を持つことは珍しいことではない。
小松島市運輸部のように、地域の中心都市である徳島市への路線が基幹路線となっている例、あるいは、民間事業者を買収したことで、都市圏全域のバス事業を担った嘗ての仙台市交通局、青森市交通部といった大規模なものも見うけられる。
さて、公営事業者で独占的営業エリアを持つ事業者は歴史が古い事業者に多い。 これは、民間事業者と同じく戦時統合の主体となったもの、あるいは、統合から外されたものの市内電車のネットワークを持ち、後にこの代替でバス路線網が拡充したといった事情がある。 旧六大都市の場合、もともと市当局が市内の交通に対して強い発言力があり、もともと独占状態にあったことも見逃せないであろう。
一方、戦後参入組や地方都市で統合主体になれなかった事業者の場合、民間事業者とのエリア分けが明確でなく、入り乱れている場合が多い。周辺の路線バス事業者が民間の統合事業者で統一されていたにも関わらず、公営バスを設立して走らせたためである。勢い、競合路線が増える結果となる為、警戒を持った民間事業者側が新規の公営事業者設立を阻止した事例も多い。
近年の新規参入事業者
既存事業者がなんらかの理由で開設していない路線を、独自の手法を使って開業する例が多い。 このため、1事業者あたりの路線数が少なく、ネットワークを形成していない。
沿線合弁事業会社
主要都市間に長距離バスを運行するため、沿線のバス事業者の共同出資により発足した路線バス事業者。詳しくは急行バスを参照。
他の事業との関係
鉄道事業
事業者変遷史の項で述べたように、鉄道会社はバス事業を行う例が大変に多い。理由としては、自社鉄道線に平行する路線を経営し、鉄道路線の保護を図る、あるいは、鉄道駅から放射状に路線を広げ、鉄道路線の培養線とするといったことが挙げられる。鉄道事業者の多くは上記の理由で、既に1930年代にはバスを兼業していたところが多い。その後、交通統合〜戦時統合の時代を迎え、各地で規模の大きな鉄道・バス事業者が誕生することになる。
一点、注意しなければならないのが、これらの事業者がその名称に関わらず、鉄道主体であるのか、バス主体であるのかという点である。地方の事業者は、鉄道会社が統合時の主体であっても、もとよりバス事業の営業エリアのほうが広く、また戦後もバスを主力に置き発展した事例が多い。その最もたるものは、西日本鉄道であるが、こういった事業者については、鉄道中心の経営を行う事業者ではなく、バス会社として捉える必要性があろう。
従来は、鉄道と会社名にあれば、なんでも鉄道主体だと考えて来た傾向がある。しかしそれは、仙北鉄道を「弱小ナロー鉄道」としてばかり見ることで、宮城県北の大バス会社であったことを見落とすといった、ありがちで、しかも大きな危険性があるので注意したい。
さて、（大手）鉄道会社は資本力の点でバス事業者よりも大きいことから、そのオルガナイザーとなったケースが多い。中には沿線地域外の中小私鉄やバス事業者を積極的に傘下におさめたものがある。
首都圏では戦前の東横電鉄や玉川電軌、京王電軌がこれに積極的で、現在の神奈川中央交通、関東バス、国際興業の路線バス部門はこの両者が買収したバス事業者が母体になっている。
戦後、1950年代以降になると、地方の事業者を傘下に置く例が出てくる。主に観光開発が絡んでいたといわれるが、一方で労働争議や気象災害により経営悪化した地方事業者側から経営立てなおしを目的に、資本参加を求めた例もある。
大手私鉄の中で拡張にとりわけ熱心だったのが、東急と名鉄である。前者は、定山渓鉄道（現:じょうてつ）、北見バス（現:北海道北見バス）、函館バス、群馬バスなどを系列下に置いていた。しかし、1990年代後半になると、決算方法の改訂や採算性から系列に置く事は得策でなくなり、グループからの切り離し、会社の解散も行われている。後者は近隣県の事業者である濃飛バス、福井鉄道、北陸鉄道など以外に、北海道の網走バスや根室交通も傘下に収めた。但し、根室交通は後に名鉄系列を離れている。
この中で創業者の出身地と言う関係で、地方の交通事業者を傘下に収めた例もある。この例はコクドグループ（西武）の近江鉄道、東急グループの上田交通、国際興業グループの山梨交通などがある。
一方、社名に「鉄道」「電鉄」「軌道」とあっても多くはバスが主体であったものが多いことは既に述べた。しかし、鉄道主体の事業者がバス事業に転換した事例も存在する。これらは、結局は既存事業者との競合の結果、短い期間で消滅した事例が多い（根室拓殖鉄道、雄別鉄道など）。 　現在に残るものとしては、北海道のてんてつバス（旧:天塩鉄道）、石川県の小松バス（もと尾小屋鉄道）が挙げられる。いずれももともとは鉱山鉄道であり、地域の交通統合から外されたという事情がある。従ってバス事業も小規模で限定的なものに留まっていた。（但し、小松バスは後に北陸鉄道から小松市周辺のバス路線を移管されている）。夕張鉄道も似た事情を持つが、札幌都市圏の成長もあり、現在ではある程度の規模のバス事業を営んでいる。
陸運（トラック）事業
バスを運営事業者が、同一グループ内にトラック事業者を持つ例は多々ある。が、バス事業とトラック事業がほぼ同位、または貨物自動車事業が上位に位置付けられたものが存在する。
比較的規模の大きい、路線バスも運行する事業者として代表的なものが、九州産業交通である。熊本県の戦時交通統合の際、バス事業者とトラック事業者が合併したことが大きな理由である。（なお、九州産交の貨物部門は九州産交運輸として1978年に分社、2004年に産業再生機構の下で親会社とは切り離される）他に、常磐交通自動車も同様の事例である。網走交通（現在、バス部門は網走交通バスに分社）も陸運事業者だが、もともとは東藻琴村が設立した東藻琴交通が前身である、少々特異なケースである。
一方、貸切事業者では非常に多くが見られ、近年の規制緩和を受けて増加している。 このうち、岩手県の東磐交通（1978年設立、親会社は東磐運輸）は、1985年には他事業者の路線廃止を受けて、路線バス（代替バス運行）を行っている。規制緩和による参入事業者でも、自治体のコミュニティバスや、契約輸送などを受諾運行するケースも増えている。例としてジャパンタローズ（丸和運輸機関）、ボルテックスアーク（ボルテックスセイグン）、西多摩運送、前田観光自動車などがある。
また、既存の鉄道・バス事業者の撤退による代替路線の引きうけ先にトラック事業者が名乗り出て、新規にバス事業に進出する例も存在する。1994年に和歌山県の野上電気鉄道が鉄道・バス事業から撤退（同社は解散）した際に、地元運送事業者の大十が新規に路線バス事業に進出した。「大十オレンジバス」の愛称で運行開始、後に貸切事業にも進出している（現在は路線・貸切ともに分社）。
JRバス関東の廃止路線の代替運行を行っている茨城県の晃進物流（桜東バス）も、西日本JRバスの代替運行を行っている敦賀海陸運輸も、この事例である。
タクシー事業
同様にバス会社がタクシー事業を持つ事例は多々あるが、その逆にタクシー事業者がバス事業に乗り出すケースも見られる。幾つかの事例があるが、それぞれ事情が異なる。
1)鳥取県の日本交通（鳥取県）の場合。もともとは大阪のタクシー会社、沢タクシーであった。が、社長が鳥取県の出身ということで、1950年代、同県内および大阪〜鳥取のバス事業に参入。鳥取県全域にバス路線を広げるほか、大阪・兵庫でも特定輸送などを行っている。
2)東武グループの場合。親会社の東武鉄道の路線を肩代わりする形で、路線バスに参入した。関越交通、朝日自動車、国際ハイヤー（現:国際十王交通）が該当する。他に京成系列の市川交通自動車（市川ラインバス）も同様の事例である。
3)観光バス専業のバス事業者は、古くからタクシー事業者による経営、またはその系列となる会社は多い。代表的な例として国際自動車、東都観光バスなどがある。近年の規制緩和でも貸切バス事業に進出したものもあり、中にはコミュニティバスや契約輸送を受託運行しているケースもある。県営名古屋空港の空港連絡バスや小牧市の桃花台地区で路線バス運行を行うあおい交通は、その一例である。
4)千葉県の平和交通と団地交通は、もともとタクシー事業者であった。しかし、交通不便地域で住民の要請に応えるかたちで、タクシーの貸切運行を開始。これが発展し、限定免許での路線バス運行を開始した。現在は一般免許になり、タクシー事業は止めている。
5)コミュニティーバスなど自治体主導の路線の事業者として、新規に参入を果たした例。群馬県の矢島タクシーなど1990年代後半以降、増えている。
6)既存のバス事業者が撤退したため、地元のタクシー会社がバス事業に進出する例。栃木県の藤田合同バス、広島県の第一タクシー、福井県の大和交通などが該当。5)と同様、1990年代後半以降、増加している。
7)長野県の千曲バスは、もともと戦時中の企業統合で誕生した事業者である。しかし、同社は経営危機に陥った際、東京のタクシー会社であるグリーンキャブの傘下に入った。全国的にも珍しい事例である。
また、倒産した那覇交通のバス事業を、北九州市を本拠とする全国的なタクシー会社である第一交通産業が買収し、那覇バスを設立した。第一交通は全国の鉄道・バス事業者のタクシー事業を買収しており、中には群馬バスから買収した群北第一交通のように、タクシー部門に肩代わりさせたバス路線も一体で売却された例が存在する。
※なお、過疎地などではタクシー事業者がタクシー用の車両を用いて路線バスと同等のサービス（決められた路線・停留所・ダイヤに沿って運行する）を行っているケースがあるが、これは乗合タクシーといい、路線バスとは別物とされる。親会社の赤字路線肩代わりのために乗合タクシーを運行している会社の代表例として、昭和自動車系列の福岡昭和タクシー・佐賀昭和タクシーがある。
海運会社
海運系事業者の子会社としてバス事業者が存在する例としては宇和島自動車が挙げられる。また、丹後海陸交通は戦時統合企業では珍しく陸上・海上双方の運輸事業を行うが、これは戦前には博多湾鉄道汽船や琵琶湖鉄道汽船など、幾つか例のあったタイプの名残といえよう。
また、離島内の路線バス運行を地元の海運会社が行うケースとして、伊豆大島島内で路線バス運行を行っている東海汽船（現在は大島バスに分社化）などがある。
一方、海峡への架橋やトンネルの建設が進み、それまで運航していた航路を廃止せざるをえなくなった。このため離職者対策としてバス会社を設立し、海峡を跨ぐバス路線を運行するケースがある。例として本四海峡バスや、高松エクスプレス（たかなんフットバス）などがある。
その他の施設
施設への送迎輸送等、目的に特化したバスを運行する事業者。限定路線免許、限定貸切免許という事例も多かった。
1)空港とその関連ホテル
最もポピュラーなものがこれであろう。東京空港交通、成田空港交通、大阪空港交通、関西空港交通などの空港路線を運行する事業者。あるいは、両総グラントサービス、エアポートバスなど、附近のホテルへの連絡バスなどが存在する。
2)団地など
京成電鉄は千葉県下に作られた大規模団地への輸送用に、採算性や開発地の性格などを考慮し別会社を設立した。千葉海浜交通、千葉内陸バス、オリエンタルランド交通→東京ベイシティ交通が該当する。また、千葉県船橋市に団地を建設した、大成建設は、諸般の事情から自前で交通手段を確保しなくてはならなくなった。系列の大成運輸が運行していが、後に、新京成電鉄が買収、船橋バスを設立し運行させている。
3)学校
スクールバスは、通常自家用か事業者へ委託するのどちらかであるが、自前でバス会社を設立してしまった例もある。茨城県の常総学院バスが該当する。
4)港湾施設
フェリー乗り場へのシャトルバスを自前で行う例。神戸フェリーターミナルの子会社である神戸フェリーバスはその一例だが、同社は2005年に高速バスに進出した。大変珍しい事例である。また、愛知県の飛島村では通勤者等の足を確保するため自治体・組合・企業が港湾施設会社のナゴヤシップサービスに委託して、循環バス（飛島バス）を運行している。
5)その他
大阪船場繊維卸売団地への送迎用会員制バスを運行するコムアート交通、千葉県市川市に建設された東京シティーエアカーゴターミナルへの輸送を目的に設立された原木ターミナルサービス（現在解散）など。
日本のバス事業の近年の状況
2002年2月の「改正道路運送法」施行で乗合バス事業の公的な規制が取り払われ（いわゆる「バス事業の規制緩和」とはこのことを指す）、事業への参入（免許制から許可制へ移行）や赤字路線からの撤退（事前届出制に移行）がかなり自由になる一方、地域バスの存廃は、財政措置を含め各市町村の主体性にゆだねられることになった。法改正による現象として、主要都市を中心に貸切バス専業社や船舶、タクシー、トラック運送会社が乗合バス事業へ新規参入して、運賃の値下げ競争が発生している路線がある。
これに対し、既存乗合パス会社では不採算路線の廃止や地域ごとの分社が行われる一方、事業そのものを中止した事業者も現れている。地域の足の確保としては、自治体によるコミュニティバス、道路運送法80条の適用を受ける白ナンバーバスでの肩代わり、乗合タクシーへの切り替えなどが各地で行われている。1990年代よりITを活用した試みとしてバスロケーションシステムが各地のバス会社で導入されている。
車輌
バス (車輌)へ分割。
バス事業に従事する人員
運転士
営業運行（乗客を乗せ、運賃を収受する運行）を行うバスを運転するには、路線バス・観光バスとも大型自動車第二種運転免許が必要である。連節バスを運転する際には大型自動車第二種運転免許のほかに、けん引第二種運転免許が必要となる（特認により不要な場合もある）。企業や学校などが保有する送迎バスなどのように運賃を収受しないバスや、営業用バスでも営業以外の目的で（回送など）運転する場合、大型自動車第一種運転免許で運転できる。道路運送法第80条による白ナンバーバスは、営業運行であっても大型自動車第一種運転免許で運転できる。
ただし、車両総重量11,000kg以上、乗車定員30人以上のどちらか少なくとも一方の条件を満たす大型バスは、道路交通法において「特定大型自動車」とされ、大型自動車運転免許を持っていてもその運転目的に関係なく、年齢や運転免許期間などによる運転の制限がある。詳しくは運転免許の記事を参照のこと。
また鉄道・軌道関係法規の適用も受けるトロリーバスやガイドウェイバスを運転する場合、上記の運転免許のほかに、さらに鉄道・軌道の運転免許（動力車操縦者運転免許）も必要となる。詳しくは各リンク先の記事を参照のこと。
通常は1名乗務しているが、一部の夜行高速バスなど、運行距離が非常に長い路線では2名が乗務し、交代しながら運転する場合もある。
バス運転士は多くが男性であるが、1990年代以降は一般路線バスを中心に女性運転士も増加してきている。1999年に労働基準法および男女雇用機会均等法が改正され、運転士募集の際に性別条項を設定することが禁止されるとともに、それまで禁止されていた女性の深夜労働（22時〜5時の労働）が解禁されたため、女性運転士の活躍の場がますます広がっている。
1970年前後頃までは路線バスに車掌が乗務して運賃収受や安全確認などを行っており、運転士は運転のみに専念していたが、現在ではほとんどが車掌を乗せないワンマンバスとなっているため、運転士は運転のほかにドア開閉や車内放送・運賃収受・乗客の応対など様々な業務をこなさなければならず、かなりの重労働となっている。
路線バスの場合、法令で運転者の氏名を車内に掲示することが義務付けられている。
近年、飲酒運転が複数の事業者で発覚し、その対策として乗務前のアルコール検査が導入されている。しかし、一部の社においてアルコールチェッカー（検知器）の使用が徹底されておらず、その後も飲酒が発覚している。一部のバス会社では、確実にアルコール検査を行わせるため、また後日に調査する必要が発生した場合に備え、アルコール検査をしているところを監視カメラで撮影して証拠として一定期間保存している。
アルコールチェッカーの中には、検査時の写真を自動撮影して保存できるタイプのものもあり、よくバス会社などで使用されている。
ガイド
観光バス（定期観光バスを含む）に通常1名乗務しており、乗客への案内や、駐車時の後退誘導、車内清掃などを行う。ほとんどが女性である。詳しくはバスガイドの項を参照。
その他
上記の従業員（いわゆる乗務員）以外に、営業所や路線バスのバスターミナル、整備工場などの業務に従事する従業員がいる。
バスを専門的に扱った書籍・雑誌など
一般書籍
バスの文化史 中川浩一 千曲書房 1986年
房総の乗合自動車 佐藤信之 崙書房 1988年
ローカルバスの終点へ 宮脇俊三 日本交通公社 1989年
バス車掌の時代 正木鞆彦 現代書館 1992年
大東京バス案内 泉麻人 実業之日本社 1997年
日本のバス年代記 鈴木文彦 グランプリ出版 1999年
雑誌
バスジャパンニューハンドブックスシリーズ（BJエディターズ）
バスラマシリーズ（ぽると出版）
バスラマ・インターナショナル - 隔月刊雑誌
年鑑バスラマ
バスラマエクスプレス
バスラマスペシャル
ベストカーシリーズ（講談社）
Theバス
The路線バス
The観光バス
The高速バス
バスマガジン - 季刊雑誌
バスをテーマにしたメディア・芸術作品など
（日本国内で一般公開・発売された作品）
映画
『スピード』（1994年・アメリカ）監督：ヤン・デ・ボン
テレビドラマ
『バスストップ』（フジテレビ系列）
ゲーム
『東京バス案内』
歌
『東京のバスガール』1958年 コロンビア・ローズ
『サヨナラバス』1999年　歌謡曲　ゆず
「バス」の付く言葉
バスに乗り遅れる
世間の新しい動きなどから取り残される。
関連項目
日本バス協会
自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（いわゆるNOx規制）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズに、バスに関連するマルチメディアがあります。
社団法人日本バス協会
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%90%E3%82%B9" より作成
カテゴリ: バス | 自動車の形態 | 道路交通 | 日本の交通

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話題・お知らせ
2006年08月21日　Portalバスを正式リリース致しました。
2006年07月30日　Portalバスをオープンいたしました。まだまだ至らない点がありますが、少しずつ修正のほうをお願いします。
特集項目
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ニュース
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バスカレンダー
2006年7月〜12月
（廃止）9月1日限り - 高速バス昼行便「スカイターン号」 （品川・浜松町〜弘前）京浜急行バス・弘南バス
（再編）9月1日 - 西東京バスが八王子西部地区においてバス路線を再編。
主要項目
バス事業
総合項目
バス (交通機関) - 日本のバス
バス車両
バス (車輌)
（国内のコーチビルダーなど）
いすゞ自動車 - いすゞバス製造
日野自動車 - 日野車体工業
日産ディーゼル工業 - 西日本車体工業
三菱ふそうトラック・バス - 三菱ふそうバス製造
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トヨタ車体 - アラコ
日産車体
富士重工業（スバルカスタマイズ工房）
東京特殊車体
（海外のコーチビルダー）
ダイムラー・クライスラー - エボバス(EvoBus) - ゼトラ（Setra：ドイツ）
ネオプラン（NEOPLAN:ドイツ） - マン（MAN AG：ドイツ）
ドレクメーラー（Drogmoller：ドイツ）
バンホール（Van Hool：ベルギー）
VDLグループ
ボーバ（Bova：オランダ）
ヨンケーレ（Jonckheere：ベルギー）
クセニッツ（Kutsenits：オーストリア）
オムニノーバ（Omninova：スウェーデン）
デザインライン（Designline:ニュージーランド）
大宇バス（DAEWOO：韓国）
車両形状
ツーステップバス - 低床バス - ワンステップバス - ノンステップバス
マイクロバス - セミデッカー（ミドルデッカー） - ハイデッカー - スーパーハイデッカー - ダブルデッカー
車種
大型路線車　いすゞ・エルガ - 日野・ブルーリボン - 日産ディーゼル・U/UA - 三菱ふそう・エアロスター
大型観光車　いすゞ・ガーラ - 日野・セレガ - 日産ディーゼル・スペースアロー - ?三菱ふそう・エアロバス
中型路線車　いすゞ・エルガミオ - 日野・レインボー - 日産ディーゼル・RM - 三菱ふそう・エアロミディ
バス用機器
運賃箱／レシップ - 小田原機器
座席／天龍工業 - 杉本工業 - タチエス - フォーゲル
方向幕・LED表示器／オージ - 羽深製作所
変速機／アリソン・トランスミッション（Allison Transmission：アメリカ） - ZF（ドイツ） - フォイト（Voith AG：ドイツ）
バス事業者
路線バス - 高速バス - 観光バス（貸切バス） - 定期観光バス
北海道の乗合バス事業者
東北地方の乗合バス事業者
関東地方の乗合バス事業者
中部地方の乗合バス事業者
近畿地方の乗合バス事業者
中国地方の乗合バス事業者
四国地方の乗合バス事業者
九州地方の乗合バス事業者
バスシステム
過疎地域、足なし地域などの対策
バス代行
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コミュニティバス - フリー乗降制 - デマンドバス
カード類（乗車カード）
磁気式 - バス共通カード - スルッとKANSAIなど
ICカード - PiTaPa - PASMO
一日乗車券
バス振興策
オムニバスタウン - パークアンドライド - バスロケーションシステム - 公共車両優先システム
低公害技術
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デザインライン
2006年8月4日
ドリームササニシキ号
2006年8月3日
京王バス東・調布営業所
2006年8月2日
三州自動車
2006年8月1日
バス事業者
十和田タクシー、秩父鉄道観光バス、第一観光バス
コミュニティバス
ゆうゆうバス (熊谷市)、大口町コミュニティーバス
新着画像（今日の1枚）
新規画像展示室
伊丹市交通局　いすゞキュービック(8/20)
東急コーチ 日野レインボーHR KK-HR1JKEE(8/21)
熊本電鉄バス　いすゞキュービック(8/24)
熊本バス　三菱ふそうエアロスター(8/24)
執筆依頼
新しい記事を立ち上げるにあたっては、Wikipedia:基本方針とガイドライン以下の文書に従い、百科事典にふさわしい記事となるよう努めてください。公式の方針であるWikipedia:ウィキペディアは何でないかでは、文章として執筆すること、統計資料や周辺の施設のみで構成される記事は不要であること、時間をかけて必要性を検討し、スタブ記事を乱造しないことが記されています。単独記事としての成立が困難と思われる場合は、関連項目への加筆・リダイレクト化によって対処することも検討してみてください。また、Wikipedia:ウィキプロジェクト バスにもバスの記事に関する合意事項があります。
バス車両
ネオプラン・スカイライナー
ボンネットバス
海外のものはPortal:バス/翻訳依頼を参照
バス事業者
北海道 - 苫小牧市交通部
東北 - 脇野沢交通、普代村営バス、丸由タクシー、ひらた交通、あつみ交通、あさひ交通、ゆざ交通、たちかわ交通、最上川交通、花巻観光バス
関東 - 八丈町営バス、小笠原村営バス、協同観光バス、大和観光自動車、武蔵観光バス、千葉交タクシー、都自動車、しおや交通、両毛観光バス、桐生朝日自動車、赤城観光バス、栃木交通バス
中部 - 新潟交通観光バス、新潟交通北、新潟交通西、越後交通県央観光、越後柏崎観光バス、南越後観光バス、糸魚川バス、海王交通、能登島交通、大和交通、アルピコハイランドバス、中央アルプス観光、関電アメニックス、山交タウンコーチ、山梨貸切自動車、伊豆箱根自動車、伊豆下田バス 、長久手町循環バス、豊栄交通
近畿 -三交伊勢志摩交通、三交南紀交通 、三重急行自動車 帝産観光バス滋賀、滋賀バス、シガ・エージェントシステム、帝産タクシー滋賀、帝産湖南交通、滋賀交通、セレモニー観光、中京交通 、みなと観光バス (南あわじ) 、淡路タクシー、はくろタクシー、中紀バス、御坊南海バス、有田交通、高野山タクシー、北港観光バス
中国 - 隠岐海士交通、六日市交通、日生運輸、三段峡交通、日ノ丸ハイヤー、隠岐観光、第一タクシー、エンゼルキャブ
四国 - 鬼ヶ島観光自動車、高知西南交通、嶺北観光自動車、高知高陵交通、高知駅前観光、高南観光自動車
九州・沖縄 - 祐徳観光バス、祐徳交通、五島自動車、富川運送、丸浜産業、対馬交通、長崎建運、長崎バス観光、神園交通、天草城観光、薩摩川内市営バス、種子島・屋久島交通、奄美岩崎産業、沖永良部バス企業団、徳之島総合陸運、共和バス、コハマ交通
過去に存在したバス会社 -
バスターミナル
北海道 - 千歳駅前ターミナル
秋田中央交通 - 長崎屋バスターミナル
下北交通 - むつバスターミナル
秋北バス - 秋北バスターミナル
JRバス関東 - 草津温泉駅
名古屋市営バス･JR東海バス - 名古屋バスターミナル
京都市営バス - 北大路バスターミナル
藤崎バスセンター
直方バスセンター
唐津大手口バスセンター
伊万里バスセンター
長崎新地ターミナル
佐世保バスセンター
宮崎交通 - 宮交シティバスセンター
日向バスセンター
小林バスセンター
鹿児島いづろ高速バスセンター
山形屋バスターミナル
高速バス
夜行便 - ドリームなんば・堺号、ドリーム神戸号、ドリーム京都号、ドリーム奈良号、ドリーム和歌山号、ドリームなごや号、ドリームとよた号、ドリーム高知号
昼行便 - 東海道昼特急大阪号、東海道昼特急京都号、中央道昼特急大阪号、中央道昼特急京都号、新宿昼特急金沢号、横浜昼特急大阪号、京阪神昼特急静岡号
加筆依頼
２００６年８月２１日
都自動車 - 執筆いたしました。路線バス事業に関しては、行った記憶を元に書きましたが、まだまだ足りないところやレイアウトにおかしなところがあると思いますので、加筆のほうよろしくお願い申し上げます。
2006年8月19日
国鉄バス - 国鉄バス（国鉄の自動車事業）に関する沿革、またかつて行われていた国鉄の貨物自動車事業についてご存知の方がいらっしゃいましたら加筆していただけるようお願いいたします。
2006年8月16日
磐梯東都バス - 執筆してみました。不足点等あることかと思いますが、加筆等宜しくお願い申し上げます。
2006年8月10日
定期観光バス - 運行されている事業者の項目からもリンクをお願いします！
日本国内の定期観光バスの歴史
他に定期観光バスを運行している事業者
定期観光バスと日帰り主催旅行の差異（はとバスでも路線バス扱いと主催旅行扱いのコースがあるので）
2006年8月3日
京王バス東・調布営業所 - 系統記事のリダイレクトのため、所在地程度を書いたものを載せただけです。系統に関する事項や営業所の詳細な歴史などを知っておられる方がおられましたら、ぜひとも記事の執筆にご協力をいただければと思います。
2006年8月1日
秩父鉄道観光バス
2006年8月以前から
路線バス
国鉄バス
画像提供依頼
東急コーチ - エアロミディ美術館線の旧バージョン
（報告）user:Comyu様により適切な画像が提供されたことをご報告しておきます。--PeachLover 2006年8月6日 (日) 02:50 (UTC) （画像提供依頼から転記--東京特許許可局 2006年8月8日 (火) 11:15 (UTC)）
関東バス
小田急バス
（報告）路線車は手持ちの画像を追加済みですので、空港リムジンおよび夜行高速バスバージョンをお願い致します。Comyu 2006年8月17日 (木) 19:57 (UTC)
京王バス
三菱ふそう・エアロスターMM - エアロミディMM、エアロバスMM、MM系を含めた三菱ふそう製9m大型バス
（報告）エアロバスMMは手持ちの画像があったので追加しておきました。Cassiopeia-sweet 2006年8月15日 (火) 18:18 (UTC)
いすゞ・エルガLTの画像。現状では先代のキュービックLTとEDM430の画像しかなく、かつ記事に即した画像が必要であるため。--Kuha455405 2006年8月6日 (日) 14:58 (UTC) （画像提供依頼から転記--東京特許許可局 2006年8月8日 (火) 11:15 (UTC)）
日産ディーゼル・RN/EN、日産ディーゼル・JPで富士重工製のボディを架装した車両の画像を。--Kuha455405 2006年8月6日 (日) 14:58 (UTC) （画像提供依頼から転記--東京特許許可局 2006年8月8日 (火) 11:15 (UTC)）
（報告）RNの方は手持ちの画像があったので追加しておきました。Cassiopeia-sweet 2006年8月9日 (水) 17:32 (UTC)
名古屋遊覧バスの定期観光用バスおよび二階建てバス。愛・地球博シャトルバスや旧車も受け付けます。Comyu 2006年8月10日 (木) 05:21 (UTC)
査読依頼
Portal:バス/査読依頼
翻訳依頼
海外のバスメーカー
en:Category:Bus manufacturersも参照。バス関連機器メーカーも含む。
欧州・ロシア
ダイムラークライスラー
エボバス（de:EvoBus：ドイツ）
オリオン (バス)（en:Orion Bus Industries：カナダ）
ゼトラ（de:Setra (Bus)：ドイツ）
ケスボーラー（de:Kässbohrer：ドイツ）
マン (自動車)（de:MAN AG：ドイツ）
ドレクメーラー（de:Drögmöller：ドイツ）
マギルス（en:Magirus：ドイツ）※イベコと合併してde:IVECO Magirus
ZF（de:ZF Friedrichshafen：ドイツ）
フォイト（de:Voith：ドイツ）
VDLグループ（en:VDL Bus International：ベネルクス）
ダフ（nl:DAF：オランダ）
ボーバ（nl:VDL Bova：オランダ）
ベルコフ（nl:VDL Berkhof：オランダ）
デン・オードステン（nl:Den Oudsten：オランダ）
デュプルメトセック（en:Duple Metsec：イギリス）
レイランド（en:Leyland Bus：イギリス）
プラクストン（en:Plaxton：イギリス）
アレクサンダー・デニス（en:Alexander Dennis：イギリス）
オプテア（en:Optare：イギリス）
イリビュス（fr:Irisbus：フランス）※英語読みは「アイリスバス」
イリザール（es:Irizar：スペイン）
カストロスア（es:Castrosua：スペイン）
イカルス (バス)（en:Ikarus Bus：ハンガリー）
ソラリス (バス)（en:Solaris Bus & Coach：ポーランド）
テムザ（en:TEMSA：トルコ）
アジア
金龍客車（en:King Long：中国）
宇通客車（Yutong Bus：中国）
南北アメリカ
ブルーバード (バス)（en:Blue Bird Corp.：アメリカ）
マルコ・ポーロ (バス)（en:Marcopolo S.A.：ブラジル）
アリソン・トランスミッション（en:Allison Transmission：アメリカ）※アイシンGMアリソンの親会社
オセアニア
ボルグレン（en:Volgren：オーストラリア）
海外のバス車輌
en:Category:Busesも参照。
ボルボ・B10M(en:Volvo B10M) - 科学万博や京成バスの連接バス、ボルボ・アステローペ、はとまるくんのベース車
メルセデス・ベンツ・スプリンター（日本ではT1N、de:Mercedes-Benz Sprinter） - 大阪市営バスの2代目赤バス
AECルートマスター（en:Routemaster） - ロンドン名物だったダブルデッカー
レイランド・オリンピアン(en:Leyland Olympian)
デニス・ドラゴン(en:Dennis Dragon)
イリザール・PB(en:Irizar PB)
海外のバス事業者
カテゴリ：カナダのバス会社
カテゴリ：イギリスのバス会社
カテゴリ：香港のバス会社
カテゴリ：シンガポールのバス会社
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カテゴリ: ウィキポータル | バス

関連の高いサイト

初っ!日本のバス
。明日も昼までですけど出勤が決まりました。泣 しかし遅くまで残業してると、帰宅時の夜風が涼しくて気持ちが良いですね。爆 実は、多分ですけど日本の初バス仕留めました。コッソリ使っていたM5で釣った初バスです。もう、全然釣れなくって

で北京旅行 その9 バスに乗
ば、バスの乗り継ぎも楽々です。夜ホテルで、翌日の目的地にどのバスを使って、どこで乗り換えるのが一番楽かあれこれ考えていると、やっと「旅行してるぞー」という気分に。中国のバスは日本にくらべて単純で使いやすい。(わたし日本のバスはだめ

携帯電話
携帯電話は、日本のバスに置いていくことに決まりました。理由は、海外ではもちろん使えませんし、飛行機内では電源を入れることさえ出来ないからです。使わないから持っていきい人もいると思いますが、先生方が何時間も話し合って決め

触れてはいけないタブー記事
、駐車場(バス公認釣り場)が増える可能性はほとんどありません。逆に数少ない駐車場が減っている状況です。例えが変でしたが、今の日本のバス釣りは、このような状況の上に成り立っています・・・。この状況で、何もしないバス業界に腹が

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バルサ50/バルサ50(SAURUS) バルサ50のバルサ50(ゴジュウでもファイブオーでもお好きに呼んで)日本のバスプラグの原点とも言われているルアーです。昔...

河口湖の悲しい情報
ワーム禁止になり釣り人が減り日本の釣り業界に多大な影響を与える事になるのではないか?それを食い止める意味でも今からだと遅いかもしれませんが水辺の環境だけでなく水中の環境を考え行動しないと本当に日本のバス釣りは終わってしまいます、

たくさん歩いた日
朝の9時位に出て、バス停に着いたら切符の自販があって、$2.50で買った。バスは思いのほかすぐ来てくれたからすぐ乗車できた。日本のバスと同じ位きれいで、トコトコ進んでった。なんとかって駅に到着したんだけど、すっごく静かで不安になった

コーモラン【Favorite Lure】
コーモランが大好きだ。もちろんコーモランプロダクトといえばVivaやアクアウェーブという人気ルアーブランドを擁し、'70年代から日本のバスフィッシング...

クソ真面目に・・・
。恐らく最も真面目な「バサー」でさえ何も出来なかったのでは?日本のバス釣りの根幹となる流れは、発行部数がどんなに落ちようとこの雑誌が作っていることは否めないでしょう。アメリカの動向、日本を黎明期から支えてきて、今なお、その内容から言えば

夏のベトナムは帰国後に天国
方が立派ジャン。日本のバスターミナルより庶民的。ま、プノンペンよりは立派か。」 やたらと日本人が多いが、日本からの直行便が着いたばかりなのだから仕方ない。それにしても、いくら乗客の9割が日本人のANAとは言え、ベトナム便なのに日本語と英語のアナウンスしか



出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

アジアテック（Asiatech）は、2001年と2002年にF1に参戦していたレーシングエンジンビルダー。当時の代表はジョン・ゲイノー。2001年はアロウズ、2002年はミナルディにエンジンを供給していた。
元々はプジョーのF1エンジン開発チームが前身。プジョーが2000年限りでF1から撤退することを発表すると、アジアテックは同社のF1エンジン開発部門を丸ごと買い取り、プジョー時代と設備・人員はほぼそのままにエンジン開発を継続。新たにテクニカルディレクターにフェラーリ641/2などのデザイナーとして知られるエンリケ・スカラブローニを招き入れ、2003年より独自チームによるF1参戦を実現することを目標にエンジン開発を続行した。
しかし元々ベースとなったプジョーエンジン自体戦闘力に乏しかった上、アジアテックとなってからも特に開発体制の強化は行われなかった。さらにエンジンが供給されたアロウズ・ミナルディは共に弱小チームだったことも重なり成績は低迷し、2年間でわずか3ポイントを獲得するに留まった。
アジアテックはエンジンをチームに対し無償で供給していたが、このように成績が低迷したことから、同社のバックについていたと見られるスポンサー（中でも盛田英粮（ソニー創業者の盛田昭夫の長男）が中核的な役割を果たしていたと言われる）は同社のプロジェクトに対する追加出資を拒否。このため同社は独自チームでのF1参戦はおろかエンジンビルダーとしての活動継続も困難となり、2002年シーズン終了と共にF1から姿を消した。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%AF" より作成
カテゴリ: フォーミュラ1 | レーシングコンストラクター

関連の高いサイト

やっぱり
が完全に冷め切ってしまったようですね。DPRからは、"アキヤマ"なる人物の名が挙げられてます。きっと彼が実質的経営者なんですかね?お飾りの女社長の運命はいかに!?オートスポーツWebには「アジアテック騒動の再来か!?」とまで書いてありまし

ARAIがなくなる・・・・
が500億円を 新井リゾートに投資した結果、多額の赤字となり、 筆頭株主であるソニー株を売却して穴埋めしており、 同時に社長の投資会社がF1レーシングエンジンビルダーの アジアテックにも多額の資金を融資して回収不能に陥っており、 2005年には228億円の申告漏れ

鹿児島の経営事項審査データー
(有)鹿工設備(有)ナカノ建設(株)朝日産業南日緑化(株)(有)キモト電気工事京成住器(有)有徳設備工業アジアテック(株)(有)大輝電設(有)前田アルミ建材(有)永田鋼管工業(有)大原産業(有)岬建設馬場製畳鹿児島寺岡オート

モントーヤの代役に、デ・ラ
小さい燃料タンクによるロングランができないという欠点はあったが、チームが開発したサスペンションはマシンを大きく進化させた。また、アジアテックの急激なポテンシャル・アップも大きな進化の元となった。01年にはフォード・ワークスであるジャガーへ移籍。走りは堅実であり、評価

テッポウユリ
がふさわしいです。ユリには「オリエンタル・ハイブリット」と「アジアテック・ハイブリット」「ロンギフロールム・ハイブリット」「オーレリアン」があります。「オリエンタル〜」は中国原産のユリと掛け合わせてできた品種ことを言います。「アジアテック〜」は日本原産のユリと掛け合わせてできた

ニューアジアテック
昨日ってか一昨日の拍手なんですけど、 ポール!!残念ながら人違いです。俺だってポールが良かったよ。・゜・(ノд`)・゜・。 できるなら今からだって!!ヽ(`Д´)ノ こんばんわ、ポールです。 牧じゃないよ!!! できる限りニュース番組は見

星方武侠アウトロースター - オリジナル・
獨~ロンリネス 18.茉莉~ジャスミン 19.苗子~スズカ 20.密林~ジャングル 21.アナザー・デイ 22.刺激~アイ・キャッチ 23.雄偉~グランド 24.刻了~オーヴァー 25.日文~アジアテック 26.做梦~エクスペクテイション 27.眼泪~ティアーズ 28.昼の月 29.天亮~デイ・ブレイク 30.翡翠

[スペイン]スペインの2チームが
において知られていない人物ではない。彼はかつて、ウィリアムズ、フェラーリ、ロータスにおいて技術者を務めていたことがある。最近ではアジアテックに関与していたが、資金難によってそのプロジェクトは終了してしまっている。その彼がF3000チームのノルディックレーシングを買収し、



出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

2階建車両（2かいだてしゃりょう）
物理的に2階建てで設計・製造された鉄道車両・自動車のこと。本稿ではこれを扱う。
車両運用上ないしダイヤ上分割・併合を行う列車を指す。→多層建て列車・増解結
2階建車両（にかいだてしゃりょう）とは、物理的に2階建てで設計・製造された鉄道車両・自動車のこと。国際的には「ダブルデッカー」とも呼ばれる。
目次
1 概要
2 海外の事例
3 日本における事例
3.1 鉄道車両
3.2 自動車
3.3 バス
3.3.1 沿革
3.3.2 問題点
3.3.3 高速バスへの運用
3.4 セミダブルデッカー
3.4.1 2階建てバスの関連項目
//
概要
基本的には、2階建て車両を設計する場合には以下の意味を持つ場合がある。
1両あたりの座席数を増やし、乗車定員を確保・増強できる。
乗客が眺望を楽しむため。
しかし、欠点として以下のものがある。
全体として高さ方向に大型な車両になる。また、重心が高めになることから安定性が悪くなる。
乗客・乗員の乗降・移動に時間が掛かる。
車内に段差ができるため、移動制約者の利用に配慮が必要となる。またワゴンによる車内販売に難がある。
日本の場合、車両限界一杯に使用した場合でも各階とも天井が低く、立席時においては居住性がやや悪くなる。
なお、鉄道車両の場合2階席からの眺望は（当然ながら）高い位置にあることからプラットホームの屋根の上やその他構造物の障害が少なくなるが、他方1階席の場合構造物などにより単調な場合もままある。その為、新幹線100系電車「グランドひかり」や「Max」E4系電車、「あさぎり」用のJR東海371系電車・小田急20000形電車「RSE」、「マリンライナー」用のJR四国5100形車両などでは2階席をグリーン席、1階席は普通座席としている場合もある。
また、バスの場合、居住性は若干劣るが眺望の良い2階席の定員を重視する、ないしは機械室などを設けることから1階席の定員が2階席に比して少ない場合も見受けられる。
海外の事例
香港式の2階建てバス
フランス国鉄のTGV-Duplex
この構造を採り入れた最初の車両としては、馬車のオムニバスが最初といわれている。この場合、1両あたりの座席数を増やし、効率的な運用を行うという面が大きく、当初は屋根の上に乗りきれないないしは命がけで乗ったとされる。
英国及びその植民地で路線バスとして運行されているものは、それを自動車化した際にそのまま引き継がれたものといわれている。その内、香港では1904年より運行されている路面電車で2階建て車両が運行されている。
また、英国ロンドンにおいてはルートマスター（英語版への記事）と呼ばれる2階建てバスが1956年より運行され、市民に親しまれた存在であったが、車両交代時期に当たる事やワンマン運転が構造上出来ないと言う理由などにより2005年を以て保存路線を除いて新型のBendy bus（英語版への記事）に代替される事となった。
鉄道でもフランスが機関車牽引の客車列車で、客車に2階建て車両が連結されている事例もある。その他アメリカのアムトラックなどでも2階建て車両が導入されている事例もある。この他の国にも2階建て車両は存在する。
日本における事例
鉄道車両
2階建て新幹線（E4系MAX）
JR東日本東京地区近郊電車の2階建てグリーン車（サロ124形）
瀬戸大橋線快速「マリンライナー」の2階建て車（5100形）
日本の場合、路面電車で採用されたものが緒とされる。1904年（明治37年）に大阪市交通局において製造された5号車両がそれとされる。展望の良さに、乗客には大好評であったと伝えられている。その後「家の中を覗かれる」という沿線住民の苦情により2階席は程なくして撤去されてしまったが、市電創業50年記念として1953年（昭和28年）に復元製作され、大阪市電記念館に車両が保存されている。しかし、集電装置がポールであった実物車両とは異なりビューゲルとしてある。
普通鉄道の場合、日本では乗客が眺望を楽しむ目的が主眼となっているものが緒である。近鉄の「ビスタカー」10000系電車が日本における最初の事例であるが、その元としてアメリカにおける「ビスタドームカー」と呼ばれる中間展望車といわれている。その改良形である10100系電車以来、21000系電車"アーバンライナー"が運行されるまで「近鉄特急=2階建車両"ビスタカー"」というイメージが確立された。
このような事例はJRではJR四国の5000系電車に眺望目的の2階建て車両がある。
特別料金不要で乗車できる車両としては、京阪電気鉄道では特急専用車両である3000系電車や8000系電車の中間1両に2階建て車両を連結している。
また、運転席のある先頭車両に展望席を設けることを意図した車両として、名鉄の「パノラマカー」7000系電車及びNSE車以降の小田急「ロマンスカー」が挙げられる。これらの源流としては、イタリア鉄道の「セッテベロ」が挙げられる。なお、これらについては展望車も参照されたい。
1両あたりの座席数を増やし、乗車定員を確保・増強を行う観点で製造されたのはJR東日本が1988年に着席サービスが優先されたグリーン車である211系の「サロ212・213形車両」と113系の「サロ124・125形車両」が最初であり、その後、1991年に製造したクハ415-1901形車両で普通車に拡大。全車両2階建てとし、ホームライナー専用車両として215系電車が製造された。しかし、215系電車については「全車両2階建て」という特殊性から臨時列車を中心に上記にある「乗客が眺望を楽しむ目的」も合わせて持つ運用もある。
なお、「着席サービス」が重視されるグリーン車については、1994年には総武快速線・横須賀線で使用されていた113系の後継車両であるE217系にも2階建てのグリーン車を採用。さらに東海道線東京口、宇都宮線(東北本線)・高崎線東京口､湘南新宿ラインで使用されていた113系・115系の後継車種であるE231系でも2004年度から「サロE230・E231形車両」という2階建てグリーン車を製造し、組み込みが終わった車両については、両者を直通する湘南新宿ラインの定期列車を中心に使用している。
高速鉄道では、1986年に運行を開始した新幹線100系電車が緒と言われている。製造当時は東海道・山陽新幹線で使用された新幹線車両の交代時期と重なっており、かつ需要自体もやや落ち込んでいた時期であったため、「ゆとり」という点で製作されたといわれている。
純粋に、1列車の座席数を増やし、乗車定員を確保・増強を行う観点で製作されたものはJR東日本の「Max」シリーズ（新幹線E1系電車・新幹線E4系電車）である。海外の例としてフランス国鉄においても、輸送力増強を目的とした2階建て車両TGV-Duplexが登場している。
自動車
日本の場合、車両制限令により全高が3.8mまでと定められており、2階建てで設計・製造された車両は困難であり、また需要が少ないことからバスが一般に広く知られる程度である。しかし、一部のキャンピングカーなどでは2層になっているものもある。
バス
現在、国産で製造されているバス車両は存在しない。過去には三菱ふそう・エアロキング（1983年 - 2005年）、日産ディーゼル・スペースドリーム（1983年 - 1990年 ）・ヨンケーレモナコ（1993年 - 2000年）及び日野グランビュー（1983年 - 1988年）が製造されていた。
沿革
三菱ふそう　エアロキング
日本に於いて、2階建てで設計・製造されたバスの嚆矢となるのは、近畿日本鉄道自動車局（現近鉄バス）は1960年（量産車は1961年）に「日野ビスタコーチ（ボディは近畿車輛）」を導入した。ホイールベース間を2階建て構造としたものである。なお、ホイールベース間の1階部分はノンステップ構造である。またロンドンの市内交通用の路線バスである「ルートマスター」が一部輸入され、特認で運転されたことがある。
国内での2階建てバスの本格的な導入は1979年に大阪の中央交通がドイツネオプランから本格的な2階建てバス「スカイライナー」を輸入したことで、瞬く間に2階建てバスブームが起きた。
その後、ドイツやベルギーのライバル会社がこぞって日本市場に参入し、国内の観光バス会社は、看板車両として2階建てバスを導入した。このうち、ドイツドレクメーラー社の2階建てバスはいすゞ自動車が輸入・販売していた。
この後、1982年より2001年まで東京都台東区がドイツからの輸入車両を使用して上野公園〜浅草雷門間を都営バスに委託して運行を行った。（後に1989年から2000年まで、江戸川区が小岩駅〜葛西臨海公園駅間に京成バス・都営バスの2者に委託して運行された。）
国内メーカーも1983年から日野自動車・日産ディーゼル・三菱ふそうの3社が参入したが、以下のような2階部分の居住性の問題や、2階建てバスが有る程度行き渡っていたこと、さらに2階建てバスに変わる、新たな看板車として2階建てバスよりも安価なスーパーハイデッカーが登場したことにより、日野・日産ディーゼルの2社は1980年代の終わりには相次いで2階建てバスの製造を中止した。両社とも2階建てバスの製造台数は20台に満たないと言われている。
日野自動車は1985年に本格的2階建てバスグランビューを発売しているが、それに先立ち1982年に近畿日本鉄道と共同で低床路線バスをベースとした試作車（RE161改）を製造した。
後述する規制緩和で2階建てバスのワンマン運行が可能になったため、日産ディーゼルは2階建てバスの需要は再び見込めるとして1993年から2000年までベルギーヨンケーレ社にエンジンと足回りを輸出し、同社でバスを組み立て輸入する形で、再び2階建てバスを国内で発売している。2000年にベースとなる3軸スーパーハイデッカースペースウィングが製造中止となり、この逆輸入車も製造中止となった。
一方三菱ふそうの2階建てバスエアロキングはそれなりの発売成績を残し、夜行高速バスや観光バスなどで使われたが、2005年に生産中止となり国産の2階建てバスは全て製造を終了した。
また、ヨーロッパ製のバス車両として、ドイツ・ネオプラン社製のメガライナー、スカイライナー、ベルギー・バンホール社製アストロメガ、ドイツ・ドレクメーラー社製メテオールが挙げられる。
問題点
国内の2階建てバス導入に際して問題になるのが、道路法令関係で車高3.8m（一部は4.1m）、全長12m、全幅2.5mに制限されており、これを越える場合は特認が必要となる。法令の制限を超えている、全長15mのメガライナーや18mの連節バスは運行ルートが制限される。
また、特認を取ったとしても、道路構造物や多くの都市バスターミナルは全高3.8mで設計されており、物理的に運行が難しい。
このため通常のスーパーハイデッカーに比べ、車室の高さが1.7m程度となる2階部分の居住性が大幅に劣るため、2階建てバスの観光バスとしての需要は急速に減少していった。
高速バスへの運用
しかし1990年代に入り、規制緩和で2階建てバスのワンマン運行が可能になり、3列化が進んだ夜行高速バスの定員増の手段として2階建てバスが導入されるようになった。三菱ふそう・エアロキングはJRバスの夜行高速バスドリーム号で急速に勢力を拡大し、他の高速バス会社も2階建てバスを導入するケースが増えた。またネオプランは再び日本国内向けに2階建てバスを導入するようになり、ドリーム号で使用されている。
またJRバス関東では慢性的な輸送力不足が続く、つくば号の改善で、定員の多い2階建てバスに着目し全長15mのメガライナーを導入していた（現在同車での運行は廃止）。現在は青春メガドリーム号で使用されている。
オープン2階建てバス「Sky Bus Tokyo」（モノクロームにて撮影）
なお、定期観光バスでは現在も2階建てバスの需要は多く、各地の観光都市などで運転されている。変わり種として、2階建てバスの2階部分の屋根の一部を切り取ったオープンカーもあり、日本では2004年9月10日に運行を開始した「Sky Bus Tokyo」がある。
セミダブルデッカー
セミダブルデッカーは車輌の一部が２階建て構造になっているバスである。
セミダブルデッカーは本格的な2階建てバスよりも古く、初めての車輌は西日本鉄道が1954年に導入した。車両後方が2階建て構造であり、当初は貸切バスとして、後には動物園方面の一般路線に転用された。
その後、後部が2階建てのボルボアステローペや、スーパーハイデッカーの運転席上部に座席を設け床下運転席構造としたアンダーフロアコクピット(UFC)車が登場する。アンダーフロアコクピット車は自社で2階建てバスを生産した実績のないいすゞ自動車が1989年､スーパークルーザーのラインナップに追加し、日産ディーゼル、三菱ふそうも追随したが、需要が減少し最後まで製造されていたアンダーフロアコクピット車は、三菱ふそうエアロクイーンIIIのみであり、2005年10月12日のマイナーチェンジをもって生産を終了した。
2階建てバスの関連項目
三菱ふそう・エアロキング
ネオプラン・スカイライナー
ネオプラン・メガライナー
ヨンケーレ
バンホール・アストロメガ
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マイクロエース2007年1月移行新
い2両セットとなっておりますので是非、小型レイアウトなどにいかがでしょうか?往年の名車初代ビスタが登場いたします!A1970 近鉄10000系 ビスタカー 登場時 7両セット A1973 近鉄10000系 ビスタカー 改造後 7両セット 実車は、近鉄10000系は1958年に登場した2階建車両

新幹線の車窓から
新幹線に毎週乗っていて気がついた。これ、2階建車両なんだよん。当初「うう、いまどきユニバーサルデザインに逆らっとるにゃ!」 と思っていたが、そりはそりでいろんなメリットもあるよ。2階建てはいたく見晴らしがよい。だから1階だけの新幹線では、こーゆー風景は

鉄ちゃん[鉄道の歴史 (日本
の向上に貢献した。1904年(明治37年) 大阪市電で日本初の2階建車両が登場。:戦後、「ビスタカー」などの観光特急や、「Max (鉄道車両)|Max」など長距離車両・通勤用車両にも使用されるようになった。1904年(明治37年)8月24

2006-08-02
8時半頃チェックアウトして、そのまま甲府駅から横浜に出社。湘南新宿ライン、結構空いていたようですがグリーン車に乗っちゃいました。2階建車両の1階に乗ったら、目の前にホームが見えてすれすれ。10センチもないような間隔。列車のサスペンション構造気になった。会社

MAXとき 2階建て新幹線の一階
くため新潟まで上越新幹線の全車2階建車両「Maxとき313号」を利用した。そのユニークな先頭形状から「カモノハシ」とも呼ばれて、車体色は白と青のツートーンでその境目に黄色の帯が入る。下の写真の左である。初めての2階建て新幹線乗車ということで楽しみ

鉄ちゃん[展望車]
いる。[2階建車両]2階建車両は、特に2階席からの眺望に優れる事から、アメリカの「ビスタドームカー」などの様に「眺望車」・「眺望席」という位置付けでアピールされる事がある。日本の場合、近畿日本鉄道のビスタカーのうち、特急専用車両とさ

鉄ちゃん[新幹線]
)東海道・山陽新幹線の初代車両。東海道新幹線開業時から1986年まで長期に亘って製造された。新幹線100系電車|100系山陽新幹線(2003年9月16日に東海道新幹線から引退)東海道・山陽新幹線では唯一2階建車両を連結していた(2階建車両は東海道新幹線からの撤退

鉄ちゃん[食堂車]
た事でビュッフェ車のみとしたが、1985年に東海道新幹線|東海道・山陽新幹線に2階建車両を連結した新幹線100系電車|新型新幹線車両がデビューした際に、食堂車として製造された2階建車両を東京駅 博多駅間を走る「ひかり (列車)|ひかり」に連結した

鉄ちゃん[鉄道の歴史 (日本
の向上に貢献した。1904年(明治37年) 大阪市電で日本初の2階建車両が登場。:戦後、「ビスタカー」などの観光特急や、「Max (鉄道車両)|Max」など長距離車両・通勤用車両にも使用されるようになった。1904年(明治37年)8月24

うどんのように長い旅路。
マリンライナーで岡山まで出て、岡山から新幹線。。。19時13分、高松発マリンライナー58号乗車。上部はグリーン車になってる2階建車両の下部ロワークラスの座席に潜り込み、ミニスカートのおねいちゃん通んないかな、、等と思いつつ「さぬきビール」なる地ビールを



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イルモア・エンジニアリング（Ilmor Engineering）は、イギリスのレース専門のエンジンメーカー。創業者はマリオ・イリエン(Mario Illien)とポール・モーガン(Paul Morgan)。ともにコスワースで腕を鳴らしたエンジニアであり、また企業名は二人の姓の一部を取って組み合わせたものである。
目次
1 歴史
1.1 コスワースから独立〜CART参戦
1.2 F1参戦
1.3 CART撤退〜IRL参戦
1.4 イルモア内部の動き
2 関連項目
//
歴史
コスワースから独立〜CART参戦
コスワースに所属していた時に出会った二人は、F1などの国際的な規模のレースシーンで広く認知されている。多くのチームがコスワースのエンジンを使用することによる勢力の均衡化が要因で、あまりチャレンジングな試みが行わなくなったことに不満が募っていた。特にCARTに関してそれが著しく、ほとんど全てのチームがコスワース・DFXを使用していたために、エンジンメーカー同士の競争はなくなっていた。
そうした状況の中二人は、アメリカレース界の名門でありCARTに参戦していたペンスキー・レーシング代表のロジャー・ペンスキーに電話によるコンタクトを試みる。マリオとポールは新規にエンジンを開発するための協力をペンスキーから取り付けた。二人はコスワースを退社し、1984年1月、イルモア・エンジニアリングを設立するに至る。この際、イギリス・ブリックスワースに工場も新たに建設された。実際に稼動を始めたのは同年12月からである。
2年の開発期間を経て完成した処女作、イルモア265Aのヘッドカバーには、スポンサーとして資本参加を決定したゼネラルモーターズのスポーツ的イメージリーダーを担うシボレーのロゴが入り、またエントリー名もイルモア-シボレーとしてCARTに参戦することとなった。
デビュー年の結果はかんばしいものではなく、エンジントラブルを頻発した。シーズン前半から中盤にかけて原因の判然としないトラブルに悩まされたものの、ようやく原因を突き止めて改善すると信頼性が回復。3位表彰台に2度上がり、CART初参戦、そしてイルモアとして処女作ということを考えれば上々の結果を残した。
1987年、前シーズンでの成績によってオファーを受け、採用するチームが増加。ペンスキー・レーシングに加え、パトリック・レーシング、ニューマン-ハース・レーシングという強豪チームにもイルモア製エンジンが搭載されることとなった。このシーズンも初期トラブルに苦しめられたものの、最終的には15戦中5回の優勝を飾った。また予選において8回のポールポジションを獲得するなど速さを見せ、実質的な実力に於いて有力エンジンサプライヤーであるコスワースやジャッドと比肩することを証明した。
1988年、この年はまさに他者を圧倒するシーズンとなり、15戦中14回のポールポジション、それと同数の優勝をイルモア製エンジンを搭載したマシンが獲得。他メーカーもこれに対抗するべく、新エンジンの投入など戦闘力の向上に努めるが、1989年も15戦中13回の優勝、翌年1990年は15戦全勝と、敵なしの強さで圧倒した。
F1参戦
CART用のエンジンを製作する一方で、1990年にレイトンハウスとパートナーシップを結び、1991年にはF1にも打って出ることとなった。エンジンはCARTのものとは設計を完全に異にする、排気量3.5リッターのV型10気筒エンジン(レイトンハウスの名をとり、型式名をLH-10)を用意した。しかし、このエンジンの完成度は高いものではなかった。またレイトンハウスは日本のバブル崩壊の煽りを受けて事業が低迷、資金繰りの悪化を招いて1991年限りでF1を撤退した。1992年は、オーナー権が放棄されてチーム名を元に戻したマーチと、中堅チームのティレルに供給したが、大資本の他メーカーに資金力に於いて圧倒的に劣っていたため、さしたる成績を残せずにいた。
1993年はイルモアにとって転機の年となる。スイスのレーシングコンストラクターであるザウバーと強力な関係を築いていたメルセデス・ベンツから資本提供の申し入れがあり、これを受け入れたイルモア製エンジンは、ザウバーV10の名で搭載された。この段階では、メルセデスはF1への本格参戦を見極めている段階であり、いわばテスト参戦であったためにあえてメルセデスの名を掲げることはなかった。
1994年、この年からは公式にメルセデスの名を冠してザウバーC13に搭載された。これは前シーズンでの総獲得ポイント数が12ポイントに達したことが評価されたためである。また、同年にレイナード製マシンを駆ってエントリーしたパシフィックにもイルモア製エンジンが搭載されていたが、こちらは2175Aという、1993年前半にザウバーに供与されていたタイプで、ザウバー・C13に搭載されていたのは2175Bという、前シーズン後半戦に使用されていたエンジンである。なお、この年も前年と同じ12ポイントという総獲得ポイント数でシーズンを終了している。
1995年、いよいよ本格的にF1制覇を目標に据えつつあったメルセデスは、マシンの開発能力に不満を感じたザウバーとの関係を解消し、新たなパートナーとしてマクラーレンを選んだ。ザウバーを上回る開発力を持つチームを欲するメルセデスと、ホンダというパートナーを失い、強力なエンジンを欲していたマクラーレンと思惑が合致したためである。しかしこの年はまだエンジン開発が十分ではなく、リタイアが多く総獲得ポイントは30ポイントに止まる。しかし開発は着実に進んでおり、翌年1996年には49ポイントを獲得、まだ信頼性に欠ける面はあるものの進歩を見せた。また、この年より正式にメルセデス・ベンツの傘下に置かれることになり、企業名をメルセデス・イルモアへと改称している。
1997年、3回の優勝を遂げて69ポイントまで成績を伸ばし、1998年には速さと、最大の課題であった信頼性を兼ね備えたエンジンの開発に成功。16戦9勝して(その内、1-2フィニッシュは5回)、156ポイントを獲得。ミハエル・シューマッハを擁し優勝6回と安定した完走率で追い上げていたフェラーリを23ポイント差で下した。また、ミカ・ハッキネンが8勝を挙げてドライバーズタイトルを獲得し、コンストラクターとの二冠を達成した。
1999年はフェラーリに敗れてコンストラクターは2位に甘んじたものの、そのポイント差は僅か4ポイントでしかなく、依然としてメルセデス・イルモアのエンジンがF1界でトップクラスの実力を誇っていることは疑いようがなかった。現に、ミハエル・シューマッハの怪我による戦線離脱があったとはいえ、ミカ・ハッキネンが前年に続きドライバーズタイトルに輝いていた。
2000年に入り、メルセデス・イルモアのエンジンパフォーマンスを大きく左右するレギュレーションの制定が予告された。2001年以降、人体に深刻な影響を及ぼす危険があるとして、ベリリウム合金の使用を禁止することが決定され、これを用いてエンジンを設計していたメルセデス・イルモアは、内部構造の変更を余儀なくされた。このレギュレーションは2000年シーズンには影響を与えなかったためフェラーリとは再び僅差の接戦を演じたものの、コンストラクター、ドライバーズともにタイトルを逃した。
ベリリウム合金の使用が禁止された2001年、関係者が抱いていた不安は的中。エンジンパフォーマンスや信頼性の欠如したエンジンでは黄金期に突入したフェラーリの勢いを止めることは到底出来なかった。コンストラクターランキング2位は守ったものの、3位のウイリアムズ・BMWにポイントの接近を許してしまった。このような状況は2004年まで続き、エンジンパワーを取り戻した2005年シーズンも、初期トラブルによるリタイアや、予選でのエンジンブローによる10番手降格措置に涙を呑み、ルノーをチャンピオンの座から引きずり落とすことは出来なかった。
CART撤退〜IRL参戦
イルモアはF1参戦の傍ら、2000年までメルセデス・ベンツブランドでCARTへのエンジン供給を続けていたが、F1とドイツツーリングカー選手権に資金を集中させたいというメルセデス側の意向により、2000年を最後にCARTから撤退した。
ただイルモアの米国におけるトップフォーミュラシリーズへの参戦意欲は衰えず、2002年にはホンダとIRL参戦用のV8エンジンを共同開発することを発表し、翌2003年から供給を開始した。ちなみにフォーミュラ・ニッポンでも2006年よりこのIRL用エンジンをベースとしたエンジンが使われることになったため、現在はホンダ・M-TECと共同でフォーミュラ・ニッポン用エンジンの開発も行っている。
イルモア内部の動き
2001年、創業者の一人であるポール・モーガンが飛行機事故により他界。また、メルセデス・ベンツ側とイルモア側で意向の食い違いなどの亀裂が表面化し始めたため、2005年6月には会社をF1部門とその他の部門に分割。F1部門はメルセデス・ベンツ　ハイパフォーマンスエンジン(Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.)と名称を変更し、F1用エンジンを専属開発する会社として再編されている。さらに共同経営者であったもう一人の創業者マリオ・イリエンは同社の株式を2005年11月にメルセデス・ベンツに売却(ただし、15%はイリエンが保有しており、それを2005年は持ち続けることが出来る契約を交わしている)、同社はメルセデスの完全子会社となった。
一方でF1部門を除くイルモア・エンジニアリング（主に米国部門）は会社分割と同時にペンスキー・レーシングとマリオ・イリエン、エリザベス・モーガン（ポール・モーガンの未亡人）に売却されており、引き続きホンダのIRL用エンジンの開発を行っていくほか、NASCARでペンスキーが使用するダッジエンジンの開発も行うものとみられている。またイリエンはロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するマシン用のエンジン開発を行いたい意向も示しており、早ければエンジン排気量の上限が800ccに変更される2007年にもMotoGPへの参戦を開始するのではないかと言われている。
関連項目
モータースポーツ
メルセデス・ベンツ
レイトンハウス
コスワース
フォーミュラ1
この「イルモア」は、スポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正などして下さる協力者を求めています。
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続イルモア
しっかりと訳せないので怪しい情報ですが、、イルモアの800ccマシンは、今シーズン最終の二戦(エストリル・バレンシア)にスポット参戦する可能性があるとか。本当だろうか??motograndprix.itからです。990と800のマシンが混走。これはこれで見逃せない。でも、私の誤訳

MOTO-GPにあのチームが!
-GPにイルモアが参戦します。イルモアって言っても、皆さんご存知のイルモアは今やメルセデスに買収され、MHPE(メルセデスベンツ・ハイ・パフォーマンス・エンジンズ)と言う会社になっちゃった為、MHPEを離脱したマリオ・イリエンが新しく作った新生イルモアの第

イルモア
かなり具体的に話が進んでいるようですね。エンジンの耐久性・信頼性についてもかなり現段階で自信を持ってきている発言がクラッシュネットに記載されています。で、10月15日のポルトガルGPあたりでマシンをデビュー(お披露目)させたいと希望しているようです。

イルモア MotoGPマシン?
が降ったり雷が鳴ったり・・晴れ間がのぞいたりです。狭い庭にも出れず、だらだらとネットしてたらみつけた、イルモアのテストと思われる写真の一枚です。んー、あまりマシン知識のない私には何の変哲もない普通のバイクの写真のように見え

2007年はッ!?× 214
チでエドワーズがSBK復帰!?とかアルスタースズキがビアッジをまじで欲しがってる?????バロスに来期GPに参戦する?????イルモアから打診?????でも今年参戦中のクラフィホンダは来期もぜひバロスで!!!!!とモテモテなバロスそんでもっても

ニャ !ニャ !
載せることができて、ブラウンがメインスポンサーに付いたのですけど、エンジンが重すぎて、車のバランスが悪かったそうです。翌年に、イルモアエンジンにしたら、速い速い(汗。まあ、その年がなければ、次の年はなかったのでしょうけれど、チャンピオンシップ争い

アメリカGP
の全日本GP500みたいな惨状は見たくないですよね。リタイヤが多くて完走5台、なんてありませんでしたっけ、雨のレースで。イルモアとBMWの参戦に、非常に期待しています。特にBMW。レーサーはオーソドックスな仕上がりらしいですが、今後の革新的なチャレンジが期待できるメーカー

アイルランド・北アイルランドへ
)キラーニ ル半島 リムリック モハーの断崖 バレン高原(巨石遺跡ドルメン) ゴールウエイ アラン諸島(イニシュモア島) ドゥーン・エンガスの砦 コネマラ地方(カイルモア修道院) スライゴー キャロウモア(5,000年前の巨石群) グレンヴェー城 ロンドンデリー(北・アイルランド) ベルファスト ギャイアンツコーズウェイ(4万個の六角形の石柱の奇岩) ニュー

A change at Mercedes' F1 division
A change at Mercedes' F1 division [F1 EDITORIAL] メルセデスのF1部門に変化。以前はイルモアと呼ばれ、マクラーレンにエンジンを供給している「High Performance Engines」のエンジニアのトップが交代したようです。前任者のMarkus Duesmannは去年半ばに就任したばかりでした。なんだかレッドブルにドライバー・エンジニア

1/43 マクラーレンメルセデスMP4/18
[MINI CHAMPS] 4,200→3,780→2,730日替わり激安特価!早い者勝ち!(6/15) *メルセデス(旧イルモアエンジン)と組んだマクラーレン。カラーリングもグッと渋めのシルバーアロー。名門復活。



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いすゞ・BUは､いすゞ自動車が1962〜1980年にかけて製造・販売していた大型バスである｡
那覇交通（現・那覇バス）　旧塗色
目次
1 国鉄向け試作車（1962年）
2 第一世代（1963〜1972年）
3 第二世代（1972年〜1980年）
4 電気バス(EU05型)
5 ハイブリッドバス(EHCK480型)
//
国鉄向け試作車（1962年）
1962年、DH100型ターボ付きエンジン(230ps)を搭載したBU20PA型が作られ、国鉄に納入された。高速道路時代の到来に合わせ、高速路線バスとして運用するための試作車で、帝国車体工業製の車体が架装された。翌年発売となるBU10、20の試作車をベースとした試作車であった。
第一世代（1963〜1972年）
1963年2月、BC系に搭載していたDH100型エンジンを水平化したDH100H型エンジン(190ps)を搭載した路線用・観光用リアアンダーフロアエンジンバスとして登場した。ホイルベース5mのBU10、5.5mのBU20が設定され、エアサス車（型式末尾P）、ターボエンジン車(230ps)も設定されていた。車体は4灯式ヘッドライトが標準となり、BA以来と同一の標準ボディである川崎航空機のほか、富士重工、帝国車体工業、北村製作所が架装を行った。また、BU20Pをベースとして、DH100H型ターボ付きエンジン、高速仕様のファイナルギア、エアブレーキ、渦電流式リターダを装備した高速仕様車BU30Pも設定された。このBU30Pにはいすゞ自動車と川崎航空機が軽量高速仕様車体として1961年より研究していた軽合金製の川崎丸型車体が架装された。この車体は後に「オバQ」と呼ばれる独特の流線型と固定窓が特徴であった。
1965年にホイルベース5.2mのBU15が追加された。「オバQ」BU30Pの廉価版として鋼製車体、引き違い窓のBU15Pとして設定された。同年、川崎製の標準ボディがモデルチェンジされ、雨どいが前面から左右側面に流れる特徴的な処理で、上窓がHゴムで固定されたバス窓から2段サッシの窓が標準となった。上窓は下降式で開閉可能な物が標準であったが、廉価版として固定式の物も存在した。このボディには観光タイプも設定され、オバQの「丸型」に対して「角型」と呼ばれた。
1966年、マイナーチェンジによりホイルベース4.8mのBU05が追加された。BU05はBA30とホイルベースは同一であるが全長は長く、エンジンも出力が高い物となっている。 1967年には経済性を追求した直噴D920H型エンジン(175ps)搭載車（型式末尾D）、高出力型のE110H型エンジン(215ps)搭載車（型式末尾E）が追加された。同時にDH100H型エンジンも195psに出力が向上された。 1969年、BU05Dをベースに低床化を行った試作車を東京モーターショーに展示した。サスペンション構造の変更により床面高さを80cmとした。ボディは前面ガラスを平面2枚窓とし、方向幕・系統幕を一体化した横長の窓としたほか、前扉は左右に開くグライドスライドドアが採用された。翌年からBU06として量産された。 1970年に高出力型は直噴E120H型エンジン(250ps)を搭載した型式末尾Kに変更となり、型式末尾Eは廃止となった。
第二世代（1972年〜1980年）
観光タイプボディの路線車　富士急行
1972年、車種の整理・追加とボディの変更を行った。軸重バランスの改善のため、全長とホイルベースは変わらずにフロントオーバーハングが長くなった。また、E120Hエンジンを260psに出力向上した。BU05とBU06は統合され、BU04となり、新たにホイルベース6mのBU35が追加となった（BU35を導入した事業者は奈良交通など地域的に偏っており、本来11m級を路線バス車両の主力としている北海道でも導入事業者は無かった）。 ボディは1969年の低床試作車と同様の前面スタイルを採用し、後面も屋根までの大型の平面二枚窓とした。後面方向幕を装備する場合は小型の平面2枚窓とした。なお前面の平面窓は1976年に曲面ガラスも選べるようになった。 観光タイプのボディは1973年に前面が傾斜した73SC型に変更になった。バンパー左右が上方に張り出してヘッドライトを囲む独特のデザインであった。 1980年に後継のC系発売にともない生産終了となった。
電気バス(EU05型)
1972年、排気ガスや騒音による公害の抑制のため、いすゞ自動車、川崎重工業、富士電機、住友重機械工業、新神戸電機、湯浅電池が共同で開発した。航続距離を伸ばすため、サイリスタチョッパ制御とし、回生ブレーキも採用して電池の消費を抑制した。また、使用済み電池と充電済み電池を3分で交換する大掛かりな装置も考案された。BU05をベースとした2台が大阪市交通局に納入されて運行された。走行音が小さく、バスの接近が気づかれないほどであった。バッテリーのコストが高いことなどから後継車はなく、1982年に廃車となった。
ハイブリッドバス(EHCK480型)
1972年、電気バス同様に排気ガスや騒音による公害の抑制と、電気バスの航続距離延長のため、いすゞ自動車、川崎重工業、富士電機、古河電池、東京都交通局の共同開発により、4台が製造され東京都交通局で運行された。BU05をベースに3.3Lディーゼルエンジン(43ps)で交流発電機(27kVA)を駆動し、クラッド式鉛蓄電池(420V)に蓄電し、直流直巻モーター(158kW)を駆動した。発電は効率が良く排気の少ない状態での定回転で行い、負荷の少ないときは電池のみで運転した。また、ブレーキ時には回生ブレーキとして蓄電することで電池の消費を抑制していた。イニシャルコストが一般のディーゼルエンジン車の3倍であること、蓄電池が1年程度で寿命となることからランニングコストが4倍であることなどにより、実用は困難であるとの結論となった。1976年に2台が部品取りとなって運用を外れ、1978年には全て廃車となった。
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[Hello! Project]第5回
たいのですが、探し物とは、最古の旧式バス、いすゞ・BU形式の、現在でも、現役で働いている・運行している場所を探しています。この、いすゞ・BU形式のバス(下記の写真)は、1970・1980年代前半に製造されたもので、独特なエンジン音が

[路線バス]探してい
実は、只今、聴きながらキーボードを叩いています)。ちなみに・・・、奈良交通・西大和営業所のバスで、残念ながら現在では全部廃車されてしまいました。ということで・・・、この、いすゞ・BU形式のバスに、どうしても、また、乗車したいので、現役での活躍して



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株式会社M-TEC（エムテック）は、ホンダ車用のアフターパーツ製造販売、及びレース用エンジンの開発製造を行う会社。株式会社無限より2004年に業務を引き継ぎ、引き続き事業を行っている。
目次
1 無限の歴史
2 主な業務
3 レース活動
4 F1への挑戦
5 関連項目
6 外部リンク
//
無限の歴史
1973年 本田宗一郎の実の息子の本田博俊が創設した。
1992年 前年までホンダが開発していたF1用V10エンジンの開発を引き継ぐ形でF1参戦を開始。
1996年 F1モナコグランプリにおいて、無限エンジン(MF301H)がオリビエ・パニスのドライブするリジェにより初勝利を挙げる。
2000年 ホンダのF1復帰に伴いF1参戦終了。
2003年7月 法人税法違反（脱税）容疑で本田博俊社長と広川則男元監査役が逮捕された。
2003年10月1日 株式会社 M-TEC 設立。
2004年1月1日 株式会社 M-TEC に無限の全事業を譲渡した。
2006年5月23日 さいたま地裁にて広川則男に懲役3年の実刑判決。判決では「決算業務などを統括していた広川が主犯」と認めており、本田との共謀については成立を否定した。
2006年5月25日 さいたま地裁にて本田博俊に無罪判決。検察は懲役4年を求刑していたが、判決では「本田に不正経理の故意があったとは認められない」と本田側の主張がほぼ全面的に認められた。なお、法人としての無限には、罰金2億4000万円（求刑は罰金3億円）が命じられている。
主な業務
レース用エンジンの開発・製造
MF308（フォーミュラ・ニッポン用）(2005年まで)
MF204（フォーミュラ3用）
MF408S（スポーツカー用）
ホンダ車用アフターパーツの開発及び製造販売およびレース部品の供給とレースサポート
現在は二輪・四輪共に行なっている。
レース活動
2003年まで全日本GT選手権（Super GT）のGT500クラスに参戦していた無限が、当時のマシンをほぼそのままGT300クラスで走らせている。タイヤはダンロップを使用している。
2004年は開幕戦から圧倒的な強さを見せつけ、シリーズチャンピオンを獲得する。しかし、意外なことに勝利は最終戦だけであった。
2005年も常に上位にいたが、第4戦（スポーツランドSUGO）で車両火災によりレースが中断した際の対応を巡って監督がオフィシャルに殴りかかるというトラブルが発生し、チームは同レースでのポイントを剥奪され1歩後退した。それでも最後にはシーズンランキング2位に食い込んでいる。
ちなみに2004年は「ちょんまげ」（ルーフの上に設置されるエアインテークの通称。れっきとしたメーカーオプション）を封印し、最終戦のみ使用したが、2005年は開幕戦から使用していた。
2006年はSuper GTには参戦しないが､ JLMC(全日本スポーツカー耐久選手権)に参戦する。マシンはクラージュC70で、エンジンはM-TECのMF458Sを使用。タイヤはミシュランを装着する。
F1への挑戦
1992年より、ホンダが前年にティレルに供給したV10エンジン「RA101E」の開発を無限が引継ぎ、「MF351H」と改称したエンジンをフットワークに供給することを発表した。エンジンのブランド名は「無限ホンダ("MUGEN-HONDA")」。ホンダは1992年限りでF1から撤退したが、その後も完全ではないものの、ホンダからの技術供与やエンジニアの出向も行われた。
1994年からはチーム・ロータスに供給を行い、シーズン後半には、新設計のV10エンジンを投入したが、チームはシーズン終盤で撤退してしまう。
1995年にはリジェ(1997年からはプロスト・グランプリ)にエンジンを供給。排気量が3000ccに制限された1996年のモナコグランプリでは、荒れたウェットレースをオリビエ・パニスが制し、無限ホンダに初勝利をもたらした。しかし、リジェを買収したプロストはオールフレンチチームを目指すため、1997年当時プジョーエンジンを使用していたジョーダン・グランプリと交渉の末、エンジンをトレードする形となった。
1998年よりジョーダンにエンジンを供給することになり、同年のベルギーグランプリで、元チャンピオンのデイモン・ヒルが勝利。翌年にはハインツ＝ハラルト・フレンツェンが2勝を挙げ、終盤までドライバーズチャンピオン争いに絡む活躍を見せた。(一方でプジョーエンジンを手に入れたプロストは下降線をたどっていった)
ジョーダンへの供給は2000年まで続いたが、その年よりホンダがエンジンコンストラクターとして復帰したこと、チーム代表のエディ・ジョーダンが、B・A・Rと同等のワークスエンジンをホンダに要求、2001年からの供給が決まったことで、無限のF1活動はこの年に終了した。
なお、FIA公式のリリースなどでは、エンジンメーカー名を"MUGEN-HONDA"ではなく、"HONDA"と記載していた。
関連項目
本田技研工業（M-TECとは資本関係を結んでおらず、あくまで契約上のパートナーという形を取っている）
イルモア（2006年よりフォーミュラ・ニッポン用エンジンを共同開発している）
外部リンク
M-TEC
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